Исследовательская работа Мини-музей военной техники

МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДЕТЕЙ

ЦЕНТР ТВОРЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ И ГУМАНИАРНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «РАДУГА»

Исследовательская работа

обучающихся детского творческого объединения

«Зелёный свет»

МБОУ ДОД ЦТР и ГО «Радуга» г. Тайшета

«Мини - музей военной техники»

Исполнители проекта:

обучающиеся ДТО «Зелёный свет»

Дронгаль Наталия, Золотарёва Татьяна,

Конотопцева Светлана, Ташлыкова Наталия,

Макошин Дмитрий, Сурменок Иван,

Перевалова Олеся, Фогель Ксения,

Брытков Александр, Ойзерович Тимофей,

Хавлоева Сабрина, Старцева Нина,

Кубатбек Айжамал, Карыбек кызы Айжамал

Руководитель:

методист, педагог

дополнительного образования

МБОУ ДОД ЦТР и ГО «Радуга»

г.Тайшета

Мышкина И.Д.

г. Тайшет,2015г.

Оглавление

1. Введение………………………………………………………………………….3

2. Артиллерия ……………………………………………………........................4-7

2.1. Боевая машина реактивной артиллерии БМ-13 - «Катюша»……………4-6

2.2. Танк Т-34 …………………….………...…………………………………..6-7

3. Авиация………………………………………………………………………..8-14

3.1. Самолёт МиГ-3……………………………………………………………...8-14

4. Флот ………………………………………………………………………….14-17

4.1.Подводные лодки: ПЛ «Щуки».…….…………………………………….14-17

5. Автомобили ………………………………………………………………….17-20

5.1. Грузовик ГАЗ-АА………………………………………………………….17-20

6. Вклад железнодорожников в Великую Победу……………………………20-22

7. Заключение……………………………………………………………………....22

8. Приложения…………………………………………………………………23-29

9. Источники…………………………..…………………………………………...30

1. Введение

Актуальность темы

Победа, как она досталась? Каким путём мы к ней пришли?

Каждый русский человек не мог не слышать о Великой Отечественной войне, которую вел наш народ. Нынешний год - год 70-летия Великой Победы, которую завоевала наша страна в мае далекого 1945-го. Разумеется, сражались в этой войне люди - прославленные маршалы и генералы, молодые капитаны и еще более юные лейтенанты, а главное - солдаты всех возрастов, защищавшие Родину. Но и оружие, которое помогало бороться за Победу, было очень важным. Танки, пушки, самолёты, которые делали оставшиеся в тылу отцы, матери и сестры тех, кто воевал на фронте.

Но основное оружие - это, конечно, боевые машины, корабли и безотказные автоматы, сконструированные нашими изобретателями. Вы слышали что-нибудь о танке Т-34? Или о знаменитых «катюшах»? Или о штурмовике ИЛ-2, МиГ-3? Это и есть оружие войны, ставшее в руках наших солдат и офицеров оружием Победы.

В своем исследовании мы рассмотрим самые прославленные военные машины. Для этого мы провели анкетирование среди обучающихся детского творческого объединения «Зелёный свет». Ответы учеников помогли определить заинтересованность обучающихся следующими видами техники: танк Т-34, боевая машина «Катюша», самолёт МиГ-3, грузовик ГАЗ-АА, подводные лодки, и конечно, железнодорожная техника, так как наш город - станция Тайшет, через которую проезжают все поезда.

Во время чтения литературы по данной теме мы обращали внимание на объект исследования и выделили основные моменты, которые глубже раскрывают тему исследования.

Это история создания техники, ее роль в годы Великой Отечественной войны, это люди, которые прославили военные машины.

После этого мы можем сделать выводы по работе. А ДТО «Мотор» и «Калейдоскоп» сделают макеты военных машин, которые мы представим в виде мини-музея военной техники

Результаты исследования можно систематизировать по следующим критериям, данным в таблице.

Военная техника

История создания. Технические характеристики.

Роль в годы Великой Отечественной войны

Люди, прославившие военные машины.

Отличительные особенности Победоносного оружия

1. БМ-13 - «Катюша».

+

+

+

+

2. Танк Т-34.

+

+

+

+

3.Самолёт МиГ-3

+

+

+

+

4.Грузовик ГАЗ-АА.

+

+

+

+

5.ПЛ «Щуки»

+

+

+

+

Объект исследования: история советской военной техники времен Великой Отечественной войны: реактивного миномета - «Катюши», танка Т-34, «полуторки» ГАЗ-АА, подводной лодки типа «Щуки», самолета МиГ-3.

Предмет исследования: создание и участие в Великой Отечественной войне реактивных минометов «Катюши», танков Т-34, грузовиков ГАЗ-АА, подводной лодки типа «Щуки», самолётов МиГ-3.

Цель исследования: узнать о реактивных минометах «Катюшах», танках Т-34, грузовиках ГАЗ-АА, п подводной лодки типа «Щуки», самолетах МиГ-3.

Задачи исследования:

1.Изучить и проанализировать информацию по теме исследования.

2.Оформить результаты исследования в виде мини-музея военной техники.

Для решения этих задач были использованы следующие методы исследования:

-анкетирование;

- анализ, обобщение;

- моделирование и конструирование.

2. Артиллерия

   1. Боевая машина реактивной артиллерии БМ-13 - «Катюша».

