Классный часШкола светофорных наук

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

РОСТОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная

школа №21 г. Шахты Ростовской области

346504, г. Шахты, Ростовская обл., ул. Садовая, 17, тел. 8 (8636)22-56-25, e-mail:zsсhool - [email protected]

План-конспект классного часа

«Школа светофорных наук»

Выполнила: Миронюк О.М.

г.Шахты

2014

Классный час «Школа светофорных наук»

Цели и задачи.

1. Проверить и закрепить знания дорожных знаков, предупредить наиболее распространённые ошибки детей на дороге.

2. Развивать у учащихся активность, внимание, наблюдательность, логическое мышление.

3. Воспитывать у детей чувство дружбы, взаимовыручки, уважение к Правилам дорожного движения.

4. Предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма.

5. Пропаганда ПДД.

1.Вступительное слово учащихся.

Юные пешеходы! Будущие водители! Везде и всюду правила,

Дети и родители! Их надо знать всегда:

Велосипедисты и мотоциклисты! Без них не выйдут в плаванье

Автомобилисты! Из гавани суда.

Наши гости, наши зрители!

Добро пожаловать! Привет! Выходят в рейс по правилам

Нам путь открыт! Зелёный свет! Полярник и пилот.

Город, в котором с тобой мы живём, Свои имеют правила

Можно по праву сравнить с букварём, Шофёр и пешеход.

Вот она, азбука, - на мостовой. Как таблицу умноженья, как урок,

Знаки развешаны над головой. Помни правила движенья назубок!

Азбукой улиц, проспектов, дорог

Город даёт нам всё время урок.

Азбуку города помни всегда,

Чтоб не случилась с тобою беда!

2. Вступительное слово классного руководителя.

Как показывает статистика, сегодня в ДТП в нашей стране погибает 28-30 тысяч человек, 180 тысяч получают травмы. Из года в год растет количество ДТП с участие детей. Но цифры статистики сухи. А ведь за ними стоят смерть, боль, страдания наших детей. По статистике, примерно три четверти всех ДТП с участием детей происходит в результате их непродуманных действий. Среди них наиболее частыми являются: Переход через проезжую часть вне установленных для перехода мест 35-40 %.Неожиданный выход из-за движущихся или стоящих транспортных средств или других препятствий, мешающих обзору 25-30 %.Неподчинение сигналам светофора 10-15 %.Игры на проезжей части и ходьба по ней при наличии тротуара - 5-10 %.Как можно уберечь от необдуманных действий на дороге?

Статистика.

1. Ежегодно в мире в результате ДТП погибают и получают ранения более 50 млн. человек. По данным Всемирного банка глобальные экономические потери составляют более 500 млрд. долларов в год. Всемирная организация здравоохранения свидетельствует, что на долю ДТП более 30% смертельных исходов от всех несчастных случаев. В ХХ веке автомобиль стал причиной смерти около 30 млн. человек. В России потери, связанные с ДТП в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров и других видов несчастных случаев. Масштаб ДТП угрожает национальной безопасности. ( Из доклада рабочей группы Президиума Государственного совета Российской федерации)

Прогнозы.

1. По данным Всемирной организации здравоохранения, если срочно не предпринять мер, то в ближайшие годы уровень смертности на дорогах мира вырастет на 60%. И этим Земля будет обязана странам с низким и средним уровнем доходов населения, где из-за плохих дорог, старых автомобилей и отсутствия водительской культуры рост смертности может достичь 83%.

2. По итогам прошлого года в России произошла 23 851 авария, в которых погибли 1116 и ранены 24 707 школьников и дошколят. На пешеходов составлено 560 тыс. протоколов за нарушение ПДД. Получается, что каждый третий россиянин, включая младенцев и стариков, нарушил ПДД

3.Выступления учащихся.

