Основы безопасности дорожного движения

Федеральное государственное казенное общеобразовательное учреждение

«Московское суворовское военное училище Министерства обороны

Российской Федерации»

А. Н. Гурьянов

ОСНОВЫ

БЕЗОПАСНОСТИ

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

г. Москва

2015 г.

Содержание.

Введение.

1.

Детский дорожный травматизм.

2.

Система безопасности дорожного движения

1. Как появились дорожные знаки.

2. Родословная светофора.

2.3. История появления Правил дорожного движения.

2.4.Государственная инспекция безопасности дорожного движения.

3.

Правила дорожного движения.

3.1. Дорожные термины и понятия.

3.2. Обязанности пассажира.

3.3. Обязанности пешехода.

3.4. Регулирование дорожного движения.

3.5. Сигналы светофора.

3.6. Сигналы регулировщика

3.7. Дорожные знаки

3.8. Предупреждающие дорожные знаки.

3.9. Запрещающие дорожные знаки.

3.10. Дорожные знаки приоритета.

3.11. Предписывающие дорожные знаки.

3.12. Дорожные знаки особых предписаний.

3.13. Информационные дорожные знаки. Дорожные знаки дополнительной информации.

3.14. Дорожные знаки сервиса.

3.15. Дорожные знаки для пешеходов и велосипедистов.

3.16. Дорога и ее элементы.

3.17. Элементы дорожной разметки.

3.18. Пешеходные переходы и их виды.

3.19. Переход улицы по пешеходному переходу, вне пешеходного перехода.

3.20. Тормозной путь, понятие безопасной дистанции.

4.

Управление велосипедом.

4.1. Устройство велосипеда.

4.2. Основы управления велосипедом.

5.

Требования к движению пешеходов и велосипедистов.

6.

Участники дорожного движения.

7.

Поведение при дорожно-транспортном происшествии.

8.

Первая доврачебная помощь.

Заключение.

Введение.

Юный друг! Книга, которую ты сейчас держишь в руках, посвящается дорожной безопасности или изучению основ правил дорожного движения. Ты можешь сказать, что мне это все и так давно известно, нового я все равно ничего не узнаю, и закрыть книгу даже не начав читать. Но если ты читаешь эти строки, то, пожалуйста, наберись терпения и почитай еще немного, и тогда, я уверен, ты поймешь важность и необходимость того, что написано в этой книге и дочитаешь ее до конца с удовольствием, а потом, поделишься полученными знаниями со своими товарищами.

Итак, юный друг, перед тобой стоит вопрос: «Зачем мне еще раз учить то, что я и так уже знаю?». И ты сразу же на него отвечаешь: «Все правила дорожного движения я уже выучил и переходить дорогу умею!». Но, к сожалению, все не совсем так и то, что в реальной жизни происходит на дорогах, заставило взяться за составление учебника по правилам дорожного движения для школьников.

Если посмотреть на цифры статистики дорожно-транспортных происшествий, то мы с вами увидим, что за последние три года состояние с гибелью и травматизмом детей на дорогах почти не изменилось

За этими цифрами скрываются пострадавшие в дорожно-транспортных происшествиях дети до 16 лет. Много это или мало?

Если взять один учебный класс, в котором учится 25 учеников, то получается, что за 2013 год в нашей стране погибло 35 таких классов, за 2012 год - 37 классов, а за 2011 год погибло почти 38 классов. А это может означать только одно, что уровень знаний правил дорожного движения среди детей еще довольно низкий, и эта книга поможет тебе не только полнее изучить правила дорожного движения, но и научит правильному поведению на дороге, и сформирует понимание своей роли в дорожном движении.

1. Детский дорожный травматизм.

Один подросток, перебегая улицу, попал под автомобиль и получил травму - это случайность. Второй подросток играл на проезжей части, его сбил грузовик, и он оказался в больнице - это совпадение. Третий подросток выехал на велосипеде на дорогу, столкнулся с трамваем и стал инвалидом - это уже закономерность. Эта закономерность получения детьми вреда своему здоровью на дороге и есть детский дорожный травматизм.

Причинами получения детьми травм или их гибели на дороге, как правило, становится нарушение правил дорожного движения. Вот основные из них:

- переход проезжей части в неустановленном месте;

- нарушение правил дорожного движения юными велосипедистами;

- нарушение правил дорожного движения юными водителями мототранспорта;

- выход на проезжую часть из-за стоящего транспорта;

- выход на проезжую часть перед близко идущем транспортом;

- неправильный переход проезжей части;

- игра на проезжей части.

Второй немаловажной причиной попадания детей в дорожно-транспортные происшествия и, как следствие, получение травм - это отсутствие главного дорожного навыка - предвидение скрытой опасности. Даже если ты хорошо знаешь правила дорожного движения, но не умеешь правильно оценивать то, что происходит на дороге, то рано или поздно, ты можешь стать участником дорожно-транспортного происшествия.

В нашей стране за снижение и предупреждение детского дорожного травматизма отвечает безопасность дорожного движения.

2. Безопасность дорожного движения.

Безопасность дорожного движения (БДД) - это защищенность участников дорожного движения от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Безопасность дорожного движения (БДД)

Организация БДД

Образовательно-информационное обеспечение БДД

Техническое обеспечение БДД

Теперь давайте выясним, что же собой представляют составные части Безопасности дорожного движения.

Организация безопасности дорожного движения

Государственная инспекция безопасности дорожного движения

Законодательная база обеспечения безопасности дорожного движения (Законы РФ, Приказы МВД и т.д.)

Организация безопасности дорожного движения включает в себя то, что гарантирует эту безопасность (законы нашей страны, приказы министерств и ведомств), и то, что обеспечивает безопасность дорожного движения - государственную инспекцию безопасности дорожного движения.

Образовательно-информационное обеспечение БДД

Информирование участников дорожного движения о его состоянии

Обучение детей БДД

Обучение водителей ТС

Образовательно-информационное обеспечение Безопасности дорожного движения включает в себя целый ряд направлений, из которых мы с вами рассмотрим информирование участников дорожного движения о его состоянии, обучение водителей транспортных средств и обучение детей безопасности дорожного движения.

Информирование участников дорожного движения о его состоянии происходит через подачу информации с помощью теле-радио вещания, сети интернет, журналов, газет и т.д.

Обучение водителей транспортных средств проходит в соответствующих образовательных организациях с последующей сдачей экзаменов в ГИБДД.

За обучение детей безопасности дорожного движения в нашем государстве отвечает и школа, и семья, и происходит это постоянно, начиная с детского сада.

Инженерно - технические устройства и сооружения

Техническое обеспечение БДД

Светофоры

Дорожные знаки

Дорожная разметка

Техническое обеспечение безопасности дорожного движения - это то, что физически должно предохранять участников дорожного движения от ДТП и его последствий. Для нас из всего многообразия технического обеспечения безопасности дорожного движения будет интересно изучение светофоров, дорожных знаков и дорожной разметки и так далее.

2. Правила дорожного движения.

   1. Дорожные термины и понятия.

Автомагистраль - дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии - дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

Велосипед - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

Велосипедист - лицо, управляющее велосипедом.

Велосипедная дорожка - конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

Водитель - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

Главная дорога - дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Дорожное движение - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Железнодорожный переезд - пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

Маршрутное транспортное средство - транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Мопед - двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт.

Мотоцикл - двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

Населенный пункт - застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 - 5.26.

