Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение

«Средняя общеобразовательная школа №19»

Шпаковский муниципальный район

Ставропольский край

Российская Федерация

Модель подводной лодки «Л-3»

(«Блокада Ленинграда»)

Автор:

Солгалов Павел, ученик МБОУ СОШ №19

Руководители:

Егупов Владимир Дмитриевич,

учитель технологии МБОУ СОШ №19,

Солгалова Ирина Васильевна,

учитель МБОУ СОШ №19

с.Верхнерусское

2011-2013

Оглавление

Введение………………………………………………………………….2-3

Основная часть

Историческая справка …………………………………………………...4-8

Изготовление модели подводной лодки «Л-3»………………………9-13

Техника безопасности…………………………………………………14-18

Заключение ……………………………………………………………18-20

Библиографический список…………………………………………..20-21

Приложение……………………………………………………………22-25

Введение

В 2011 году всей семьёй мы отправились путешествовать в Украину. Целью нашей поездки было посещение исторических мест Крымского полуострова. Мы побывали в городе - герое Севастополе, где посетили музеи и ни одну выставку, посвящённую Великой Отечественной войне.

Так как я занимаюсь в кружке судомоделирования (мной уже была сделана модель катера «Дельфин»),то самое большое впечатление на меня произвёл военно-морской музей комплекс «Балаклава», созданный на базе штолен подземного завода по ремонту и обслуживанию подводных лодок.

^{Модель подводной лодки «М» IV серия (масштаб 1:50)}

На базе сохранившихся подземных сооружений организованы экспозиции об истории Военно-морского флота, о подводных силах Черноморского флота бывшего СССР.

В одном из залов музея представлены модели боевых кораблей, образцы техники, модели подводных лодок, которые поражают точностью изготовления и историей боевых подвигов.

^{Модель торпедного катера «Бора» 615}

^{(масштаб 1:50)}

^{Модель малой торпедной с единым двигателем подводной лодки А 615 проекта (масштаб 1:50)}

После путешествия по Крыму, я поделился своими впечатлениями о Балаклаве со своим руководителем кружка Егуповым Владимиром Дмитриевичем и идеей по изготовлению модели подводной лодки. Не мог сразу определиться модель какой лодки выбрать. Совместно с Владимиром Дмитриевичем решили, что так как приближается знаменательная дата 70-летия прорыва блокады Ленинграда и 70-летие Победы над фашистской Германией, буду делать «Л-3» в память о моих прадедах, которые воевали и были тружениками тыла, в память о людях войны, чей славный подвиг не забыт.

Целью моей работы стало создание стендовой модели подводной лодки «Л-3» в масштабе 1:100 для демонстрации её в виде наглядного пособия на уроках истории и в школьном музее как экспоната, посвященного 70-летию снятия блокады Ленинграда и 70-летию Победы над фашистской Германией, а так же для участия в выставках, конкурсах и соревнованиях класса С-2.

Основная часть

Историческая я справка

Основные характеристики «Л-3»

_{Приложение 1}

Основные характеристики «Л-3»

Тип корабля

подводный минный заградитель

Обозначение проекта

серия II

Разработчик проекта

Техбюро № 4 Балтийского завода

Главный конструктор

Б. М. Малинин

Скорость (надводная)

20,7 узла

Скорость (подводная)

10,5 узла

Предельная глубина погружения

90 м

Автономность плавания

28 суток

Экипаж

54 человека

Размеры

Водоизмещение надводное

1051,3 т

Длина наибольшая (поКВЛ)

78,0 м

Ширина корпуса наиб.

7,2 м

Средняя осадка (по КВЛ)

4,01 м

Силовая установка

два дизеля мощностью каждый по 1100 л. с., два гребных электродвигателя мощностью каждый по 650 л. с

Вооружение

Артиллерия

одно 100-мм орудие
одно 45-мм орудие-автомат

Торпедно-минное вооружение

6 носовых 533-мм торпедных аппаратов (12 торпед), 2 кормовые минные трубы (20 мин).