1. История создания. Технические характеристики.

Реактивные снаряды для «Катюш» разработал Владимир Андреевич Артемьев. В 1938-1941 годы А. С. Попов и др. создали многозарядную пусковую установку, смонтированную на грузовом автомобиле. 25 декабря 1939 г. реактивный снаряд М 13 и пусковая установка, позднее получившая название "Боевая машина 13" (БМ-13) были одобрены Артиллерийским управлением Красной Армии. БМ-13 была принята на вооружение 21 июня 1941 года; именно этот тип боевых машин и получил впервые прозвище «Катюша». БМ-13 заряжалась 16 реактивными снарядами калибра 132 мм. Залп выполнялся в течение 15-20 секунд. Дальность стрельбы - 8-8,5 км. Скорость БМ-13 по хорошей дороге достигала 50-60 км/ч. За час одна боевая машина могла сделать 10 залпов и выпустить 160 снарядов. Экипаж состоял из 5 - 7 человек: командир орудия - 1; наводчик - 1; водитель - 1; заряжающий - 2-4.

После осмотра образцов ракетного оружия Верховный Главнокомандующий Иосиф Сталин принял решение о развертывании серийного производства реактивных снарядов М-13 и пусковой установки БМ-13 и о начале формирования ракетных войсковых частей. Перед войной, летом 1941 года, была сформирована первая часть - дивизион реактивных минометов. Малоизвестный факт: решение о начале серийного производства нового оружия и формировании первых ракетных частей было принято 21 июня 1941 г. всего за 12 часов до начала войны.

За три с лишним года произвели почти 30 тысяч «Катюш» и 12 миллионов реактивных снарядов.

За один залп БМ-13 выпускала по врагу 16 реактивных снарядов. Каждый снаряд весил 42 кг, и летели они на 8,5 км. Немцы очень хотели раздобыть хотя бы одну «катюшу». На разгадку тайны «Катюши» были брошены лучшие немецкие ученые оружейники. Работавшие над захваченными русскими реактивными снарядами немецкие ученые не могли никак понять принципа ужасного огневого воздействия. Им так и не удалось решить «загадку «Катюши» до самого конца войны. Реактивные установки (их называли ещё гвардейскими миномётами) были смонтированы на базе автомашин высокой проходимости ЗИС-6. На линию огня они выдвигались скрытно, давали залп и тут же меняли позицию. Пока немцы очухаются, «катюши» и след простыл.

2. Роль в годы Великой Отечественной войны

Легендарные "Катюши" во время Великой Отечественной войны участвовали во всех крупных операциях.
Реактивная артиллерия использовалась для усиления стрелковых дивизий, что существенно увеличивало их огневую мощь и повышало устойчивость в бою.

В сентябре 1943 года в полосе целого фронта - 250 километров во время артподготовки было израсходовано 6000 реактивных снарядов.

В конце июля у станицы Мечетинская боевые машины столкнулись с главными силами 1-й немецкой танковой армии генерал-полковника Эвальда Клейста. Разведка донесла, что движется колонна танков и мотопехоты. Когда появились мотоциклисты, за ними машины и танки, батарейными залпами колонна была накрыта на всю глубину, подбитые и дымящиеся машины останавливались, на них, как слепые, налетали танки и сами загорались. Продвижение противника по этой дороге приостановилось. Залпы "Катюш" возвестили о начале контрнаступления советских войск под Сталинградом.

В 1945 году во время наступления советское командование стягивало на один километр фронта в среднем, 15-20 боевых машин реактивной артиллерии. Традиционно "Катюши" завершали артналет: реактивные установки давали залп, когда пехота уже шла в атаку. Зачастую после нескольких залпов "Катюш" пехотинцы входили в опустевший населенный пункт или на вражеские позиции, не встречая никакого сопротивления.

Апофеозом боевого применения «Катюши» стал штурм Берлина. Всего к участию в Берлинской операции привлекалось более 44 тысяч орудий и минометов, а также 1785 пусковых станков М-30 и М-31, 1620 боевых машин реактивной артиллерии (219 дивизионов).

Стрельба одиночными реактивными снарядами в ходе боев в таком огромном городе, как Берлин, нашла самое широкое применение.

В Берлине было уничтожено 120 зданий, являвшихся сильными очагами сопротивления противника, разбито три 75-мм орудия, подавлены десятки огневых точек, убито свыше 1000 солдат и офицеров противника.

«Катюши» успешно применялись до самого окончания Великой Отечественной войны, заслужив любовь и уважение советских солдат и офицеров и ненависть фашистов. Она стала одним из символов победы.

3. Люди, прославившие военные машины.

«Результаты отличные. Сплошное море огня», - отметил в боевом журнале командир первой Отдельной экспериментальной батареи реактивных минометов капитан И.Флеров.

Это был первый залп первой батареи полевой реактивной артиллерии под командованием капитана Ивана Андреевича Флерова. В состав батареи входило семь реактивных установок БМ-13 («Боевая машина-13») - знаменитых «катюш».

В июле 1941 года железнодорожная станция Орша оказалась забита немецкими эшелонами с техникой, снарядами и живой силой. В небе в ту пору преимущество было у немцев, наши бомбардировщики прорваться к Орше не могли. Но враг торжествовал недолго: 14 июля в 15 часов 15 минут на станцию обрушился шквал огня. Железнодорожный узел вместе с эшелонами был буквально стерт с лица земли.