Обочина - элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

Организованная перевозка группы детей - организованная перевозка восьми и более детей в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству.

Организованная пешая колонна - группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

Пассажир - лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

Перекресток - место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

Пешеходная дорожка - обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка) - конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 - 4.5.7.

Пешеходная зона - территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

Пешеходный переход - участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

Полоса движения - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Полоса для велосипедистов - полоса проезжей части, предназначенная для движения велосипедистов и на мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 4.4.1 в сочетании с табличкой 8.14, расположенными над полосой.

Проезжая часть - элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Разделительная полоса - элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

Регулировщик - лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

Транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Тротуар - элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

Участник дорожного движения - лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

3.2. Обязанности пассажира.

Пассажиры автотранспорта - одни из самых уязвимых участников дорожного движения. Примерно 40% пострадавших в ДТП это пассажиры транспортных средств. Рост количества автомобилей стал причиной увеличения числа аварий и повышения уровня травматизма среди водителей и пассажиров.

Одной из наиболее действенных мер по защите водителя и пассажиров от травм при ДТП является использование ремней безопасности. Ремень безопасности - наиболее эффективное устройство транспортного средства, позволяющее уменьшить тяжесть травм водителя и пассажиров при дорожно-транспортных происшествиях.

Статья 7 Венской Конвенции о дорожном движении 1968 года гласит: «Использование ремней безопасности является обязательным для водителей и пассажиров механических транспортных средств, занимающих места, оборудованные такими ремнями.

Однако для того, чтобы ремень безопасности защитил, пассажиры должны понимать необходимость их использования, выполнять свои обязанности, соблюдать правила и пристегиваться, - и таким образом заботиться о себе и окружающих.

Пассажиры обязаны:

- при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле - быть в застегнутом мотошлеме;

- посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

Пассажирам запрещается:

- отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения;

- при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе выше бортов;

- открывать двери транспортного средства во время его движения.

3.3. Обязанности пешехода.

Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом - это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. Довольно часто виновными в ДТП становятся именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.

Поэтому пешеходам необходимо соблюдать правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:

1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, вело пешеходным дорожкам, а при их отсутствии - по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, вело пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой - по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости - с включенными фонарями: спереди - белого цвета, сзади - красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии - и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

3. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии - на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии - транспортного светофора.

5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

6. Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а пешеходы, находящиеся на ней, должны незамедлительно освободить проезжую часть.

8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии - на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть. При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4 - 7 обязанностей пешеходов.

При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман - видимость у водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!

Отдельным правилом для пешеходов является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, просто очень опасно.

Соблюдение этих правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах.

3.4. Регулирование дорожного движения.

В нашей стране дорожное движение регулируют при помощи дорожных знаков, дорожной разметки, дорожного оборудования, светофоров, а иногда этим занимается специальный человек - регулировщик.

Дорожные знаки имеют преимущество перед дорожной разметкой и могут быть постоянными и, временными. Временные дорожные знаки имеют преимущество перед постоянными дорожными знаками.

Дорожные знаки делятся на группы:

- предупреждающие знаки;

- знаки приоритета;

- запрещающие знаки;

- предписывающие знаки;

- знаки особых предписаний;

- информационные знаки;

- знаки сервиса;

- знаки дополнительной информации (таблички).

Дорожная разметка делится на горизонтальную и вертикальную и используется отдельно либо совместно с дорожными знаками, требования которых она подчеркивает или уточняет.

Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и являются обязательными для выполнения.

Сигналы светофоров, кроме желтого мигающего, имеют преимущество перед дорожными знаками приоритета. Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофоров, требованиям дорожных знаков и разметки.

3.5. Сигналы светофора.

Светофоры делятся на транспортные, пешеходные и велосипедные

В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета. В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и Х-образные.

Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

• зеленый сигнал разрешает движение;

• зеленый мигающий сигнал разрешает движение и сообщает, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал;

• желтый сигнал запрещает движение, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;

• желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности;

• красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.
  Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и говорит о предстоящем включении зеленого сигнала.

Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы того же цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода (велосипеда), то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов).

Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200x200 мм с изображением велосипеда черного цвета.
Для регулирования движения трамваев, применяются светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т».

Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд.
При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно сообщающий участникам движения о запрещении движения через переезд.

3.6. Сигналы регулировщика.

Сигналы регулировщика имеют следующие значения.
руки вытянуты в стороны или опущены:

- со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; - со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;

Правая рука вытянута вперед: - со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
- со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
- со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
- пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика;

Рука поднята вверх: - движение всех транспортных средств и переходов запрещено во всех направлениях. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

3.7. Дорожные знаки.

Первые дорожные указатели появились практически одновременно с возникновением дорог. Для обозначения маршрута первобытные путешественники надламывали сучья и делали метки на коре деревьев, устанавливали вдоль дорог камни определённой формы.

После возникновения письменности на камнях стали делать надписи, обычно писали название населённого пункта, в который ведёт дорога.

Первая в мире система дорожных указателей возникла в Древнем Риме в III в. до н.э. Вдоль важнейших дорог римляне ставили мильные столбы цилиндрической формы с высеченным на них расстоянием от Римского форума. Возле храма Сатурна в центре Рима находился Золотой мильный столб, от которого отмерялись все дороги, идущие во все концы необъятной империи. Эта система позднее получила широкое распространение во многих странах. Не стала исключением и Россия - в XVI в. по указанию царя Фёдора Ивановича на дороге, ведущей из Москвы в царское имение Коломенское, были установлены верстовые столбы высотой около 4 м с орлами наверху.

Однако их повсеместное распространение началось значительно позже, со времён Петра I, повелевшего своим указом «ставить верстовые столбы, крашенные и подписанные цифрами, ставить по верстам на перекрёстках руки с надписанием, куда которая лежит». Довольно быстро верстовые столбы появились на всех основных дорогах государства.

Со временем эта традиция постоянно совершенствовалась. Уже в XVIII в. на столбах стали указывать расстояние, название местности и границы владений. Верстовые столбы стали красить в чёрные и белые полоски, обеспечивавшие лучшую их видимость в любое время суток.

.

Появление на дорогах первых самодвижущихся экипажей потребовало коренных изменений организации дорожного движения. Как бы несовершенны ни были первые автомобили, но они двигались гораздо быстрее конных экипажей. Водитель автомобиля должен был реагировать быстрее на возникающую опасность, чем кучер. Необходимо также учесть, что лошадь хоть и бессловесное, но животное, в силу этого оно реагирует на препятствие хотя бы замедлением бега, чего нельзя сказать о лошадиных силах под капотом безлошадного экипажа.

Аварии, случавшиеся с автомобилями, были не столь часты, но зато имели большой резонанс в общественном мнении ввиду своей уникальности. Это привело к тому, что в 1903 году на улицах Парижа появились первые дорожные знаки: на чёрном или синем фоне квадратных вывесок белой краской были нарисованы символы -

«Крутой спуск», «Опасный поворот», «Неровная дорога».

Развитие автомобильного транспорта ставило перед каждой страной одни и те же задачи: как улучшить организацию движения и безопасность проезда. Для решения этих вопросов представители европейских стран собрались в 1909 г. в Париже на конференцию по автомобильному движению, на которой была разработана и принята «Международная конвенция относительно передвижения автомобилей», определяющая основные принципы дорожного движения и требования к автомобилю. Этой конвенцией было введено четыре дорожных знака: «Неровная дорога», «Извилистая дорога, «Перекрёсток» и «Пересечение с железной дорогой». После принятия Конвенции на улицах российских городов появились первые дорожные знаки. Однако автомобилисты не обращали на них внимания.