ПВО

1х45-мм/46 21-К,500

Гидроакустическая станция МАРС-16 с 16 сегнетоэлектрическими датчиками

Другие названия

• с 21.11.1931 г. - «Большевик»

• с 15.09.1934 г. - «Фрунзевец»

• с 1936 г. - Л-3

• с 09.06.1949 г. - Б-З

• с 30.05.1956 г. - СТЖ-25

• с 27.12.1956 г. - УТС-28

Лодка была заложена 6 сентября 1929 года на Балтийском заводе № 4 в Ленинграде, заводской номер 197, спущена на воду 8 июля 1931 года и 5 ноября 1933 года вошла в состав Балтийского флота. С 1939 года по 24 февраля 1941 года прошла модернизацию и капитальный ремонт.

В годы Великой Отечественной войны «Л-3» совершила 8 походов (7 боевых), произвела 16 торпедных атак с выпуском 46 торпед, сделала 12 (11) минных постановок. Потоплено торпедами 2 корабля противника (10 743брт). На поставленных минах погибло не менее 5 судов и повреждено не менее 1 судна.

22 июня 1941 года «Л-3» встретила под командованием капитана 3 ранга (впоследствии капитана 2 ранга) Петра Денисовича Грищенко.

4 июля 1942 года при переходе из бухты Кихелькона в Триги безрезультатно атакована немецкой подлодкой U-145. 28 июля получила значительные повреждения в результате атаки немецких катерных тральщиков. 6 сентября 1942 подорвалась на мине, до базы дошла. 30 октября 1942 подорвалась на антенной мине, продолжила поход. 13 ноября 1942 попала под таранный удар транспорта, лишилась перископа, вернулась на базу.

Подводная лодка «Л-3» бала непосредственным участником прорыва блокады Ленинграда.

Осада Ленинграда.

«…Середина сентября. Несмотря на то, что 15 советских подводных лодок, собранных в три группы (Щ-320, Щ-322, Щ-323 и другие), находились в Балтийском море, немецкие суда ходили по нему почти беспрепятственно.

Наступила зима, в декабре Финский залив начал замерзать. Ленинград находился в блокаде. Только одна дорога, проложенная по льду промерзшего Ладожского озера, позволяла обеспечивать скудное снабжение города. Балтийский флот ежедневно нес потери от бомбардировок, корабли топились и получали повреждения один за другим. Из еще имевшихся в начале сентября 42 подводных лодок осталось лишь 32…

В течение этих последних зимних месяцев лодки напряженно готовились к выходу в море из Кронштадта .Как только весной сойдет лед, подводные лодки должны будут выйти в море для ведения боевых действий. Штаб КБФ даже установил дату выхода: 12 июня! Под командованием контр-адмирала Стеценко (начальник штаба Курников) единственная имевшаяся в распоряжении на тот момент бригада состояла из 3 дивизионов: 1-го (Юнаков), 2-го (Гольдберг), 3-го (Егоров).

Работа подводных лодок первой волны была настолько эффективна, что немцы изменили маршруты движения своих кораблей, усилили свою оборону новыми патрульными катерами, а также установили при помощи авиации новые минные поля.

Семь советских подводных лодок первой волны, действовавших в Балтийском море, снова вернулись на свою базу, их командиры были приняты лично Ждановым и получили поздравления. Они успешно провели 12 из 24 атак, и теперь «железная трасса» в Балтийском море была под угрозой. В то время как советские тральщики, атакуемые самолетами противника, пытались расчистить акваторию Финского залива от мин, в море по очереди вышли две новых волны подлодок: сначала 10 августа 6 бортов: Л-3 (Грищенко), М-96 (Маринеско), Щ-407 (Афанасьев), «Лембит» (Матиасевич), Щ-309 (Кабо) и Щ-310 (Ярошевич). Они уничтожали войсковые транспорты противника на входе в Ботнический залив и вдоль немецкого побережья. За ними в сентябре последовали С-13 (Маланченко) и С-9 (Мыльников). Лодка Щ-323 (Андронов), получив повреждения от взрыва мины, легла на обратный курс, М-97 и Щ-405 были потеряны.