Правда «катюшами» их прозвали не сразу. Сначала наши бойцы называли это орудие «Раиса Семеновна», как бы расшифровывая аббревиатуру «РС» - «реактивные снаряды». А потом кто-то заметил, что на машинах стоит заводская марка в виде буквы «К» (БМ-13 выпускали на московском заводе «Компрессор») - вот и родилось имя: «катюша». Да и песня про девушку Катюшу тогда была очень популярной:

Расцветали яблони и груши,

Поплыли туманы над рекой,

Выходила на берег Катюша,

На высокий берег на крутой…

Когда слава о боевой «катюше» разнеслась по всем фронтам, поэт Михаил Исаковский сочинил к своей песне продолжение:

Налетит «катюша» вихрем -

Чем её остановить?

И задумал Гитлер «тигров»

На «катюшу» натравить.

Но такие им гостинцы

Приготовила она,

Что осталась от зверинца

Только химия одна.

Группа капитана Пузика за два дня боёв уничтожила 15 вражеских танков и 35 автомашин.

Советские ученые и конструкторы сумели внести в защиту своей Родины самоотверженный, мудрый, достойный вклад. Они сумели закрыть ее перед тупым натиском жестокого врага - нет, не своей грудью, но продуктом своего разума, таланта, энергии - мощным оружием.

«Катюша» - легенда Великой Отечественной войны и орудие Победы!

4. Отличительные особенности Победоносного оружия:

• советские машины «Катюши» обладали низкой точностью, но покрывали большую площадь и уничтожали крупные цели;

• «Катюши» обладали высокой маневренностью и быстро меняли свою дислокацию. Их применение было эффективным средством остановить вражескую атаку, а не поразить единичную цель.

• «Катюша» обладала высоким психологическим эффектом.

• «Катюши» обладали не только более высокой мобильностью, но и имели большую проходимость и большую скорость.

Советская реактивная артиллерия, зародившаяся в начале Великой Отечественной войны, прошла славный боевой путь. Она выросла в новый перспективный вид артиллерии, имеющий свою систему оружия, организацию, методы ведения огня и формы боевого применения. Ни в одной из армий мира, принимавших участие во второй мировой войне, реактивная артиллерия не получила такого широкого развития.

Реактивный миномет "Катюша" является ярким символом Победы.

2.2 Танк Т-34.

1. История создания. Технические характеристики.

История тридцатьчетверки началась в октябре 1937 года, после того как конструкторское бюро Харьковского завода получило заказ от Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Красной армии на проектирование новой колесно-гусеничной машины, способной в будущем заменить состоящий на вооружении танк типа БТ.

Эта машина создана конструкторами Харьковского паровозостроительного завода под руководством Михаила Ильича Кошкина в конце 30-х годов. К сожалению, в ходе танкового пробега Кошкин простудился и тяжело заболел. В сентябре 1940 года талантливого и энергичного конструктора не стало. Дальнейшие работы по танку были поручены Морозову Александру Александровичу. Лучшего танка за все время войны не было ни у одной страны. При весе 26 т Т-34 мог развивать скорость до 55 км/ч, влезть на горку под углом 30 градусов, проехать без дозаправки горючим 400 км. В танковом экипаже было 4 человека. По врагу они били из мощной 76,2-мм пушки и двух пулеметов. От вражеских пуль и снарядов танкистов защищала броня толщиной в 45 мм.

В 1943 году на вооружение поступил усовершенствованный Т-34-85. Он весил уже 32т, броня у него была потолще - 90мм, а пушка посильнее - 85мм. С расстояния в полкилометра она легко пробивала 138-мм броню (у «тигра» броня была 100мм, у «пантеры» - 80мм).

За годы войны наши заводы выпустили 52 тысячи танков Т-34 и более 21 тысячи Т-34-85.

Танк был принят на вооружение 19 декабря 1939 года. Это единственный в мире танк, сохранивший боевую способность и находившийся в серийном производстве вплоть до конца Великой Отечественной войны.

2. Роль в годы Великой Отечественной войны

Летом 1943 года немцы сосредоточили огромные силы в районе Курска. По плану «Цитадель», разработанному в немецком генштабе, отборные дивизии вермахта и СС должны были нанести мощный удар по советским войскам и изменить ход войны в пользу Германии.

Наши разведчики узнали точное время начала немецкого наступления: 3 часа ночи 5 июля. Противник уже был готов к атаке, когда на него обрушился сокрушительный удар русской артиллерии: 2460 орудий, минометов, «катюш» выпустили по боевым порядкам немцев тысячи снарядов и ракет.

Только через три часа гитлеровцы смогли прийти в себя и начать наступление. На направление главного удара они бросили в бой 500 танков. Первыми шли тяжелые «тигры» группами по 10-15 машин. Их сопровождали штурмовые самоходные орудия «фердинанд». За ними двигались на большой скорости группами по 50-100 машин средние танки и пехота на броненотранспортерах.

Семь дней сдерживали наши бойцы эту сильную лавину, а на восьмой, 12 июня, в контратаку пошли танки. На огромном поле возле деревни Прохоровка в небывалом сражении сошлись около 1200 танков и самоходных орудий. Ожесточенная схватка длилась до позднего вечера. С танков летели башни, на куски рвались стволы пушек и гусеницы. Тучи пыли и дыма застилали все кругом.