В 1921 году при Лиге Наций была создана специальная Комиссия по автомобильному движению, по инициативе которой в 1926 г. в Париже созывается новая Международная конференция с участием 50 государств. На этой конференции система дорожных знаков была дополнена ещё двумя знаками: «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна», для предупреждающих знаков ввели треугольную форму. Четыре года спустя в Женеве на Конференции по дорожному движению была принята новая «Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах». Число дорожных знаков увеличилось до 26, и они были разделены на три группы: предупреждающие, предписывающие и указательные.

В 1927 году в Советском Союзе были стандартизированы и введены в действие шесть дорожных знаков. В 1933-м к ним добавилось еще 16 и общее число составило 22. Любопытно, что дорожные знаки того времени подразделялись на загородные и городские. Городская группа была самой многочисленной - в неё входило 12 знаков. В их числе был знак, предупреждающий о приближении к опасности, не предусмотренной предупреждающими знаками. Он представлял собой треугольник с красной каймой и пустым белым полем. Пустота символизировала прочие опасности. Фантазия водителя могла нарисовать на белом поле все, что угодно.

В дополнение к предупреждающему знаку «Железнодорожный переезд» с изображением рельс вводится знак «Неохраняемый железнодорожный переезд» с изображением паровоза с большой дымовой трубой, из которой идет дым.

В довоенные годы в разных странах мира действовали две основные системы дорожных знаков: европейская, базирующаяся на международной Конвенции 1931 г., основанная на применении символов, и англо-американская, в которой вместо символов использовались надписи. Американские знаки имели прямоугольную форму с надписями чёрного или красного цвета на белом фоне. Запрещающие надписи выполнялись красным цветом. Предупреждающие знаки имели форму ромба с чёрными символами на желтом фоне.

В 1940 году в Советском Союзе были утверждены первые типовые Правила и перечень типовых знаков. Перечень знаков включал 5 предупреждающих, 8 запрещающих и 4 информационных знака. Предупреждающие знаки имели форму равностороннего треугольника жёлтого цвета с чёрной, позже красной, каймой и символами синего цвета. Запрещающие знаки имели форму круга жёлтого цвета с каймой красного цвета и символами чёрного цвета. Указательные знаки имели форму круга жёлтого цвета с чёрной каймой и символами чёрного цвета.

После окончания Второй мировой войны были предприняты попытки создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации. В 1949 г. в Женеве состоялась очередная конференция по дорожному движению, на которой был принят новый «Протокол о дорожных знаках и сигналах», созданный на основе европейской системы дорожных знаков. По этой причине он не был подписан странами американского континента.

К Международной конвенции по дорогам и моторному транспорту 1949г. Советский Союз присоединился в 1959 году, а с 1 января 1961 года стали действовать единые Правила дорожного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР.

Если в 1903 г. на дорогах нашей Родины применялось всего 4 дорожных знака, предупреждавших водителей самоходных транспортных средств о возможной опасности, то в настоящее время на улицах и дорогах России применяется почти три сотни дорожных знаков восьми групп, подробно определяющих практически все стороны дорожного движения.

3.8. Предупреждающие дорожные знаки.

Предупреждающие знаки информируют о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер. Предупреждающие знаки применяются для информирования участников движения о характере опасности и расположении опасного участка дороги. Почти все знаки данной категории имеют треугольную форму, по краю знака нанесена красная кайма, а в середине на белом поле черным цветом схематично нарисована предполагаемая опасность.

3.9. Запрещающие дорожные знаки.

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения. Запрещающие знаки имеют круглую форму, белый фон, красное окаймление, а в середине, так же, как и у предупреждающих знаков, схематично указано, что именно запрещается. Они устанавливаются непосредственно перед участками дорог, на которых необходимо ввести соответствующие ограничения.

3.10. Дорожные знаки приоритета.

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги.

3.11. Предписывающие дорожные знаки.

Предписывающие знаки применяют для введения необходимых режимов движения и устанавливаются непосредственно перед соответствующими участками дорог.

3.12. Дорожные знаки особых предписаний.

Знаки особых предписаний вводят или отменяют определенные режимы движения.

3.13. Информационные дорожные знаки, знаки дополнительной информации.

Информационные знаки информируют о населенных пунктах и других объектах, а также об установленных или о рекомендуемых на участке дороги режимах движения.

Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применены.

3.14. Дорожные знаки сервиса.

Знаки сервиса информируют о расположении соответствующих объектов. Знаки сервиса устанавливаются непосредственно у объектов, у мест поворота к ним, если они расположены в стороне от дороги. В этом случае на знаке должно указываться направление движения к объекту и расстояние до него.

3.15. Дорожные знаки для пешеходов и велосипедистов.

В этом разделе мы с вами изучим те дорожные знаки, которые вам пригодятся как участникам дорожного движения в качестве пешеходов и велосипедистов. Для удобства запоминания информация по дорожным знакам сведена в таблицу.

Так выглядит знак

Название знака

Наши действия

Предупреждающие дорожные знаки

Железнодорожный переезд со шлагбаумом.

Этот знак предупреждает нас о том, что впереди регулируемый железнодорожный переезд, оборудованный и световой сигнализацией, и звуковой сигнализацией, и шлагбаумом. Поэтому необходимо помнить, что в момент закрытия переезда шлагбаум опускается вниз и может нас травмировать.

Железнодорожный переезд без шлагбаума.

Этот знак предупреждает нас о том, что впереди нерегулируемый железнодорожный переезд, оборудованный только световой и звуковой сигнализацией. Если горит красный сигнал светофора и звучит звуковая сигнализация, это значит, что скоро проедет поезд. При переходе такого переезда необходимо убедиться в отсутствии поезда, посмотрев направо и налево.

Однопутная железная дорога.

Этот знак говорит нам о том, что впереди железнодорожный переезд с одним путем, а значит его пересечение займет у нас не много времени.

Многопутная железная дорога.

Многопутная железная дорога состоит из двух и более железнодорожных путей, поэтому при переходе его надо быть особенно внимательным.

Искусственная неровность.

Знак предупреждает нас, что впереди на дороге установлен так называемый «лежачий полицейский». Это особенно актуально для велосипедистов, едущих по проезжей части, особенно в темное время суток.

Запрещающие знаки

Въезд запрещен.

В данном направлении запрещается въезд любых транспортных средств, в том числе и велосипедов. Но не запрещается проход пешеходов.

Движение запрещено.

Запрещается движение всех транспортных средств, в том числе и велосипедов, за исключением маршрутных транспортных средств. Но не запрещается проход пешеходов.

Движение на велосипедах запрещено.

Этот знак запрещает движение велосипедов и мопедов в указанном направлении. Как правило движение пешеходов в этом направлении тоже не рекомендуется или запрещается, за исключением пешеходных дорожек с ограничением движения велосипедов.

Движение пешеходов запрещено.

Запрещается движение только пешеходов.

Предписывающие дорожные знаки.

Велосипедная дорожка или полоса для велосипедистов.

Разрешается движение только на велосипедах
и мопедах. По велосипедной дорожке могут
двигаться также пешеходы (при отсутствии
тротуара или пешеходной дорожки).

Конец дорожки или полосы для велосипедистов.