Правила дорожного движения существуют около 2050 лет

Задолго до тех пор, когда стал актуальным лозунг «железный конь идет
на смену крестьянской лошадке», ставший незабвенным благодаря известному произведению И.Ильфа и Е.Петрова, вопрос о регулировании взаимоотношений ездока и пешехода обрел известную остроту. Правила дорожного движения (ПДД) стали формироваться еще на заре человеческой цивилизации.

В Древнем Риме, например, где одним из распространенных средств передвижения были колесницы, на улицах Вечного города пришлось вводить одностороннее движение. Первые попытки регулирования на перекрестках предпринимали патриции и торговая знать. Они высылали впереди себя скороходов, которые обеспечивали им свободу продвижения на перекрестах, но это не всегда удавалось. Проблемой ПДД вынужден был заниматься даже сам Гай Юлий Цезарь, по указу которого был создан специальный отряд из вольноотпущенников, занимавшийся регулированием движения на перекрестках Великого Рима.

Первые правила дорожного движения, введенные Юлием Цезарем в 50-х гг. до н.э., запрещали ездить на частных колесницах по улицам Древнего Рима в рабочее время, а иногородним предписывалось оставлять свои транспортные средства за городской чертой и передвигаться пешком или в наемном паланкине - своеобразном такси того времени. Как это похоже на сегодняшние попытки решения транспортной проблемы в современных мегаполисах, не правда ли?

В Европе история регулирования дорожного движения начинается с 1868 г. Именно в этом году в Лондоне на улице перед парламентом установили железнодорожный семафор с цветным диском.

К семафору поставили слугу в шикарной ливрее, который поднимал и опускал стрелу. Скрежет цепи механизма, при помощи которого поднимался семафор, был настолько пронзителен, что лошади вставали на дыбы, и кучера с трудом их успокаивали. Это была первая попытка с помощью механизма регулировать дорожное движение.

В нашей стране первые светофоры для регулирования дорожного движения появились в 1920 г. на улицах Москвы

В начале «светофорной» эры зеленый сигнал располагался сверху, а красный снизу. Опыт использования таких светофоров показал, что для безопасности движения красный сигнал, как наиболее важный, целесообразно размещать вверху.

И в 1968 г., в соответствии с Конвенцией о дорожных знаках и сигналах, во всех странах принята единообразная система расположения сигналов в светофоре: сверху вниз красный, желтый, зеленый.

Любопытно проследить историю возникновения правостороннего движения в мире. Дело в том, что в далеком прошлом путнику приходилось передвигаться, в большинстве своем, вооруженным. При встрече с прохожим человек уступал дорогу, держась правой стороны, чтобы, в случае необходимости, иметь возможность действовать свободной правой рукой с оружием. Постепенно движение по правой стороне дороги вошло в привычку. Именно по этой причине в большинстве стран мира традиционно установилось и правостороннее движение для экипажей.

Однако британцы, во всем имевшие свое собственное мнение, пошли своим путем, организовав левостороннее движение. Их привычку переняли бывшие колонии и доминионы Британской империи и отдельные независимые страны. Сегодня более миллиарда автомобилистов на Кипре, в Бирме, Индии, Индонезии, Непале, Шри-Ланке, Пакистане, Малайзии, Таиланде, Ямайке, Тринидаде, Эфиопии, Гане, Нигерии, Уганде, Сомали, Судане, Танганьики, Южно-Африканской Республике, Австралии, Новой Зеландии, а также Японии движутся по левой стороне дорожного полотна.

В России современная служба ГАИ - ГИБДД родилась сравнительно недавно, в 1936 г. Но появилась она не на ровном месте, а опиралась на опыт предшествующих поколений. Еще во времена правления на Руси Ивана III (XV в.) появились общие правила пользования почтовыми трактами, что позволяло довольно быстро преодолевать большие расстояния на перекладных лошадях. Петр I в начале своего царствования издал прямое указание о соблюдении правил безопасности дорожного движения, которыми запретил ездить без возниц на невзнузданных лошадях.