Сотни «тигров», «пантер» и «фердинандов» сгорели на Прохоровском поле. Наши войска перешли в наступление и разгромили почти 30 немецких дивизий.

Настоящим героем Курской битвы стал средний танк Т-34.

3. Люди, прославившие военные машины.

Танк Т-34 заслужено пользовался любовью бойцов и офицеров Красной Армии, являлся лучшей машиной мирового танкового парка. Он сыграл решающую роль в сражениях под Москвой, Сталинградом, на Курской дуге, под Берлином и других боевых операциях.

Советские танкисты осваивали новый танк и тактику его применения. 6 октября 1941 года части 4-й танковой бригады полковника Михаила Катукова нанесли тяжелое поражение танкистам генерала Гудериана на Тульском шоссе. За считанные минуты были уничтожены 30 немецких танков.

В это время в Красной армии появился танкист - ас лейтенант Лавриненко, которому удалось подбить 52 фашистских танка. За этот подвиг ему было присвоено звание Героя Советского Союза. К сожалению, Дмитрий Лавриненко погиб в ноябре 1941 года.

Во время сражения под Прохоровкой состоялась дуэль экипажа старшины Милюкова и немецкого экипажа. Наша тридцатьчетверка против «пантеры». На начальном этапе боя преимущество было у немца, поэтому Милюков стремился как можно быстрее сократить дистанцию. Старшина сам сидел за рычагами и бросал машину из стороны в сторону. Немецкие танкисты не могли поразить тридцатьчетверку. «Пантера» стала пятиться назад. Нашему экипажу удалось поймать момент, когда немецкий танк, сползая в овраг, подставил днище под выстрел.

4. Отличительные особенности Победоносного оружия.

Танк неоднократно дорабатывался и модифицировался. В 1944 году поступил на вооружение танк Т-34-85 с увеличенным калибром главного орудия (на первых серийных машинах устанавливалась 85мм пушка Д-5Т, которую впоследствии заменили пушкой ЗИС-С-53 того же калибра). Благодаря этому танк Т-34 при сохранении сравнительно небольшой массы и хорошей маневренности мог противостоять даже тяжелому немецкому танку и пробивать его броню.

«Тридцатьчетверка», безусловно, превосходила в начале войны все танки противника по вооружению, маневренности и защищенности. Но и у нее были недостатки…

Обзорность из танка и комфорт в работе экипажа оставляли желать лучшего. Лишь часть машин оснащалась радиостанцией. Надгусеничные полки и прямоугольные отверстия в корме башни (на машинах первых выпусков) оказались уязвимыми. Наличие лобового пулемета и люка водителя ослабляли стойкость лобового броневого листа. И хотя форма корпуса Т-34 являлась объектом подражания для конструкторов на многие годы, уже у наследника «тридцатьчетверки» - танка Е-44 упомянутые недостатки были устранены.

Увеличенная башня вмещала трех членов экипажа. Широкие гусеницы позволяли машине двигаться по любому грунту, включая раскисшую грязь и снег, допуская действия в условиях, непроходимых для германских танков. Танк Т-34-85 был поставлен на производство зимой 1943-1944гг.

Немцы назвали Т-34-85 «лучшим танком мира».

На смену Т-34 пришли более совершенные машины во многих угадываются его черты, но не только техника делает армию сильной, а еще и люди ей управляющие - профессионалы и герои, такие как Лавриненко, Кукарин, Милюков и многие другие. Вечная им Слава! И Память!

Танк Т-34 вызывает гордость и уважение, как к конструкторам, так и ко всем танкистам, что сгорали вместе с машинами, но стреляли из них до последнего.

Т-34 стал легендой в первую очередь потому, что в него верили те люди, которые садились за рычаги и к его пушкам и пулеметам.

3. Авиация.

   1. Про самолет МиГ - 3

1. История создания. Технические характеристики.

Мало кто знает, что свой первый бой МиГ-3 принял ещё за несколько месяцев до начала войны. 15 апреля 1941 года в районе Ровно совершил вынужденную посадку немецкий разведывательный самолет Ju 86R-1. Этот Юнкерс был атакован МиГом, который сумел повредить двигатель немецкого разведчика.

С 20 декабря завод № 1 перешел на выпуск нового самолета, обозначенного как МиГ-3. Новый номер модели был придан тем же приказом НКАП № 704, касающимся обозначения самолетов Микояна, и вступал в действие, начиная с машины № 2101. Главной причиной, обусловившей появление новой модели, стало стремление увеличить радиус действия всех современных типов истребителей.