Знак предупреждает нас о том, что дальше на дороге необходимо будет соблюдать все правила дорожного движения.

Пешеходная дорожка.

Разрешается движение только пешеходам, без всякого исключения.

Пешеходная и велосипедная (велопешеходная) дорожка с совмещенным движением.

Знак обозначает дорожку, по которой разрешено одновременное движение и пешеходов, и велосипедистов.

Коней пешеходной и велосипедной (велопешеходной) дорожки с совмещенным движением.

Знак предупреждает об окончании выделенной дорожки для движения пешеходов и велосипедистов. Поэтому для дальнейшего безаварийного движения необходимо оценить дорожную ситуацию.

Пешеходная и велосипедная (велопешеходная) дорожка с раздельным движением.

При движении по такой дорожке необходимо строго придерживаться разграничения по полосам движения, как указано на знаке.

Коней пешеходной и велосипедной (велопешеходной) дорожки с раздельным движением.

Требуется оценить дорожную ситуацию и продолжать движение, соблюдая правила дорожного движения.

Знаки особых предписаний.

Автомагистраль.

Дорога с самой высокой разрешённой скоростью движения. По автомагистралям запрещено движение пешеходов и велосипедистов.

Дорога для автомобилей.

Дорога, предназначенная для движения только автомобилей, автобусов и мотоциклов, а значит движение по ней пешеходов и велосипедистов, а также скутеристов и водителей мопедов запрещено.

Дорога с односторонним движением.

По этой дороге можно двигаться только в указанном направлении, за исключением пешеходов. Для безопасного движения пешеходу лучше двигаться навстречу транспортного потока, если это возможно.

Конец дороги с односторонним движением.

Этот знак говорит нам о том, что впереди появиться встречное движение, а значит надо быть более внимательным.

Дорога с полосой для велосипедистов.

Впереди будет участок дороги с полосой, выделенной для движения велосипедистов, а значит велосипедистам нет необходимости ехать ни по тротуару, ни по проезжей части.

Место остановки автобуса и (или) троллейбуса.

Знак обозначает место ожидания маршрутного транспортного средства.

Место остановки трамвая.

Этот знак обозначает место остановки только трамвая. Если трамвай остановка трамвая расположена посредине проезжей части, то ожидать его надо напротив этого знака, а подходить к нему на посадку только после его полной остановки предварительно убедившись, что проезжающие автомобили остановились.

Пешеходный переход.

Этот знак показывает место перехода через проезжую часть.

Жилая зона.

Знак жилая зона говорит нам о том, что скорость движения транспортных средств за этим знаком будет ограничена 20 км/час.

Конец жилой зоны.

После этого знака ограничения на скорость движения транспортных средств снимается, а значит нам надо быть более внимательными и соблюдать правила движения на дороге.

Пешеходная зона.

Разрешается движение только для пешеходов (красная звездочка внизу знака обозначает выходные дни)

Конец пешеходной зоны.

Этот знак говорит нам о том, что дальше на дороге будут и другие участники дорожного движения.

Информационные дорожные знаки.

Подземный переход.

Этим знаком обозначается вход в подземный пешеходный переход.

Надземный переход.

Этим знаком обозначается надземный пешеходный переход.

Аварийный выход.

Указывает на местонахождение аварийного выхода и его расположение.

Устанавливается в непосредственной близости от аварийного выхода из тоннеля так, чтобы они были видны водителям и пассажирам.

Направление движения к аварийному выходу.

Указывает направление к аварийному выходу и расстояние до него.

Устанавливаются на стене тоннеля вдоль оси движения.

Дорожные знаки сервиса.

Пункт медицинской помощи.

Местонахождение поликлиники, фельдшерского пункта, медсанчасти или иного медицинского учреждения, в котором можно получить первую медицинскую помощь до направления в больницу или тогда, когда направление в больницу необязательно.

Устанавливаются в непосредственной близости от обозначенного объекта или при приближении к нему (расстояние до объекта указывается на синем поле знака).

Больница.

Местонахождение больницы или иного медицинского учреждения, где можно получить стационарное лечение.

Устанавливаются в непосредственной близости от обозначенного объекта или при приближении к нему (расстояние до объекта указывается на синем поле знака).

Телефон.

Чаще всего устанавливается у почтовых и телеграфных отделений, однако он может быть установлен в комбинации с другими знаками сервиса у придорожного места отдыха.

Устанавливаются в непосредственной близости от обозначенного объекта или при приближении к нему (расстояние до объекта указывается на синем поле знака).

Пункт питания.

Место, где можно получить горячую еду: от придорожной столовой до городского ресторана.

Устанавливаются в непосредственной близости от обозначенного объекта или при приближении к нему (расстояние до объекта указывается на синем поле знака).

Питьевая вода.

Устанавливается, как правило, в засушливых местностях у колодцев, водонапорных башен, резервуаров с питьевой водой и др., то есть там, где можно набрать воды для питья.

Устанавливаются в непосредственной близости от обозначенного объекта или при приближении к нему (расстояние до объекта указывается на синем поле знака).

Гостиница или мотель.

Гостиница или мотель предполагают наличие строения с помещениями, пригодными для ночлега.

Устанавливаются в непосредственной близости от обозначенного объекта или при приближении к нему (расстояние до объекта указывается на синем поле знака).

Место для отдыха.

Место отдыха, как правило, предназначено для кратковременного отдыха или питания водителей в ходе долгой поездки, оборудуется столом, лавками и навесом.

Пост дорожно-постовой службы.

Местонахождение стационарного поста дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД).

Устанавливаются в непосредственной близости от обозначенного объекта или при приближении к нему (расстояние до объекта указывается на синем поле знака).

Полиция.

Местонахождение территориального органа или поста полиции (а не специализированного подразделения ГИБДД).

Устанавливаются в непосредственной близости от обозначенного объекта или при приближении к нему (расстояние до объекта указывается на синем поле знака).

Бассейн или пляж.

Место, в котором разрешено купание: бассейн или пляж.

Устанавливаются в непосредственной близости от обозначенного объекта или при приближении к нему (расстояние до объекта указывается на синем поле знака).

Туалет.

Местонахождение общественного туалета.

3.16. Дорога и ее элементы.

Дорожное движение - это многообразие общественных отношений, возникающих во время перевозки людей и грузов с помощью транспортных средств или передвижения пешеходов в пределах дорог.

Чтобы до конца разобраться как могут возникать взаимоотношения участников дорожного движения на дороге, давайте разберемся, а что же такое дорога.

Дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Рассмотрим для начала первую часть этого определения. Итак, дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения…

Это значит, что часть поверхности земли, которая обладает необходимыми условиями для организации по ней движения транспорта, называется дорогой.

Например, на рисунке вы видите - городскую дорогу (или дорогу в населенном пункте).

А вот, пожалуйста, загородная дорога (или дорога вне населенного пункта).

Однако дорога может быть представлена и искусственно созданной поверхностью - каким-нибудь сооружением (мостом, эстакадой, путепроводом). Это - тоже дорога.

Не стоит забывать, что дорога может быть и временной, предназначенной для движения в течение сезона или даже менее продолжительного времени. Например, узкая полоса, проложенная бульдозером или грейдером посреди заснеженного поля, она будет дорогой только до весенней распутицы или начала очередного цикла сельскохозяйственных работ. Но в данный момент она - дорога.