1 марта 1943 года «Л-3» удостоена Гвардейского звания.

9 марта 1943 командиром подводной лодки «Л-3» был назначен капитан-лейтенант Владимир Константинович Коновалов.

В ночь с 16 на 17 апреля 1945 года «Л-3» под командованием Владимира Коновалова, находясь на патрулировании у входа в Данцигскую бухту, обнаружила конвой в составе 3 транспортов и 2 кораблей охранения. Целью атаки был выбран самый большой корабль, транспорт «Гойя». Подводной лодке пришлось преследовать конвой в надводном положении, так как подводная скорость хода была недостаточна. В 23:52 по транспорту было выпущено 2 торпеды, обе поразили цель, которая затонула спустя 7 минут. Погибло от 6 до 7 тыс. человек (точное количество находившихся на борту осталось неизвестным). Было спасено только 157 человек кораблями сопровождения и ещё 28 человек в течение дня другими кораблями. Потопление «Гойи» по настоящее время возглавляет список крупнейших морских катастроф.

^{Приложение 2}

«Л-3» неоднократно подрывалась во время боевых походов на минах, но каждый раз подлодку удавалось спасти.

За годы Великой Отечественной войны личный состав «Л-3» был награжден 423 орденами и медалями.

^{Приложение 3}

Рубка «Л-3» экспонируется в Парке Победы на Поклонной горе в Москве. Рубка изначально была установлена у штаба 22-й бригады подплава в г. Лиепае, после ухода российской армии из Прибалтики была эвакуирована и в 1995 году установлена на Поклонной горе в Москве.

^{Приложение 4}

По количеству потопленных судов во время Великой Отечественной войны «Л-3» принадлежит 1-е место в советском ВМФ, хотя по суммарному тоннажу она уступает С-13 с 44,1 тыс. брт.

Изготовление модели подводной лодки «Л-3»

При подготовке к изготовлению первой своей модели катера «Дельфин», я столкнулся с проблемой прочтения чертежей, так как в школе нет урока черчения. Мой руководитель проекта Егупов В.Д. помог мне преодолеть это затруднение. Сейчас затруднений при прочтении чертежей практически не испытываю.

Свою модель изготовил по чертежам, подготовленным капитаном 2-го ранга В.Е. Науменковым в журнале «Моделист конструктор», 1975г., №5