С созданием в 1718 г. полицейских органов, контроль за соблюдением правил движения в Санкт-Петербурге был возложен на полицию. Государство устанавливало не только правила, но и кару за их нарушение. Анна Иоановна требовала ездить только на взнузданных лошадях «со всяким опасением и осторожностью, ослушников же бить кнутом и ссылать на каторгу».
Впоследствии правила дорожного движения детализировались. В распоряжениях администраций разных городов в конце XVIII в. есть такие указания: «Когда случится подъехать к перекрестку, тогда ехать еще тише и осматриваться во все стороны, дабы кому повреждение не учинить или с кем не съехаться», и «на мостах через реки карет не обгонять, а ехать, напротив, порядочно и нескоро».

Детализация правил продолжалась и в XIX веке. В 1809 г. в России создается транспортная полиция в составе 10 окружных транспортных полицейских команд. На эти команды были возложены задачи по обеспечению безопасности движения на реках и дорогах, сопровождению грузов и предотвращению хищения. В их функцию входило наблюдение за исправностью дорог и безопасностью движения по ним гужевого и пешего казенного транспорта.

В городах транспортная полиция занималась наведением порядка среди пешеходов.
Обеспечение безопасности движения, как свидетельствуют документы, постепенно становилось одной из основных функций полиции. Изданная в 1883 г. «Инструкция городовым московской полиции» выдавалась каждому городовому, который обязан был всегда иметь ее при себе и руководствоваться ею в своих действиях. Обязанностям городовых «по соблюдению порядка и безопасности на тротуарах, дорогах и бульварах» посвящены в Инструкции 30 параграфов из 144.

В начале XX в., когда количество автомобильного и гужевого транспорта значительно выросло, градоначальники распорядились об ограничении скорости езды сначала до 12 верст в час (около 13 км/ч), а в 1907 г. - до 20 (21 км/ч). Первыми в России сложности в передвижении ощутили жители Москвы и Петрограда. Автомобили и мотоциклы в них уже не являлись редкостью и заметно снизили пропускную способность транспортных артерий и безопасность движения.

Именно по этой причине в 1908 г. у чинов полиции, регулирующих движение, появились прообразы нынешних жезлов. Столичные городовые в местах с интенсивным движением были вооружены короткими белыми палочками с коричневой ручкой, которые носились в специальных кожаных чехлах. В дальнейшем короткая белая трость получила свою полосатую окраску, чтобы быть более заметной.

В первое время правила в разных странах отличались друг от друга, и в 1909 г. в Париже собирается международная конференция, на которой принимается решение о единых правилах, общих для всех стран Европы.

Первые правила дорожного движения в СССР назывались «Правила движения автомобильного и гужевого транспорта по дорогам СССР». Они были утверждены 15 мая 1933 г. Практически все разделы, вошедшие в них, сохранились до сих пор. Правда, увеличилась их наполненность и ужесточились требования к водителям. Сравнивая Правила разных лет, не трудно заметить, что многие положения, требования и нормы сохраняют актуальность и в настоящее время.
Так, одно из положений Правил, содержавшееся в «Общей части»: «...лица, находящиеся в нетрезвом состоянии, не допускаются к управлению экипажами», актуально доныне.

Единые для всего бывшего Советского Союза «Правила движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР», базировавшиеся на Международной конвенции 1949 г., были введены в 1961 г. Затем, после некоторой переработки, они были переутверждены в 1965 г. и действовали до 1 января 1973 г., когда их сменили Правила дорожного движения, основанные на Конвенциях 1968 г. «О дорожном движении» и «О дорожных знаках и сигналах» и дополняющих их европейских соглашениях.

Со времени введения Правил 1973 г. практика организации дорожного движения в СССР значительно изменилась, изменилось и законодательство об ответственности в сфере дорожного движения. Рабочие органы Комиссии СЭВ по сотрудничеству в области транспорта и Комитет по внутреннему транспорту ООН сформулировали новые рекомендации, направленные на обеспечение безопасности дорожного движения.