Чтобы полностью выяснить, что такое «дорога» разберём ещё несколько терминов. В определении сказано, что дорога состоит из:

1. Проезжей части (или нескольких проезжих частей);

2. Разделительной полосы (или нескольких разделительных полос) - если она есть;

3. Обочин - если они есть;

4. Тротуаров - если она есть;

5. Трамвайных путей - если она есть

Выясним, что представляет собой каждая из составных частей дороги.

Проезжая часть - элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Некоторые участники дорожного движения считают, что дорога - это только тот участок асфальтового покрытия, по которому двигаются машины. Но это не так.

Этот участок асфальтового покрытия и есть проезжая часть, то есть только часть дороги.

Проезжая часть - это обязательный и необходимый элемент дороги, который используется исключительно для движения безрельсового транспорта. Если отсутствует проезжая часть, то нет и самой дороги.

Разделительная полоса - элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

Итак, разделительная полоса - элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части.

Основное назначение разделительной полосы - это разграничение транспортных потоков (в основном противоположных направлений). Это делается, для обеспечения наибольшей безопасности дорожного движения.

Разделительная полоса делает минимальной возможность выезда на полосы встречного движения, поэтому разделительная полоса - это обязательный элемент самой скоростной дороги в Российской Федерации - автомагистрали.

.

Разделительная полоса выделяется конструктивно и (или) с помощью разметки…

Чаще всего встречающаяся разделительная полоса - это изображенный на рисунке выше газон, ограниченный бордюрами. Это вариант конструктивного выделения этого элемента дороги. К подобному виду могут относиться также железобетонные, металлические ограждения другие искусственные конструкции

Но разделительная полоса может быть выполнена и в виде горизонтальной дорожной разметки, обозначающей край проезжей части. Это - точно такая же разделительная полоса.

Разделительная полоса - элемент дороги, не предназначенный для движения и остановки транспортных средств, то есть это та часть дороги, на которой автомобиль не должен появляться ни при каких условиях.

Обочина - элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с правилами дорожного движения.

Очень часто обочина отличается от проезжей части характером покрытия: проезжая часть - это, как правило, асфальт, а обочина - гравий, щебень, песок, глина, дерн и пр.

Однако на крупных или скоростных трассах обочина может иметь такое же покрытие, как и проезжая часть и отделяется только разметкой.

Обочина не является обязательным элементом дороги. Так, в населенных пунктах она может просто отсутствовать.

Тротуар - элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

Возникает вопрос: «Почему тротуар - это часть дороги?».

Во-первых, по тротуарам передвигаются пешеходы, они - участники дорожного движения, и значит, тротуары - это элемент дороги.

Во-вторых, иногда транспортным средствам все-таки разрешается использование тротуаров. Следует сказать и о том, что тротуар - это необязательный элемент дороги. Например, вне населенного пункта он отсутствует, а пешеходы двигаются по обочинам.

Трамвайные пути - последний элемент дороги, которые тоже не являются необходимыми и обязательными частями дороги.

Правила дорожного движения не дают определения трамвайным путям, отмечая лишь то, что они являются частью дороги, но не относятся к проезжей части.

Полоса движения - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Другими словами, полоса движения - это элемент проезжей части, предназначенный для движения одного транспортного средства.

3.17. Элементы дорожной разметки.

Ранее мы уже узнали, что дорожная разметка используется для регулирования дорожного движения наравне со светофорами и дорожными знаками, теперь настало время познакомиться с ней более подробно.

Дорожная разметка это нарисованные краской линии и знаки. Она бывает горизонтальной и вертикальной. Горизонтальная разметка, в свою очередь, может быть как постоянной, так и временной. Постоянная горизонтальная разметка наносится белой или желтой краской, временная же имеет оранжевый цвет.

Если на дороге нанесена постоянная и временная дорожные разметки, то временная разметка имеет преимущество перед постоянной, и ее требования надо выполнять в первую очередь.

Горизонтальная дорожная разметка наносится непосредственно на проезжую часть и может быть в виде линий, стрелок, символов и надписей.

Линия 1.2.1. - обозначает край проезжей части.

Линия 1.3. - разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более. Автомобилям эту линию пересекать запрещено.

Линия 1.14.1. - обозначает пешеходный переход.

Линия 1.14.2. - обозначает пешеходный переход, стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

Линия 1.15. - обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

Линия 1.17. - обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

Линия 1.25. - обозначает искусственную неровность на проезжей части.

Вертикальная дорожная разметка наносится на элементы оборудования дорог, чтобы обеспечить ее лучшую видимость. К ним относятся деревья и столбы, если их удаленность от дороги не более 1 метра, а также опоры для мостовых сооружений, бордюры, ограждения, парапеты, пролетные строения и т.д.

Она представляет собой черные и белые полосы, привлекающие внимание.

3.18. Пешеходные переходы и их виды.

С определением пешеходного перехода мы познакомились когда изучали основные термины и понятия, используемые в правилах дорожного движения. Теперь осталось выяснить какие же бывают пешеходные переходы. Рассмотрим их, начиная с самых безопасных.

Надземный пешеходный переход

располагается над уровнем дороги и полностью исключает контакт пешехода с транспортными средствами, а значит, такой пешеходный переход будет самым безопасным.

Подземный пешеходный переход

располагается под дорогой и также как и надземный полностью исключает контакт пешехода с транспортными средствами, а потому также является самым безопасным пешеходным переходом.

Наземный регулируемый пешеходный переход

оборудовается горизонтальной дорожной разметкой («зеброй»), дорожным знаком «пешеходный переход» и светофорами пешеходным и транспортным. Светофорное регулирование на таком переходе должно обеспечивать безопасность пешеходов.

Наземный нерегулируемый пешеходный переход

Оборудовается только дорожной разметкой («зебра») и дорожным знаком «пешеходный переход». Такой пешеходный переход не может гарантировать полную безопасность пешехода, потому что всегда остается вероятность того что водитель может не заметить пешехода, переходящего улицу.

3.19. Переход улицы по пешеходному переходу, вне пешеходного перехода.

Наиболее опасными при переходе улицы для пешеходов являются наземные пешеходные переходы. А значит, совсем нелишним будет еще раз рассмотреть как же правильно и безопасно пользоваться наземным пешеходным переходом.

Итак, регулируемый наземный пешеходный переход:

- подойдя к пешеходному переходу, дождись разрешающего сигнала пешеходного светофора;

- дождавшись разрешающего сигнала пешеходного светофора, не спеши начинать переход улицы - убедись, что весь транспорт остановился перед пешеходным переходом;

- переходя улицу, не спеши, не суетись, будь внимателен и осторожен;

-

3.20. Тормозной путь, понятие безопасной дистанции.

Этот пункт учебника, дорогой читатель, будет посвящен самой точной из наук - математике. Мы будем учиться быстро и правильно определять безопасную дистанцию.

Итак, что же такое безопасная дистанция для пешехода или велосипедиста?

Безопасная дистанция - это такое расстояние от нас до движущегося в нашем направлении транспортного средства, которое позволяет избежать столкновения.

Чаще всего с понятием безопасной дистанции нам приходится сталкиваться в момент перехода улицы по нерегулируемому пешеходному переходу, потому что мы сами должны определить насколько будет безопасным наш путь через дорогу.

Для начала необходимо очень твердо запомнить, что в дорожном движении расстояния лучше измерять в секундах. Да это не по правилам, но за то время мы можем достаточно точно определить, не используя специальных измерительных приборов (часы, секундомер и т.д.), а просто посчитав двузначным счетом (двадцать один, двадцать два, двадцать три) - вот уже и прошло три секунды.