29 октября 1940 года состоялся первый полёт доработанного высотного истребителя И-200. В серию он пошел в 1941 году под именем МиГ-3. О самолете хорошо отзывался прославленный ас Александр Иванович Покрышкин. Но через год его выпуск был прекращен по личному распоряжению Сталина.
У создания первых МиГов существует весьма драматичная предыстория. Свидетельствующая о том, что на решение о серийном производстве самолетов влияют не только их технические параметры, но и человеческий фактор.
В ноябре 1939 года конструктор Николай Поликарпов, заслуженно имевший негласный титул «короля истребителей», в составе советской делегации выехал в Германию для ознакомления с немецким авиапромом. Вернулся в конце декабря. В столь короткий срок в его ОКБ произошли радикальные изменения. Конструкторы Артем Микоян и Михаил Гуревич выделились в самостоятельное КБ, прихватив у Поликарпова не только значительные производственные мощности и часть персонала, но и начатый Николаем Николаевичем проект истребителя И-200. И впоследствии реализовали его, выпустив истребители МиГ-1 и МиГ-3.
О разгроме КБ Поликарпова впоследствии вспоминали: «Перевели около 80 лучших конструкторов. Переводили кого кнутом, кого пряником. Сомневающимся говорили: «Поликарпов - конченный человек, он же поп, крест носит, его все равно скоро расстреляют. Кто вас тогда защитит? А у Микояна брат наверху...». Однако Поликарпова сломить не удалось. Он закончил разработку ранее начатого И-185 и в 1941 году представил машину, которая на тот момент была объективно лучшим советским истребителем, на госиспытания. Однако под надуманными предлогами И-185 в серию не рекомендовали, отдав предпочтение Як-9. Столь несправедливое решение стало возможно благодаря тому, что авиаконструктор Александр Яковлев был в тот период заместителем наркома авиационной промышленности. В качестве утешительного (для конструктора Поликарпова, но не для сражавшихся на фронте пилотов) приза создателям И-185 дали Сталинскую премию.

На И-200 №4 для увеличения дальности полета в фюзеляже под кабиной пилота был установлен дополнительный бак емкостью 250 литров. При этом для сохранения центровки пришлось на 100 мм удлинить мотораму для установки двигателя АМ-35А.
Были проведены и другие мероприятия, за счет которых удалось частично компенсировать недостатки МиГ-1.
20 декабря 1940 года модернизированный самолет получил название МиГ-3 и был запущен в серийное производство взамен МиГ-1. Было запланировано построить 3500 новых истребителей Микояна-Гуревича.

Утяжеление самолетов за счет установки дополнительных баков наносило удар по главным функциям истребителей - маневренности, скороподъемности и отчасти скорости полета. Руководство страны осознало это в мае 1941 года. И, как было принято в то время, 31 мая начальник НИИ ВВС генерал-майор авиации А.И. Филин был предан суду трибунала и расстрелян - «за вредительство». Пострадали и еще несколько крупных военных и чиновников авиапрома.

Основные качества МиГ-3 - большой потолок (12 тыс. м) и скорость на высотах более 5 тыс. м позволяли советским лётчикам успешно вести бои с бомбардировщиками и разведчиками противника. К началу войны истребителей МиГ-3 было в строю значительно больше, чем ЛаГГ-3 и Як-1, и на них было переучено немало лётчиков. Однако МиГ-3 был ещё недостаточно освоен строевыми лётчиками, переучивание большинства их ещё не было завершено, и возможности самолётов не всегда использовались. Сравнение с другим массовым истребителем начала войны - И-16, ведущим свою историю с 1933 года, было явно не в пользу МиГа. И-16, самый маленький истребитель Великой Отечественной войны, был чрезвычайно маневренным (даже более, чем Як-1), мотор надёжно защищал лётчика от лобовой атаки, техническое обслуживание было весьма простым. Но управлять им было не просто, он отзывался на любую дрожь руки. МиГ, напротив, был «тяжелым» в управлении, мало маневренным. Основная причина - маломощный для такого тяжёлого самолета мотор.
Начало войны ускорило процесс совершенствования МиГа-3. Первым крупным изменением стало появление на самолетах 10 июля подвижных предкрылков. Это позволило значительно уменьшить вероятность сваливания в штопор, а также поправило поведение самолета при взлете и посадке. До этого два варианта предкрылков испытывались на серийном экземпляре истребителя.

К идее поставить на самолет пушку вернулись лишь во время эвакуации. А к эвакуации завод начал готовиться уже в начале июля. 9 июля в Куйбышеве началось строительство завода № 122. Одновременно, этот завод профилировали под выпуск МиГов. 22 июля появился приказ НКАП № 729, определяющий эвакуацию авиационной промышленности в восточные районы страны. Завод № 1 попал в списки предприятий, подлежавших эвакуации, которую запланировали на начло октября.

Приказ об эвакуации ГКО № 741 появился 8 октября, а уже на следующий день появился приказ НКАП № 1053, предписывающий начать немедленную эвакуацию. К этому моменту завод успел построить 3120 самолетов.

На новом месте завод № 1 первое время осуществлял сборку самолетов из частей, эвакуированных из Москвы. Все эти самолеты вооружались парой пушек ШВАК калибра 20 мм с боекомплектом 200 выстрелов на ствол.

В момент, когда завод выпускал в день 1-2 самолета пришла телеграмма Сталина. Сталин приказывал с 23 декабря прекратить выпуск МиГов и перейти на выпуск штурмовиков. По плану завод № 1 должен был освоить выпуск Ил-2 еще в августе 1941 года, но война спутала все карты. В пользу перехода на выпуск штурмовиков было и то обстоятельство, что двигатель АМ-35А выпускался тем же предприятием, что и двигатель АМ-38 для Ил-2. Высотный двигатель МиГа неустойчиво работал на небольших высотах, имел малый ресурс и отличался сложностью в ремонте. Все это и предрешило судьбу самолета. На новом месте завод успел собрать 22 самолета. В апреле 1942 году часть оборудования, предназначенного для выпуска МиГа, вернули в Москву и передали в экспериментальный завод № 155, переданный в распоряжение ОКБ-155 Микояна. При этом предприняли попытку возобновить выпуск истребителей. С этой целью провели заводские испытания самолета № 6005, вооруженного парой синхронизированных пушек ШВАК. Из частей, полученных с заводов № 1 и № 30 удалось собрать еще 30 машин, из которых 27 передали армейской, а 3 морской авиации. Кроме того, две пушки ШВАК установили на два самолета, доставленных на завод для ремонта.