Технологическая карта

№

п/п

Описание операции

Оборудование: станки,

инструменты,

приспособления

Изготовление шпангоутов и килевой рамки

лобзик, шаблон

Сборка шпангоутов

на килевую рамку

лобзик, надфили, клей

Вклеивание пенопласт между шпангоутами

нож, клей

Обрабатывание пенопласт по обводам

нож, брусок с наждачка

Оклеивание корпус стеклотканью

стеклоткань, эпоксидный клей

Обрабатывание корпуса после оклеивания

наждачка, шпатлёвка

Разметка, выпиливание и приклеивание палубу

лобзик, шаблон, клей

Окрашивание корпуса лодки

краски, краскопульт

Изготовление привальных брусьев

лобзик, сверлильный станок

Изготовление кнехтов и киповых рамок

надфили, лобзик, сверлильный станок

Изготовление якоря

ножовка по металлу. надфили ,шаблон

Изготовление рубки

ножницы по металлу. надфили ,шаблон, сверлильный станок, надфили, паяльник

Изготовление шпилей

станок ТВ-6

Изготовление пушек

станок ТВ-6, надфили

Изготовление спасательных буёв

станок ТВ-6

Изготовление горизонтальных рулей глубины

ножницы по металлу. надфили , напильник, наждачка

Изготовление вертикального руля

ножницы по металлу. надфили , напильник, наждачка

Изготовление леерного ограждения

кусачки. паяльник

Окрашивание рубки и деталей подводной лодки

краскопульт, кисти

Сборка лодки

клей, пинцет

Техника безопасности

Техника безопасности при выпиливании лобзиком

Освещение вашего рабочего места должно быть достаточным. Установите как общее, так и местное освещение. Источник местного освещения должен находиться слева от вас, дабы вы не закрывали рукой свет.

При выполнении работы необходимо держать спину прямо, не допускать наклонов и сгибаний корпуса.

Старайтесь располагать инструмент под руками.

Пыль, которая образовывается при работе с лобзиком настолько мелкая, что позволяет легко проникать в организм человека. А при длительной работе может пагубно сказаться на самочувствии. Во избежание этого как минимум дышите через нос, а лучше применять защитную маску или респиратор. Так же можно установить систему пылеудаления, можно для этих целей применять пылесос.

Работайте в фартуке, он защитит вашу одежду от пыли и грязи.

Переводите рисунок чётко, дабы не напрягать зрение и не ошибиться при распиловке.

По завершению уберите пыль со всех поверхностей, протрите влажной тряпкой и проветрите помещение. Летом желательно заниматься на улице.

Техника безопасности при обработке древесины.

Приступая к работе, оденьте спецодежду, застегните рукава, подберите свисающие концы одежды. На рабочем месте создайте нормальное освещение. При работе с образованием пыли и опилок наденьте предохранительные очки.

Основание (ударная часть) инструмента должно быть надежно насажено на ручку, которую необходимо для этого расклинить.

На рабочем месте во время работы не должно быть лишнего инструмента. Стамески и долота нельзя оставлять лезвием к себе, забрасывать стружкой, класть на краю стола, так как при падении инструмента можно получить травму.

Нельзя работать с пилами, у которых поломаны зубья, а также с режущими и строгальными инструментами, у которых повреждены лезвия ножей.

Не разрешается затачивать инструмент на точильном круге, ширина боковой поверхности которого менее 10 мм. При наборе полных оборотов точильный круг не должен иметь видимой вибрации. Для крепления кругов применяйте прокладки и шайбы одинакового размера.

Нижние (рабочие) плоскости колодок всех строгальных инструментов должны быть гладкими и ровными, без сколов, трещин и выемок.

Заготовки для строгания не должны иметь металлических включений (гвоздей, шурупов, скоб и т. п.), так как это портит инструмент и создает травмоопасную обстановку. Особенно это опасно при работе с электрифицированным ручным инструментом.

При пользовании электроинструментом следите за исправностью изоляции. Режущая часть должна быть отбалансирована, заточена и хорошо закреплена.

Не включайте вилку электроинструмента в сеть при рабочем положении его выключателя. Отключив электродрель от сети, не останавливайте руками патрон.

Нельзя настраивать электроинструмент на холостом ходу во избежание поломки его от возможного попадания в зону вращения режущей части посторонних предметов. На фуговальный, пильный и другие станки материал подавайте только при наборе вращающимся инструментом полного количества оборотов.

Приступая к работе с электросверлилкой, убедитесь в том, что сверло отцентрировано и надежно закреплено в патроне. Мелкие заготовки сверлите только с применением зажимов - плоскогубцев, круглогубцев, тисков, кондукторов и т. д. Не останавливайте рукой деталь, вырванную из зажима сверлом. После остановки станка такую деталь легко снять, вращая ее по винтовой линии сверла.

При длительной работе на механических станках с электроприводом могут появиться шумы, стуки, вибрации вала, отойти крепления, нагреться подшипники. Все это является свидетельством неисправности станка; работать на нем можно лишь после ее устранения.