Теперь рассчитаем, сколько времени нам понадобится на переход проезжей части:

- проезжая часть состоит из двух полос (одна в одну сторону, вторая - в другую) - это примерно 6 метров;

- скорость нашего движения как пешеходов будет составлять около 4 км/час;

- время в пути будет определяться по формуле:

t=S/V= 6 метров/6 км/час = 6 секунд;

т.е. по три секунды на одну полосу движения.

Со своим временем движения по проезжей части мы разобрались, теперь нам осталось сделать то же самое по отношению к транспортному средству, едущему в нашу сторону по дороге:

- скорость движения транспортного средства в населенном пункте (за редким исключением) не должна превышать 60 км/час;

- за одну секунду транспортное средство может проехать около 16,6 метров.

Одну полосу движения мы проходим за три секунды, значит, чтобы не столкнуться с нами транспортное средство должно от нас находиться на расстоянии

S = V*t = 60 км/час * 3 секунды = 16,6 м/секунду * 3 секунды = 49,8 метров.

Остается выяснить, как это расстояние мы с вами будем измерять. Эта, казалось бы, наисложнейшая задача оказывается решается очень и очень просто. Вдоль дороги обычно проходят либо линии электропередачи, либо осветительная сеть. И в первом, и во втором случая столбы устанавливаются на равном расстоянии друг от друга, которое составляет 25 метров, а значит 50 метров - три столба.

В Правилах дорожного движения прямо говорится о том, что водитель обязан пропустить пешехода, идущего по пешеходному переходу, но статистика ДТП говорит нам, что наезд транспорта на пешехода во время перехода улицы не такое уж редкое дорожное происшествие. Чтобы наезда на пешехода избежать, водитель должен успеть затормозить транспортное средство вплоть до полной его остановки. И вот тут я предлагаю познакомиться с такими понятиями как остановочный путь, тормозной путь, время реакции водителя.

Остановочный путь - это расстояние, необходимое водителю для остановки транспортного средства путем торможения.

Остановочный путь

Путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя

Тормозной путь автомобиля

Складывается из

Путь, пройденный автомобилем за время срабатывания тормозов

Время реакции водителя - время, которое проходит с момента как водитель увидел препятствие до начала его действий и принимается равным 1 секунде. А значит за это время автомобиль успеет проехать 16,6 метров.

Время срабатывания тормозной системы автомобиля для расчетов примем равной 0,5 секунды, а это еще 8,3 метра пути, пройденного автомобилем без начала торможения.

Тормозной путь - расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки. При скорости 60 км/час при резком торможении автомобиль до полной остановки проедет примерно 17 метров.

Теперь, сложив все полученные расстояния 16,6+8,3+17=41,9 метра, то есть при скорости движения в 60 км/час, от момента обнаружения водителем помехи на дороге до полной остановки автомобиля, автомобиль проедет почти 42 метра и это по сухому асфальту. А наличие воды или льда на дороге значительно увеличивает это расстояние.

Из всего, что вы прочитали, не сложно сделать вывод, что переход проезжей части не только опасное, но и ответственное мероприятие и требует соблюдения безопасной дистанции на дороге.

2. Управление велосипедом.

1. Устройство велосипеда.

К основным элементам велосипеда относятся:

1. Рама.

2. Передняя вилка пружинная.

3. Ободной тормозной механизм.

4. Ручка тормоза.

5. Педаль.

6. Шатун;

7. Блок передних (ведущих) звездочек.

8. Цепь.

9. Механизм переключения скоростей.

10. Блок (кассета) задних (ведомых) звездочек.

11. Обод колеса.

12. Спицы.

13. Втулка.

14. Шина.

15. Руль.

16. Седло.

17. Трубы заднего треугольника.

Рама - главная часть конструкции, к ней крепится все остальные элементы. Для изготовления рам могут использоваться: алюминиевый сплав, сталь низколегированная - недорогой, но тяжелый металл, титан, углепластик (carbon).

Рамы состоят из труб, образующих два треугольника - передний и задний. Если верхняя труба расположена высоко - раму называют закрытой (мужской), если низко - открытой (женской).

Передняя вилка - узел, на который опирается рама; к ней крепятся переднее колесо, тормоз и руль. Конструктивные исполнения вилок:

- жесткие - без пружин;

- пружинные - имеют упругие элементы, снижающие силу удара при наезде колесом на препятствие.

- амортизаторные - предотвращают раскачку велосипеда, улучшают сцепление шины с дорогой. Колебания гасят гидравлические амортизаторы.

Тормоза могут быть разных типов:

- втулочные - расположены во втулке заднего колеса и приводятся в действие вращением педалей "назад";

- ободные - приводятся в действие тросиком или гидравликой при нажатии на ручку тормоза за счет прижатия колодок механизма к специальной дорожке на ободе колеса;

- дисковые - напоминают по конструкции автомобильные дисковые тормоза и имеют тросиковый или гидравлический привод.

Дисковый тормоз

Привод (цепной механизм) включает в себя:

- педали - имеют специальные выступы, чтобы обувь не скользила. Для фиксации ступни оснащаются ремешками или контактными креплениями;

- шатуны - выпускают нескольких длин для велосипедистов разного роста;

- звездочки - ведущие (передние) от 1 до 3, крепятся на правом шатуне; задние (ведомые) от 1 до 9, на втулке заднего колеса и передают на него вращение;

- цепь - различается по длине и толщине в зависимости от количества передач;

- переключатели передач имеют тросиковый привод от рычажков или резиновых поворотных ручек.

Ручки переключения передач

Колеса состоят из втулки, спиц и обода.

Шины на велосипедах устанавливаются в основном камерные, поскольку бескамерные требуют специальных ободов. Шины можно разделить на три типа:

- узкие шины с неглубоким рисунком протектора небольшое сопротивление качению. Поэтому их устанавливают на гоночных велосипедах;

а - шины для шоссейных дорог (узкие); б - "вседорожные" (средние) шины; в - шины для движения по грунту (широкие)

- шины средней ширины - "вседорожные", предназначенные для движения как по дорогам, так и по пересеченной местности;

- широкие шины с глубоким протектором обеспечивают лучшую проходимость при движении по грунту.

Руль изготавливают из стали или алюминиевого сплава.
Основные формы руля:

- прямой (слегка изогнутый) - помогает уверенно управлять велосипедом вне дороги. Им комплектуются горные велосипеды и гибриды;

- изогнутый вниз "бараньи рога" - позволяет спортсмену менять положение тела. Применяют на гоночных шоссейных велосипедах и турингах;

- изогнутый вверх - обеспечивает более комфортное положение тела, близкое к вертикальному на городских велосипедах.

Седло регулируется по высоте и наклону, может быть подпружиненным (на городских велосипедах). Иногда пружину располагают в подседельной трубе (штыре). На велосипедах для активной езды седло узкое, часто имеющее ложбинку посередине, которая препятствует пережиму кровеносных сосудов.

Велосипедные седла

Дополнительное оборудование.

Крылья защищают от воды, грязи и мелких камней летящих из-под колес. Изготавливаются из пластика и имеют разную длину. Короткие используют в основном на горных и гибридных велосипедах, длинные - на городских или турингах.

1 и 2 - переднее и заднее пластиковые крылья; 3 - фара; 4 и 6 - передний и задний фонарь; 5 и 6 - багажники; 7 - велокомпьютер.