Всего было построено 3172 МиГ-3, а с учетом МиГ-1 - 3272 самолета (+ 4 прототипа).

Высокая степень унификации и ремонтопригодность самолета обусловила его живучесть. Даже в 1944 году МиГи-3 оставались на вооружении некоторых частей ПВО и авиационных школ. Весной 1944 года в 7-м ИАП Черноморского флота действовала одна эскадрилья, оснащенная МиГами. Несколько МиГов-3 находилось в составе авиации Тихоокеанского флота. Несколько самолетов переделали в экспериментальные машины.

В середине 1941 года ОКО-1 завода № 1 разработал разведывательный вариант МиГа-3, оснащенный фотоаппаратом АФА-1. 3 июля приказом НКАП № 608 определялась оснащение одного самолета фотоаппаратом. Еще три разведывательных самолета следовало подготовить к 5 июля.

Хотя установка АМ-38 значительно улучшала характеристики МиГа-3 на малых высотах, от такой переделки пришлось отказаться, так как все двигатели АМ-38 предназначались только для Ил-2.

В музейных коллекциях не сохранилось ни одного МиГа, хотя в ангаре Авиационной академии в Монино после войны еще несколько лет стоял позднесерийный МиГ-3, оснащенный пусковыми для ракет. По-видимому, самолет был списан вместе с массой трофейных машин, хранившихся в ангаре.

Из всех заказанных Сталиным отечественных истребительных самолетов наиболее успешными вариантами были ЛАГГ, МиГ и ЯК. Штурмовик ИЛ-2 доставил своему конструктору Ильюшину много волнений. Изготовленный вначале с защитой задней полусферы (двухместный) он, в преддверии нападения на Германию, не устраивал заказчиков своей расточительностью". С. Ильюшин, не знавший всех планов Сталина, вынужден был изменить конструкцию на одноместный вариант, т.е. приблизить конструкцию к самолету "чистого неба". Гитлер нарушил планы Сталина и самолет в начале войны срочно пришлось возвращать к изначальной конструкции.

2. Роль в годы Великой Отечественной войны

По предложению лётчика-испытателя Степана Павловича Супруна были сформированы два полка на МиГ-3 с большим процентом знакомых с ними испытателей. Косвенно это помогло в устранении недостатков пилотирования, но остался непреодолённым основной недостаток МиГ-3: превосходя все истребители в скорости на высотах более 5000 м, он на малых и средних высотах уступал истребителям Як, Ла и немецким, что вместе со слабостью вооружения не позволяло полноценно использовать МиГ-3 как фронтовой истребитель.

Но он нашёл себе применение как высотный ночной истребитель в системе ПВО, где его большой потолок (до 12 000 м) и скорость на высотах были решающими. Так он в основном и применялся до конца войны, в частности, охраняя Москву. На фронтах МиГ-3 применялся в 1941-1943 гг. (на Брянщине, на Кубани, в Молдавии и в Крыму). В 1941 г. МиГ-3, несмотря на стереотип о слабом вооружении, широко и успешно использовался как истребитель-бомбардировщик, с установкой под крыльями шести-восьми РС-82 (опыты с РБС-132 и РОФС-132) или двух ФАБ-50.

Самолеты МиГ-3 были единственными среди истребителей нового типа, получившими в предвоенное время бомбодержатели и доведённую про­водку системы сбрасывания. Также успешным было применение МиГ-3 как разведчика. Недостатком МиГ-1 и МиГ-3 была невозможность установки пушки через ось редуктора двигателя, вызванная его конструкцией. Тем не менее, в совокупности более трети, выпущенных МиГ-3 имели вооружение (не считая ШКАС) из двух-трех крупнокалиберных пулемётов (БС и БК), батарей РС-82 и пушек ШВАК. В течение 1940-1941 гг. заводы выпустили более 3,3 тыс. самолётов МиГ-3.

Старые типы истребителей и бомбардировщиков, такие, как И-15, И-16, СБ, ТБ-3 не могли соперничать с новейшими "Мессершмиттами" и "Юнкерсами". Тем не менее, в развернувшихся воздушных боях даже на устаревших типах самолетов, русские летчики наносили немцам ущерб. С 22юня по 19 июля Германия потеряла 1300 самолетов только в воздушных боях.

Вот что пишет по этому поводу немецкий генштабист Греффат:

"За период с 22 июня по 5 июля 1941 года немецкие военно-воздушные силы потеряли 807 самолетов всех типов, а за период с 6 по 19 июля - 477.

Эти потери говорят о том, что, несмотря на достигнутую немцами внезапность, русские сумели найти время и силы для оказания решительного противодействия".

В Курском сражении летом 1943 года Германия применяла значительные количества авиатехники, однако мощь ВВС впервые обеспечила господство в воздухе. Так, например, только в течение часа в один из дней операции наносился удар силой 411 самолетов и так тремя волнами в течение дня.