Современная жизнь и постоянное увеличение транспортного потока требуют все новых и новых корректировок правил передвижения по дорогам, так что процесс совершенствования их остается перманентным.

В современных Правилах дорожного движения ( показывается брошюра с текстом Правил) изложены обязанности водителей, пешеходов, пассажиров, даются описания дорожных знаков, светофоров и др.

Первой аварией на механическом транспорте можно считать аварию с паровой телегой французского изобретателя Кюньо. Паровой механизм выехал в пробный рейс на улицы Парижа, водитель не смог справиться с управлением тяжёлой и неуклюжей техники, и она врезалась в каменный забор. Котёл паровой телеги взорвался с «грохотом на весь Париж», как писал об этом очевидец. Водителя отправили в больницу.

Когда появились быстроходные автомобили с двигателем, работающем на бензине, увеличилось и количество дорожно-транспортных происшествий. Подсчитано, что с момента появления первых автомобилей на улицах и дорогах нашей планеты под их колёсами погибло более двух с половиной миллионов человек. Сейчас в автомобильных катастрофах во всём мире гибнет ежегодно около 300 тысяч человек. К этому нужно добавить, что миллионы людей получают при дорожно-транспортных происшествиях разного рода физические и психические травмы. Вот почему вопросам безопасности дорожного движения уделяется сейчас серьёзное внимание

4. Классный руководитель разбирает причины, по которым жертвами ДТП становятся дети.

Мы каждое утро выходим на улицу и становимся пешеходами. Интенсивность дорожного движения в Чехове увеличивается. Анализ данных о количестве ДТП свидетельствует о том, что очень часто жертвами становятся пешеходы, в том числе и дети. Почему?

1. Дети иначе, чем взрослые воспринимают окружающий мир. В чём это выражается?

1) Размер мчащегося автомобиля, его скорость для детей представляется немного искажёнными.

2) Расстояние до транспортного средства дети также не могут оценивать правильно.

3) Собственная скорость передвижения кажется ребёнку гораздо больше, чем на самом деле.

1. Исследования пешеходного движения показывают, что в зависимости от возраста и пола изменяется и скорость движения пешеходов:

1. Возраст и пол Скорость движения пешеходов

Дети 6-10 лет 1,11 м/с = 1,11X3600 : 1000 км/ч = 3,996 км/ч

Подростки 11-16 лет 1,59 м/с = 1.59X3600 : 1000 км/ч = 5,724 км/ч

Мужчины до 55 лет 1,62 м/с = 1.62 X3600: 1000 км/ч = 5,832 км/ч

Мужчины свыше 55лет 1,5 м/с = 1.5 X3600 : 1000 км/ч = 5,4 км/ч

Женщины до 55 лет 1,35 м/с = 1.35X3600 : 1000 км/ч = 4,86 км/ч

Женщины после 55 лет 1,29 м/с = 1.29X3600 : 1000 км/ч = 4,644км/ч

1. При переходе дороги для того, чтобы иметь общее представление об окружающем пространстве, нужно осмотреться вокруг. Для того чтобы повернуть голову, ребёнку понадобится 4 секунды, а взрослому человеку всего лишь одну секунду. Поэтому, искажённо оценив дорожную ситуацию, дети считают, что успеют перейти дорогу и попадают в ДТП.

2. Дети с искажением воспринимают звуки на дороге. Подростки часто ходят с по улицам города с наушниками, в которых звучит громкая музыка. И это очень существенно мешает восприятию окружающей действительности.

3. У ребёнка искажено восприятие размеров транспортного средства. Подростки до 13-14 лет видят только прямо. У них хорошо развито "тоннельное зрение", а боковое зрение слабо фиксирует происходящее.

1. Попробуйте решить задачу.

Сколько секунд будет переходить пешеход дорогу, если её ширина 6 метров?