Щиток цепи предохраняет брюки от загрязнений и попадания "под цепь" на передней звездочке. Устанавливается на городских и складных велосипедах.

Багажники делают из стали или алюминиевых сплавов. В большинстве случаев они крепятся на заднюю часть рамы, а у двухподвесочных велосипедов к подседельной трубе.
Фары современных моделей выполнены на светодиодах. Они хуже освещают дорогу, чем "галогенные", но работают значительно дольше, благодаря низкому потреблению энергии батарей или аккумуляторов, которые могут быть встроенными в корпус фары.
Фонари передние и задние на светодиодах используют для обозначения габаритов велосипеда в темное время. Передний фонарь не заменяет фару из-за небольшой силы света. Работают от батарей или аккумуляторов.

Велокомпьютер - электронный прибор. В зависимости от модели отражает на своем жидкокристаллическом дисплее скорость (в том числе среднюю и максимальную), пробег, текущее время, продолжительность поездки, температуру окружающего воздуха, высоту над уровнем моря (альтиметр) и т. п.

Наиболее распространенные типы велосипедов

Городской (дорожный) / citybike предназначен для спокойных поездок по хорошим дорогам и не рассчитан на экстремальные нагрузки;

Туринг / touring предназначен для длительных туристических поездок по хорошим дорогам;

Складной / folding bike предназначен для спокойных прогулок;

Шоссейный (гоночный) / road bike, road racing bike предназначен для скоростного движения по хорошим асфальтовым дорогам;

Для фристайла / BMX предназначен для выполнение акробатических трюков;

Гибрид / hybrid промежуточный вариант между дорожным и горным велосипедом обеспечивает уверенное движение по дороге и пересеченной местности не приспособлен для экстремальных видов спорта;

Горный велосипед (mountain bike, MTB) выпускается несколько видов горных велосипедов, предназначенных преимущественно для движения по пересеченной местности.
Двухподвес / full suspension - оба колеса подрессорены, что обеспечивает более плавное движение по неровностям, но приводит к раскачке при интенсивном нажатии на педали во время разгона и усложняет конструкцию; используется в основном для скоростного спуска с гор.

Ригид / rigid - имеет жесткую вилку, что удешевляет конструкцию.

Хардтейл / hard tail - пружинная или амортизаторная вилка; самый распространенный горный велосипед.

Софт-тейл / soft tail - вилка как у хардтейла; трубы заднего треугольника изогнуты - это позволяет им "пружинить" на неровностях.

2. Основы управления велосипедом.

1. Знание дорожных знаков, разметки и специальных элементов дороги обязательно, как для водителей автомобилей, так и для велосипедистов.

2. Обязательным для велосипеда является исправность тормозов и наличие звукового сигнала, а при использовании в темное время суток или при ухудшенной видимости велосипедист обязан оснастить свое транспортное средство двумя фонарями: белого цвета спереди и красного - сзади. По бокам на велосипед необходимо укрепить оранжевые или красные светоотражатели. Такие требования относительно освещения и световозвращателей обусловлены необходимостью обозначить велосипед в темноте, сделать его более заметным для других участников движения.

3. Держать дистанцию - обязанность каждого велосипедиста. Транспорт, находящийся перед ним, может внезапно затормозить и велосипедист должен быть к этому готов. Для этого не стоит слишком близко приближаться к другим транспортных средств, за ранее сбрасывать скорость, чтобы избежать резкого торможения. Это может привести к заносу, отказу тормозов, а в сырую погоду увеличению тормозного пути.

4. Действия велосипедиста не должны быть неожиданными для других участников дорожного движения, поэтому он обязан предупреждать водителей о намерении сманеврировать заранее: с помощью условных знаков рукой. При намерении повернуть направо велосипедист должен вытянуть вправо прямую руку, либо вытянуть в бок согнутую в локте левую руку. При повороте налево или развороте он должен вытянуть в сторону левую руку, либо правую руку согнуть в локте, указывая ей вверх. Сигнал остановки подается поднятием прямой руки вверх.

налево направо останавливаюсь

Все указатели поворота должны подаваться заранее, чтобы водители других транспортных средств успели их заметить и правильно среагировать на маневр. Рекомендуется начинать подавать сигнал за 5 секунд до осуществления маневра. Прекращать подачу сигнала необходимо сразу после завершения маневра. Если поворот очень крутой и велосипедисту необходимы обе руки, чтобы повернуть, он может прекратить подачу сигнала непосредственно перед самим маневром. Все сигналы, подаваемые велосипедистом, должны быть понятны другим участникам дорожного движения. Кроме того, следует учитывать, что после подачи сигнала все же необходимо принимать меры предосторожности.

5. Подъезжая к остановке, на которой стоит автобус, велосипедист должен быть уверен, что он успеет его объехать до того, как автобус тронется с места. В противном случае, он рискует оказаться в общем потоке транспортных средств. Это опасная ситуация. Чтобы определить, успеет ли велосипедист объехать маршрутное транспортное средство или нет, он должен удостовериться, что посадка пассажиров еще не закончена. Когда все пассажиры зашли в муниципальный транспорт, велосипедисту стоит притормозить и подождать, пока автобус или троллейбус тронется с места и, отъехав от остановки, займет свое место в общем потоке.

6. Объезжая автомобиль, в котором сидят люди, надо учитывать, что они могут внезапно открыть двери перед велосипедистом, что чревато аварией. И хотя водитель обязан посмотреть в зеркало заднего вида, прежде чем открывать дверь, велосипедисту также стоит быть готовым к внезапному возникновению препятствия.

7. Поворачивая направо, велосипедист должен быть осторожен, так как может быть прижат к углу тротуара автомобилем, осуществляющим такой же маневр. Поэтому в определенных случаях велосипедисту безопаснее пропустить транспортное средство вперед и только потом повернуть. Если велосипедист заметит, что направо собирается повернуть несколько автомобилей, то лучше всего будет сойти с велосипеда и по тротуару довести его до нужного направления дороги, а затем поехать по правому краю проезжей части.

8. Левый поворот считается более опасным, так как необходимо перестроение на левый край полосы. Даже малое количество автомобилей на дороге не дает повода расслабляться. Большая разница в скоростях может значительно затруднить перестроение. Существует два способа повернуть налево: пропустить движущиеся автомобили, поскольку перед перекрестком они обычно едут группами, а не сплошным потоком, и затем повернуть налево; слезть с велосипеда и по пешеходным переходам, соблюдая правила, перевести велосипед на нужную сторону для дальнейшего движения по правому краю проезжей части.

9. Велосипедист, который ведет велосипед рядом с собой, считается пешеходом и подчиняется правилам, касающимся пешеходов. Это преимущество велосипедистов перед водителями автомобилей и иных транспортных средств. Становясь на время пешеходом, велосипедисту гораздо легче преодолеть различные препятствия: затор на дороге, опасные участки. Покинув велосипед, человек может пользоваться всеми преимуществами пешехода. Например, он может воспользоваться наземными и подземными переходами, пешеходными дорожками, тротуарами. Но при этом, конечно, не стоит забывать, что велосипедист может помешать пешеходам, находящимся рядом.

10. Не следует устанавливать на велосипед фары, не соответствующие требованиям. Желательно применять фары промышленного производства. Установка фары осуществляется таким образом, чтобы луч был направлен прямо по ходу движения велосипеда, а центр светлого пятна находился примерно на расстоянии 10 метров.