В воздушной битве за Берлин со стороны противника приняло участие1500 болевых самолетов, базирующихся на 40 аэродромах под Берлином. В истории это - самое самолетонасыщенное воздушное сражение, при этом следует учесть высочайший уровень боевой подготовки обеих сторон. В "Люфтваффе" воевали асы, сбившие по 100,150 и более самолетов (рекорд 300 сбитых боевых самолета).

В конце войны немцы применили реактивную авиацию, значительно превосходившую винтомоторную в скорости - (Ме-262 и др.). Тем не менее, и это не помогло. Наши летчики в Берлине совершили 17,5 тыс. боевых вылетов и полностью разгромили немецкий воздушный флот.

Тем не менее, прогресс советского авиастроения в сложные военные годы неоспорим. И главное его достижение в том, что нашим истребителям удалось отвоевать у противника малые и средние высоты, на которых действовали штурмовики и ближ­ние бомбардировщики - основная ударная сила авиации на линии фронта. Этим была обеспечена успешная боевая работа «илов» и Пе-2 по немецким оборонительным позициям, узлам сосредоточения сил и транспортным коммуникациям, что, в свою очередь, способствовало победоносному наступлению со­ветских войск на заключительном этапе войны.

3. Люди, прославившие военные машины.

На МиГ-3 был совершен и первый за войну воздушный таран. У младшего лейтенанта Дмитрия Васильевича Кокорева 22 июня пулеметы замолчали после первых выстрелов по врагу - в 4.15 утра (по другим данным, на машине отсутствовали боеприпасы). Тогда летчик пошел на таран и винтом отрубил киль стабилизатора самолета противника, который он опознал как Do 215 (на самом деле это оказался Ju-88), после чего благополучно посадил поврежденный МиГ-3. Впоследствии Кокорев на этом МиГ-3 сбил еще пять самолетов, 12 октября его самолет был сбит зенитным огнем, и летчик погиб.

В дальнейшем таран на МиГ-3 совершили ещё 45 лётчиков.

На МиГ-3 сбил вражеский самолет 22 июля 1941 года в самом первом бою над Москвой лётчик 2-й отдельной истребительной авиаэскадрильи ПВО Москвы Марк Галлай.

На этом же самолёте в начале войны летал и одержал свою первую победу А. И. Покрышкин (сбил Ме-109Е), один из асов ВВС РККА.

Сам Супрун также погиб на МиГ-3, сбив в последнем бою два самолёта противника. 4 июля 1941, атакуя бомбардировщик Fw-200 Супрун был ранен в грудь бортовым стрелком, после чего подвергся атаке шести истребителей Bf.109, сумел сбить один из них и посадить горящий самолёт, однако выбраться из машины до того, как пламя охватило её, не смог.

В первый же день войны отличился летчик-истребитель Кокорев, таранивший вражеский истребитель. Всему миру известен подвиг экипажа Гастелло (последние исследования этого факта, говорят о том, что таранивший экипаж не был экипажем Гастелло, а был экипажем Маслова, летавшего с экипажем Гастелло на штурмовку вражеских колонн), бросившего свою горящую машину на скопление немецкой техники.

Перелом в работе отечественных авиазаводов наступил примерно к марту 1942 г. Одновременно с этим рос боевой опыт наших летчиков.

Только за период с 19 ноября по 31 декабря 1942 года в боях за Сталинград люфтваффе лишились 3000 боевых самолетов. Наша авиация стала действовать более активно и показала всю свою боевую мощь на Северном Кавказе. Появились Герои Советского Союза. Это звание присваивалось как за сбитые самолеты, так и за количество боевых вылетов.

В СССР была образована эскадрилья "Нормандия-Неман», укомплектованная добровольцами - французами. Летчики воевали на самолетах ЯК.

4. Отличительные особенности Победоносного оружия.

Самолет МиГ-3, вопреки первоначальным предположениям, так и не смог состояться как фронтовой истребитель, так как на небольших высотах уступал другим, а на больших высотах немцы боев не вели. Зато МиГ-3 очень пригодился в системе ПВО как ночной истребитель против бомбардировщиков.

В течение многих лет считалось, что МиГ-3 был неудачным самолетом, к тому же опасным в эксплуатации. Это мнение распространял главным образом А.С. Яковлев, который не любил конкурентов и не упускал случая раздуть скандал вокруг их ошибок, чтобы в выгодном свете выставить свои изделия, которые также были не без изъяна. Мнение Яковлева часто принимали некритически.

Следует иметь в виду, что МиГ-3 проектировался под конкретное задание. Это не был универсальный самолет. Но в умелых руках он превращался в достаточно опасную машину.

Статистика первых месяцев войны свидетельствует о превосходстве МиГов над Яками. Полки, оснащенные МиГами, несли заметно меньшие потери в технике, а в личном составе потери были еще меньше, по сравнению с полками, летавшими на Яках. При этом части на МиГах заявили больше воздушных побед. Известный советский ас А.И. Покрышкин, летая на МиГ-3, одержал более десятка побед, в том числе и над Bf-109.