Ответ: Возраст и пол Время перехода

Дети 6-10 лет 5,5 с

Подростки 11-16 лет 3,8 с

Мужчины до 55 лет 3,7 с

Мужчины свыше 55лет 4,0 с

Женщины до 55 лет 4,4 с

Женщины после 55 лет 4,7 с

1. Есть ещё один фактор, который следует учитывать. Люди делятся на " левшей" и "правшей" по принципу ведущей руки. Активность руки связана с работой разных полушарий мозга, что определяет разный тип мышления, а, следовательно, разный тип восприятия информации.

1. Так, "правши", т.е., у кого преобладает работа левого полушария мозга, считаются "мыслителями", а "левши" те, у кого преобладает работа правого полушария мозга - "художниками". Правое полушарие отвечает за ориентацию человека в пространстве, поэтому дети "левши" лучше ориентируются на улицах и дорогах, но при этом в большей степени у них искажено восприятие звуков.

2. Чувство тревоги и опасности не врождённое, а приобретённое. Поэтому развитые чувства опасности и ответственности за свою и чужую жизни могут предотвратить трагедию на дороге.

3. Нужно соблюдать осторожность на проезжей части в любое время года, особенно зимой. Знание того, сколько проедет автомобиль перед тем, как остановиться, какова дистанция безопасности, поможет избежать проблем на дороге.

III. Показ кадров ДТП с человеческими жертвами, где виновниками были пешеходы (психологи отмечают, что просмотр шокирующих кадров заставляет задуматься о соблюдении ПДД больше, чем если была проведена просто беседа.)

Учитель. Ребята, помните - ни одна машина сразу остановиться не может.

1) Останавливаясь около заранее намеченного места, водитель выключает двигатель, и автомашина продолжает двигаться только по инерции. Затем водитель тормозит и плавно подводит машину к остановке.

2) Автомашина не может остановиться сразу, как только её затормозили. До полной остановки она проходит ещё некоторое расстояние - тормозной путь.

Тормозной путь.

- это расстояние, пройденное автомобилем с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки автомобиля. От чего зависит тормозной путь автомобиля? зависит от многих факторов:

а) от силы сцепления колёс с землёй. Если дорога скользкая, шины стёрты, то сила сцепления колёс с землёй уменьшается и, наоборот, увеличивается, если дорога сухая, а шины новые. В первом случае тормозной путь увеличивается, во втором сокращается.

б) от скорости автомобиля: чем больше скорость, тем он длиннее.

1. Изменение тормозного пути.

2. Попробуйте решить задачу. Водитель едет со скоростью 25 км/ч, затем переходит на скорость 50 км/ч.Как изменится путь торможения?

Ответ: Казалось бы, что при удвоенной скорости тормозной путь тоже должен увеличиться вдвое. На самом деле он увеличивается в 4 раза. Если скорость увеличить в 3 раза, то тормозной путь увеличивается в 9 раз, а если в 4 раза - то в 16 раз.

Как изменяется тормозной путь в зависимости от скорости движения автомашины, показано в таблице.

Скорость движения а/м, км/ч 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Торм. путь по сухой дороге, м 0,65 2,6 5,8 10,4 16,3 23,5 32,1 41,9 53,0 65,5

в) от состояния дороги. Тормозной путь может увеличиться примерно на 30%, если дорога мокрая, и примерно в 3 раза, если дорога покрыта снегом, и в 5 раз, если асфальт покрыт ледяной коркой.

1. Тормозной путь.

Ск-ть движения а/м, км/ч 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Торм.й путь по сухой дороге, м 0,65 2,6 5,8 10,4 16,3 23,5 32,1 41,9 53,0 65,5

Торм. путь по мокрой дороге, м 0,85 3,38 7,54 13,5 21,3 30,55 41,73 54,47 68,9 85,15

Торм. путь по ледяной дороге, м 3,25 13,0 29 52,0 81,5 116,5 160,5 209,5 265,0 327,5

1. Когда водителю труднее затормозить в начале дождя или когда дождь идёт уже некоторое время?