Неисправность машины можно предупредить, если придерживаться правил ее эксплуатации. В частности, не разрешается: сильно перегибать токоведущий кабель; работать на инструменте без ограждения; продолжать работу при сильно нагретом инструменте; обрабатывать материал с налипшей грязью, песком, снегом и льдом; работать на машине с неисправным выключателем и т. д.

Техника безопасности при работе на сверлильном станке

I. Требования безопасности перед началом работы

1.1. Надеть спецодежду, застегнуть обшлага рукавов.

1.2. Осмотреть станок и убедиться, что станок исправный и отвечает требованиям безопасности.

1.3. Включить местное освещение станка и проверить наличие необходимого инструмента и приспособлений (тиски, выколотки, молотки и т.д.).

1.4. После установки сверл и других режущих инструментов и приспособлений в шпиндель станка необходимо проверить прочность их закрепления и точность установки.

1.5. Надеть защитные очки для защиты глаз от стружки.

1.6. Шпиндель с патроном должен самостоятельно возвращаться в верхнее положение при опускании штурвала подачи сверла.

II. Требования безопасности во время работы

2.1. Все предметы, предназначенные для обработки, за исключением особо тяжелых, должны быть установлены и закреплены на столе или плите сверлильного станка неподвижно при помощи тисков либо других надежных приспособлений.

2.2.Для извлечения инструмента из шпинделя станка должны применяться специальные молотки и выколотки, сделанные из материала, исключающего отделение его частиц при ударе.

2.3. Запрещается: - применять сверла и патроны с забитым или изношенным хвостовиком. - использовать при работе на станке рукавицы. - удерживать изделие во время работы руками.

2.4. Удаление стружки из просверливаемого отверстия производить только после остановки станка и отвода инструмента.

III. Требования безопасности по окончании работы

3.1.Выключить станок и местное освещение .

3.2.Убрать накопившуюся металлическую стружку и пыль со станка и вокруг него.

3.3. О всех обнаруженных неисправностях доложить мастеру РММ.

Правила техники безопасности при работе с токсичными веществами

Для приготовления рабочего раствора не пользоваться пищевой посудой. Рабочий раствор хранению не подлежит. Обработку проводить в отсутствие детей и животных. Работать в специальной одежде. Во время работы нельзя пить, курить, принимать пищу. После работы лицо и руки вымыть с мылом, прополоскать рот водой. Используемые емкости для приготовления рабочего раствора и детали опрыскивателя необходимо промыть большим количеством воды.

Хранить отдельно от лекарств и пищевых продуктов в сухом, прохладном, защищенном от света месте, недоступном для детей и животных, при температуре не выше +35 °С и не ниже - 10 °С.

^{Модель подводной лодки «Л-3»}

Заключительная часть

Поставленная цель : создание стендовой модели подводной лодки «Л-3» в масштабе 1:100, для демонстрации её в виде наглядного пособия на уроках истории и в школьном музее как экспоната, посвященного 70-летию прорыва блокады Ленинграда, 70-летию Победы над фашистской Германией и для участия в выставках, конкурсах и соревнованиях, достигнута.

Модель служит экспонатом на уроках истории и выставлена в школьном музее.

^{Выступление перед одноклассниками на уроке истории}

В 2013году впервые принял участие в творческом конкурсе учащихся школ Шпаковского муниципального района «Юные таланты» - 1 место.

В 28.02.2013года в г.Ставрополе принял участие в краевом конкурсе-выставке научно- технического творчества молодёжи «Таланты ХХI века» - 3 место.

В дальнейшем планирую изготовить действующую модель подводной лодки С-13

^{Приложение 5}

Библиографический список

1. Журнал «Моделист Конструктор», 1975 г. №5

2. М.Б .Лобач - Жученко «Основные элементы кораблей и судов». Изд.М. ДОСАА+ , Москва 1955г.