11. Перед поездками на большое расстояние необходимо проверять исправность всех частей велосипеда. Также весьма желательно периодически проверять техническое состояние велосипеда при его активном использовании, поскольку детали постепенно изнашиваются и требуют периодической замены.

2. Требования к движению велосипедистов.

1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:

по правому краю проезжей части если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;

движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

по обочине - в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;

по тротуару или пешеходной дорожке - в следующих случаях:

отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;

велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части велосипедисты должны двигаться только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 - 100 м.

6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными Правилами дорожного движения для пешеходов.

7. Велосипедистам запрещается:

- управлять велосипедом не держась за руль хотя бы одной рукой;

- перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

- перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;

- поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

- пересекать дорогу по пешеходным переходам.

8. Запрещается буксировка велосипедов, а также буксировка велосипедами.

9. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.

2. Участники дорожного движения.

В Правилах дорожного движения сказано, что участниками дорожного движения являются водители транспортных средств, пешеходы и пассажиры.

Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков. Действия всех участников дорожного движения не должны создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Участникам дорожного движения запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения.

Участников дорожного движения по манере поведения на дороге и по степени представляемой опасности условно можно разделить на следующие категории:

Водителей данной категории можно считать профессионалами (особенно это относится к большим фурам и грузовикам). Для них дорога является прежде всего работой. Поэтому по возможности не мешайте им.

Учитывая низкую степень маневренности данного транспорта и не достаточную подготовленность водителей для движения в городских условиях, к этой категории участников дорожного движения необходимо проявлять повышенное внимание.

2. Поведение при дорожно-транспортном происшествии.

"Дорожно-транспортное происшествие" - событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Возможны два варианта поведения в ДТП - это или вы стали свидетелем происшествия, или вы сами в него попали. Рассмотрим оба случая.

Итак, вы стали свидетелем дорожно-транспортного происшествия:

1. Постарайтесь привлечь внимание взрослых людей.

2. Если не удалось позвать на помощь взрослого человека, то необходимо осмотреть место ДТП и состояние пострадавших.

3. Если есть телефон, необходимо позвонить в 02 и 03, либо в 112 и сообщить о происшествии. При сообщении о происшествии от того, как и что вы будете говорить зависит как скоро пострадавшие в ДТП получат необходимую помощь.

4. Сведения, которые надо обязательно сообщить при звонке в 02,03 или 112:

- свои фамилия и имя; учебное заведение, где учитесь и класс;

- что произошло (столкнулись автомобили, сбили пешехода и т.д.);

- где произошло (по возможности наиболее точный адрес);

- есть ли пострадавшие и сколько их, их примерное состояние (в сознание, без сознания, есть ли кровотечение и т.д.);

- далее, если вам будут задавать вопросы постарайтесь ответить на них наиболее полно.

5. После звонка, при необходимости, окажите пострадавшим первую помощь. Но лучше всего опять постараться привлечь внимание кого-нибудь из взрослых, так как зачастую может случиться так, что оказать первую помощь вам будет просто не по силам.

Теперь мы с вами рассмотрим самый нежелательный вариант, а именно, вы стали участником дорожно-транспортного происшествия. В этом случае также возможно два варианта развития событий - это если вы пешеход или велосипедист и если вы были пассажиром автотранспортного средства.

В первом случае, когда вы были пешеходом или велосипедистом, вас сбивает автомобиль, и вы остались в сознании, то:

- ни в коем случае не поддаваться панике, даже если вам очень больно;

- громко позвать на помощь;

- не стараться сразу подняться на ноги, в шоковом состоянии вы можете не почувствовать физических повреждений;

- осмотрите себя на наличие ссадин, порезов, ушибов, переломов, определите, что и в каком месте у вас болит;

- попросите очевидцев вызвать ГИБДД и «скорую помощь», даже если вы чувствуете себя удовлетворительно, вас должен осмотреть врач, а ДТП должно быть зафиксировано;

- обязательно сообщите родственникам о том, что с вами произошло.

И, наконец, что же и как делать, если вы попали в дорожно-транспортное происшествие в качестве пассажира:

- осмотрите себя и ваших спутников на предмет повреждений;

- постарайтесь покинуть автомобиль, так как после аварии возможно возгорание автомобиля;

- помогите выбраться своим спутникам;

- при необходимости окажите первую помощь;

- сообщите о случившимся в 02 и 03 или в 112;

- если вы один в сознании, а ваши спутники его потеряли, то громкими криками позовите кого-нибудь на помощь;

- по приезду ГИБДД и «скорой помощи» четко и полно отвечайте на задаваемые вам вопросы.

8. Первая доврачебная помощь.

Как мы с вами выяснили в предыдущем пункте, наибольшую опасность для здоровья во время ДТП может представлять кровотечение. Бороться с кровотечением не сложно и вполне нам по силам, поэтому в этом пункте мы освоим основные способы остановки кровотечения.

В нашем организме кровь течет по сосудам, которые называются капилляры, вены и артерии. В зависимости от того какой кровеносный сосуд оказался поврежденным, так кровотечение и называется: капиллярное, венозное или артериальное. И конечно же для каждого вида кровотечения существуют свои способы его остановки.

Возникает вопрос: как же нам определить, что за сосуд поврежден у пострадавшего, к какому типу отнести кровотечение и как правильно его остановить.

Капиллярное кровотечение - самое неопасное, но достаточно неприятное по болевым ощущениям. Капилляры - самые тонкие кровеносные сосуды, находящиеся в основном под кожным покровом, кровотечение при их повреждении не сильное и легко останавливаемое, кровь выступает на поврежденном месте маленькими капельками, ее цвет ближе к темному. Для остановки капиллярного кровотечения достаточно наложить повязку, то есть просто забинтовать поврежденное место.

Венозное кровотечение - второе по тяжести, так как поврежденными оказываются достаточно крупные кровеносные сосуды. Отличительным признаком венозного кровотечения является цвет крови. Из

вены кровь вытекает очень темного цвета и достаточно сильным потоком. Опасность венозного кровотечения в довольно быстрой потере крови. Если такое кровотечение вовремя не остановить, то у пострадавшего кровь в организме закончится, и он умрет. Для остановки венозного кровотечения достаточно на поврежденное место наложить очень тугую повязку и кровотечение будет остановлено.

Артериальное кровотечение - самое опасное, повреждаются основные кровеносные сосуды - артерии. При повреждении артерии из раны кровь истекает очень большим пульсирующим напором, артериальная кровь очень светлого, так называемого алого цвета. Если такое кровотечение срочно не остановить, то пострадавший умрет в течении нескольких минут. Для остановки артериального кровотечения необходимо перетянуть конечность (руку или ногу) немного выше места повреждения, для этого можно воспользоваться либо жгутом из автомобильной аптечки, либо изготовить жгут из подручных средств (скрученные футболка, рубашка, брюки и т.д.), затем жгут завязывается выше раны и затягивается. Обязательно запомните или запишите время наложения жгута.

Заключение.

Итак, юный друг, изучив до конца, предложенную твоему вниманию книгу, ты начал разбираться в основах безопасности дорожного движения, и у тебя появились основные навыки сохранения своей жизни и здоровья в условиях дорожного движения. Но это не означает, что ты уже все узнал и другие знания тебе не понадобятся. На самом деле ты только начал идти по длинному и трудному пути, называемому «Дорожная безопасность». И мне остается пожелать, чтобы ты достойно и без происшествий прошел этот нелегкий, но очень необходимый путь.