Ответ. В начале дождя затормозить труднее, так как на проезжей части образуется смесь в виде тонкой грязной и жирной плёнки, которая существенно снижает качество сцепления колёс с дорогой. И соответственно тормозной путь существенно увеличивается. Когда же дождь идёт уже некоторое время, он смывает эту грязе-жировую плёнку.

г) от нагрузки и тяжести машины. Более тяжёлая машина (грузовик, автобус) имеет больший тормозной путь, чем, например, маленький "Москвич".

д) от исправности тормозов, препятствий на пути и других условий.

1. Остановочный путь автомобиля- все расстояние, пройденное автомобилем с момента обнаружения опасности до полной остановки, называется остановочный путь автомобиля.

автомобиль нельзя остановить мгновенно. Для его остановки требуется определённое время, за которое он проходит некоторое расстояние. Остановочный путь состоит из двух частей: расстояние, пройденное автомобилем за время реакции водителя и тормозного пути.

1. Время реакции водителя.

Время реакции водителя колеблется от 0,5 с до 1,2 с. На время реакции водителя влияют личные качества: физическое состояние водителя, его возраст, водительский опыт.

5.Викторина

1. Какие сигналы светофора вы знаете и каково их значение?

Красный сигнал - запрещает пешеходам переходить улицу.

Жёлтый - предупреждает, запрещает пешеходам начинать переход улицы.

Зелёный - разрешает переходить улицу.

2. Кто является участником дорожного движения и для кого существуют дорожные знаки?

Водитель, пешеход, пассажир.

3. Какие есть виды пешеходных переходов, и какие дорожные знаки указывают на них?

Пешеходный переход, подземный переход, надземный переход.

4. Где пешеходы могут переходить улицу, и какие знаки говорят об этом?

Только на перекрёстках; в местах, обозначенных указателями «Переход»; по пешеходным

дорожкам, нанесённым на мостовой белой краской.

5.Самодвижущееся четырёхколёсное транспортное средство. (Автомобиль)

6. По рельсам бежит - на поворотах дребезжит. (Трамвай)

7. Полоса земли, предназначенная для передвижения транспорта и пешеходов. (Дорога)

8. Старинный экипаж, запряжённый лошадьми. (Карета)

9. Многоместный автомобиль для перевозки пассажиров. (Автобус)

10. Любимое транспортное средство отчаянных мальчишек, для езды на котором надо отталкиваться ногой. (Самокат)

11. Автомобиль, которому не страшны самые плохие дороги. (Вездеход)

12. Дом для автомобиля. (Гараж)

13. Гараж для самолётов. (Ангар)

14.Человек, идущий по тротуару. (Пешеход)

15.Аллея посредине улицы. (Бульвар)

16.Край тротуара, прилегающий к проезжей части. (Поребрик)

17.Дорога для трамвая. (Рельсы)

18.Часть дороги, по которой идут пешеходы. (Тротуар)

19.Изгиб дороги. (Поворот)

20.Человек, управляющий автомобилем. (Водитель)

21.Водитель самолёта. (Лётчик, пилот)

22.Устройство для остановки автомобиля. (Тормоз)

23.Что показывает стрелка спидометра? (Скорость)

24.Место на дороге, предназначенное для пешеходов. (Переход)

25.Полосатая разметка перехода. (Зебра)

26.Место пересечения улиц. (Перекрёсток)

27.Милиционер, регулирующий движение на перекрёстке. (Регулировщик)

28.Громкий звуковой сигнал специальной машины. (Сирена)

29.Место для посадки и высадки пассажиров общественного транспорта. (Остановка)

30.Прочная широкая лямка, обеспечивающая безопасность водителя и пассажира в легковом автомобиле. (Ремень безопасности)

31.Защитный головной убор мотоциклиста. (Шлем)

32.Безбилетный пассажир. (Заяц)

33.Общее название автобуса, трамвая, троллейбуса. (Общественный транспорт)

34.Человек, едущий в транспорте, но не за рулём. (Пассажир)

35.При поездке в общественном транспорте держитесь за … (поручень).