3. М.А .Михайлов «От корабля и модели». Изд. М.ДОСАА+ СССР, 1977г.

4. М.Михайлов, О.Соколов «От дракара до крейсера». Изд. М. « Детская литература», 1975г.

5. А.С. Целовальников «Справочник судомоделиста» М.ДОСАА+, 1978-1981-1983г.

6. А.В. Кочергин «Приспособления для изготовления морских моделей». М-1966г.

7. Лучников «Юный кораблестроитель». Изд. «Молодая гвардия», Ленинград,1950г.

8. О. Курти «Постройка моделей судов». Изд. «Судостроение», Ленинград, 1977г.

9. Л.Н Скрягин «Якоря». М-Транспорт ,1979г.

10. П.Гришенко. Схватка под водой.М. «Молодая гвардия»,1983г.

11. В.И Ачкасов, А.В.Басов, А.И. Сумин. Боевой путь Советского Военно-Морского Флота.Воениздат,1988г.

12. Военно-морской словарь для юношества под редакцией П.А. Грищука. Изд. ДОСААФ СССР,1988 г.

13. Адамович А., Гранин Д. Блокадная книга

14. Ковальчук В.М. Ленинград и Большая Земля. История Ладожской коммуникации блокированного Ленинграда в 1941-1943 гг.

15.При подготовке проекта использовались интернет ресурсы.

^{Приложение 1}

Подводная лодка «Л-3». рисунок
Подводная лодка «Л-3». Художник М. Кузнецов..

^{Приложение 2}

Жертвы мин ПЛ «Л-3»:



Пароход «Кайя», вероятно погибший на минах «Л-3» 1 октября 1941 г.
Транспорт «Генри Лютгенс», погибший на мине «Л-3» 29 января 1945 г
Транспорт «Гинденбург», подорвавшийся на мине 18 ноября 1942 года и затонувший на следующий день. Цифра «7» на рубке «Л-3».

^{Приложение 3}

Мемориальная доска с именами членов экипажа ПЛ «Л-3».

Парк Победы, Москва. Фото Евг. Чирва. сентябрь 2008 г.
Командиры «Л-3»: П.Д. Грищенко и В.К. Коновалов.

Экипаж ПЛ «Л-3»:



Командный состав подводной лодки «Л-3». Слева направо: старшина группы трюмных машинистов М.В. Вальцев, старшина группы торпедистов С.И. Сидоров, (?), боцман К.Е. Настюхин, командир подводной лодки П.Д. Грищенко, командир БЧ-5 М.А. Крастелев, старшина группы электриков Н.И. Шевяков, старший помощник В.К. Коновалов, командир БЧ-2-3 И.А. Дубинский, (?), (?). Июль 1942г.

Группа командиров «Л-3». В центре П.Д. Грищенко.

Командир «Л-3» Герой Советского Союза В.К. Коновалов у своего корабля. Лето 1945г.

Торпедисты «Л-3»: краснофлотец В.И. Молочков, ком. отд. П.И. Мишин и краснофлотец П.Г. Еременко.

Подготовка к боевому походу.
Члены экипажа ПЛ «Л-3». Июль 1942.

Возвращение «Л-3» в Кронштадт. 10 сентября 1942 г. Слева направо: командир подлодки П.Д. Грищенко, комиссар М.Ф Долматов, старпом В.К. Коновалов, старшина группы трюмных машинистов

М.В. Вальцев. Возвращение из боевого похода. Торжественный обед.

Боцман «Л-3» мичман К.Е. Настюхин.
Инженер-механик «Л-3» капитан-лейтенант А.В. Новаков.
Командир БЧ-2-3 ПЛ «Л-3» И.А. Дубинский.
Командир отделения радистов «Л-3» старшина 2 ст. В.В. Титков.

^{Приложение 4}

Рубка «Л-3» в Лиепае и Парке Победы на Поклонной горе в Москве.

^{Приложение 5}

Подводная лодка С-13