36.Кто продаёт билеты в общественном транспорте? (Кондуктор)

37.Подземный вид общественного транспорта. (Метро)

38.Лестница-чудесница в метро. (Эскалатор)

39.Лестница на морском судне. (Трап)

40.Место работы водителя в автомобиле, автобусе, троллейбусе, трамвае. (Кабина)

41.Водитель велосипеда. (Велосипедист)

42.Спортивное сооружение, где проводятся кольцевые гонки на велосипеде. (Велотрек)

43.Пересечение железнодорожных путей с автомобильной дорогой. (Переезд)

44.Опускающаяся и поднимающаяся перекладина для открытия и закрытия переезда. (Шлагбаум)

45.Опора рельсов. (Шпалы)

46.Часть загородной дороги для передвижения пешеходов, если нет тротуара. (Обочина)

47.Асфальтированная загородная дорога для движения транспорта. (Шоссе)

48.Водоотводная канава вдоль дороги. (Кювет)

49.«Ноги» автомобиля. (Колёса)

50.«Глаза» автомобиля. (Фары)

51.Часть грузовика, предназначенная для перевозки грузов. (Кузов)

52.Вид грузовика, кузов которого сваливает груз сам. (Самосвал)

53.Откидная крышка, закрывающая двигатель. (Капот)

54.Приспособление для буксировки автомобиля. (Трос)

55.Подземное сооружение для движения транспорта. (Тоннель)

56.Автомобиль, имеющий название великой русской реки. («Волга»)

57.Пешеход или водитель, не выполняющий Правила дорожного движения. (Нарушитель)

58.Наказание за нарушение ПДД. (Штраф)

Пешеход - пассажир - пешеход.

1. Какая опасность для пешехода может возникнуть, когда автобус, троллейбус, трамвай подъезжает к остановке?

Когда на остановке много людей, при подходе транспорта возникает толкучка и есть опасность, что кто-нибудь нечаянно толкнёт тебя под колёса; подъезжающий автобус (или троллейбус) может занести на тротуар и он может задеть или сбить тебя.

2. Где следует ожидать трамвай, если остановка не оборудована посадочной площадкой?

Ожидать трамвай, остановка которого не оборудована посадочной площадкой, нужно только на тротуаре.

3. Когда пешеход может идти на посадку в трамвай, остановка которого не оборудована посадочной площадкой?

Идти можно только после полной остановки трамвая и убедившись, что проезжающие транспортные средства уступают дорогу пешеходам.

4. Как следует поступить, если надо перейти дорогу после выхода из маршрутного транспорта?

Необходимо дойти до ближайшего пешеходного перехода, убедиться в безопасности перехода проезжей части и только потом переходить дорогу.

5. Почему опасно задерживаться при выходе из транспорта?

Пассажир может быть не замечен водителем, который закроет дверь. Транспортное средство поедет и потащит пассажира, зажатого дверьми.

6. Почему опасно суетиться при выходе из транспорта?

Торопясь, можно споткнуться и упасть прямо под колёса транспортного средства.

7. Как должен поступить взрослый пассажир с ребёнком при выходе из транспорта?

Взрослый пассажир должен выйти первым, а затем помочь детям выйти из транспорта. Если же первым из транспорта выйдет ребёнок, то он может самостоятельно начать переход.

8. Какие правила должен соблюдать пассажир в транспорте?

Пассажир должен:

• Не задерживаться на входе.

• Не прислоняться к дверям.

• Не стоять на ступеньках и у дверей.

• Держаться за поручни.

• Не мешать выходящим пассажирам.

• Категорически запрещается просовывать руки, ноги за ограждения поворотного устройства

• сочленённых трамваев, троллейбусов, автобусов.

• Не отвлекать водителя от управления.

9. Какие правила должен соблюдать пешеход, находясь на остановке, ожидая транспорта?

• Не подходить к краю тротуара и стоять спокойно.

• Нельзя выходить на проезжую часть.

• Подходить к дверям маршрутного транспорта можно только после его полной остановки.

10. С какого возраста ребёнок может ездить на переднем сиденье легкового автомобиля, не оборудованного детским креслом?

Запрещается перевозить детей до 12 на переднем сиденье легкового автомобиля, не оборудованном детским креслом.

11. Почему нельзя идти по поребрику и даже стоять на нём?

Пешеход сам по себе или нечаянно кем-то задетый, может оступиться и оказаться на проезжей части.

12. Ты вышел из трамвая. Посадочной площадки нет. Твои дальнейшие действия?

Надо не мешать выходящим сзади пассажирам и без задержки на проезжей части идти к тротуару. Но при этом нужно очень внимательно следить за транспортными средствами справа.

13. Для чего водители и пассажиры должны пристёгиваться ремнями безопасности?

Для снижения риска получения травмы в случае ДТП.

14. Как надо останавливать маршрутное такси или легковой автомобиль?

Останавливать надо поднятием руки, стоя на тротуаре. Стоять на поребрике, а тем более выходить на проезжую часть запрещается.

15. Где и как должен ходить пешеход по улицам?

По правой сторон тротуара или по дороге навстречу идущему транспорту.

16. Какие обозначенные места разрешают делать переход?

Зебра, светофор, подземный и надземный переходы.

17. Назовите наиболее безопасные места для пешехода при двустороннем движении транспорта.

Тротуар, островок безопасности.

18. Как правильно идти по улице с санками, тележкой, велосипедом?

По левой стороне, у края дороги, у тротуара.

19. Какой порядок установлен при движении детей группами?

В 2 ряда по тротуару или левой обочине дороги.

20. В какие двери троллейбуса производится посадка и высадка пассажиров?

Посадка - в задние двери, высадка - через передние, кроме детей до 4 класса.

6.ДОКЛАД ВСЕМИРНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ

Всемирной организацией здравоохранения был опубликован доклад, в котором представлена статистика гибели людей в результате дорожных аварий. В докладе сказано, что к 2020 г. дорожно-транспортные происшествия обгонят в качестве причин смертности СПИД и инсульты.

Более 1 млн. 200 тыс. человек и еще 50 млн. получают травмы. Ежедневно на дорогах погибают более 3 тыс. человек, большая часть которых - молодые люди от 15 до 44 лет. И если не принимать срочных мер, то в течение ближайших 14 лет дорожная смертность возрастет еще на 60%.

Статистика утверждает, что ежедневно в автомобильных авариях погибают 95 человек - одна смерть каждые 15 минут. По прогнозам, к 2020 году травматизм в результате дорожных аварий может стать третьей основной причиной гибели или увечий.

Среди основных причин ДТП - превышение скорости, употребление алкоголя, отсутствие программ технического осмотра транспортных средств и устройств, обеспечивающих безопасность водителей и пассажиров.

Идёт по улице один А вдруг бы заявил шофёр:

Довольно странный гражданин. «Мне наплевать на светофор!»

Ему дают благой совет И как попало ездить стал?

- На светофоре красный свет, Ушёл бы постовой с поста?

Для перехода нет пути. Трамвай бы ехал, как хотел?

Сейчас никак нельзя идти! Ходил бы каждый, как умел?

- Мне наплевать на красный веет! Сигналы, крики то и знай:

- Промолвил гражданин в ответ. Машины прямо на трамвай,

Он через улицу идёт Трамвай наехал на машину,

Не там, где надпись «Переход», Машина врезалась в витрину…

Бросая грубо на ходу: Да… там, где улица была.

- Где захочу, там перейду! Где ты ходить привык,

Шофёр глядит во все глаза: Невероятные дела

Разиня впереди! Произошли бы вмиг!

Нажми скорей на тормоза Но нет: стоит на мостовой

Разиню пощади!.. Регулировщик - постовой.

Висит трёхглазый светофор,

И знает правила шофёр.