У машины были свои недостатки и свои неоспоримые достоинства. Например, крайне лестно высказывался об этом истребителе трижды Герой Советского Союза Покрышкин, ас, успешно воевавший на МиГ-3: «На вертикальных фигурах он значительно превосходил прежние самолеты. Он звал летчика на вертикальный маневр, а на виражах был тяжел. Как стороннику вертикального маневра в бою, мне машина была по душе».

У МиГ-3 были и другие достоинства. Высокая скорость на высоте и на пикировании. А вот его феноменальная дальность пилотов мало интересовала.
При этом на первом этапе войны самолету приходилось конкурировать с еще тремя советскими истребителями: Як-9, Ла-5 и Ла-7. И они были в бою лучше машины Микояна-Гуревича. Это и решило в конце 1941 года его судьбу. Имея такое количество истребителей, ВВС остро нуждался хотя бы в одном эффективном штурмовике. Им стал Ил-2. По личному распоряжению Сталина в декабре МиГ-3 был снят с производства, а на освободившихся производственных мощностях был развернут массовый выпуск Ил-2.
В заключение было бы полезно рассмотреть в сравнении ЛТХ МиГ-3 и не пошедшего в серию истребителя И-185.
Длина: 8,25 м - 8 м
Размах крыла: 10,2 м - 9,8 м
Площадь крыла: 17,44 кв.м. - 15,5 кв.м.
Масса пустого: 2699 кг - 3130 кг
Максимальная взлетная масса: 3350 кг - 3825 кг
Мощность двигателя: АМ-35А, 1350 л.с. - М-71, 2000 л.с.
Максимальная скорость на высоте: 640 км/ч - 680 км/ч
Максимальная скорость у земли: 505 км/ч - 600 км/ч
Скороподъемность: 877 м/мин - 1200 м/мин
Практический потолок: 12000 м - 10000 м
Практическая дальность: 1250 км - 835 км
Вооружение:
- МиГ-3: один пулемет 12,7 мм, два пулемета 7,62 мм, 6 неуправляемых ракет или 200 кг бомб;
- И-185: 3 пушки 20-мм, 8 неуправляемых ракет или 500 кг бомб.

Анализируя военный опыт можно заключить, что наши самолеты, разработанные в период 1939-1940 г.г. располагали конструктивными резервами для последующей модернизации. Попутно следует отметить, что в СССР не все типы самолетов принимались на вооружение. Например, в октябре 1941 года было прекращено производство истребителей МиГ-3, а в 1943 году - бомбардировщиков ИЛ-4.

Авиационная промышленность СССР произвела в 1941 году 15 735 самолетов. В тяжелом 1942 году, в условиях эвакуации авиационных предприятий выпущено 25 436 самолетов, за 1943 год - 34 900 самолетов, за 1944 год - 40 300 самолетов, за первую половину 1945 года выпущено 20900 самолетов. Уже весной 1942 года все заводы, эвакуированные из центральных областей СССР за Урал и в Сибирь, полностью освоили производство авиационной техники и вооружений. Большинство этих заводов на новых местах в 1943 и 1944 годах давали продукции в несколько раз больше, чем до эвакуации.

Успехи тыла позволили укрепить ВВС страны. К началу 1944 года ВВС имели 8818 боевых самолетов, а немецкие - 3073. По числу самолетов СССР превосходил Германию в 2,7 раза. К июню 1944 года ВВС Германии имели на фронте уже только 2776 самолетов, а наши ВВС - 14 787. К началу января 1945 года наши ВВС имели 15 815 боевых самолетов.

Конструкция наших самолетов была гораздо проще чем американских, немецких или английских машин. Это отчасти и объясняет такое явное преимущество по числу самолетов. К сожалению, не удается сделать сравнение надежности, долговечности и прочности наших и немецких самолетов, а также произвести анализ тактического и стратегического применения авиации в войне 1941-1945 г.г. По-видимому, эти сравнения были бы не в нашу пользу и условно уменьшили бы такую разительную разницу в численности. Тем не менее, пожалуй, упрощение конструкции было единственным выходом при отсутствии квалифицированных кадров специалистов, материалов, оборудования и других компонентов для выпуска надежной и доброкачественной техники в СССР, тем более, что, к сожалению, в российской армии традиционно берут "числом», а не умением.

Совершенствовалось и авиационное вооружение. в 1942 году была разработана крупнокалиберная 37 мм авиационная пушка, позднее появилась и пушка калибра 45 мм.

К 1942 году В.Я. Климовым был разработан двигатель М-107 взамен М-105П, принятый для установки на истребители с водяным охлаждением.

Принципиальным усовершенствованием самолета является его превращение из винтомоторного в реактивный. Чтобы поднять скорость полета ставится более мощный двигатель. Однако на скоростях свыше 700 км час прироста скорости от мощности двигателя не удается достигнуть. Выходом из положения является применение реактивной тяги. Применяется турбореактивный /ТРД/ или жидкостный реактивный /ЖРД/ двигатель. Во второй половине 30-х годов в СССР, Англии, Германии, Италии, позже - в США усиленно создавался реактивный самолет.

Работы по созданию реактивного самолета практического применения возобновились после войны созданием ЯК-15, МиГ-9 с использованием немецких реактивных двигателей ЮМО.

Советский Союз вступил в войну с многочисленной, но технически отсталой истребительной авиацией. Эта отсталость была, в сущности, явлением неизбежным для страны, лишь недавно вступившей на путь индустриализации, который западноевропейские госу­дарства и США прошли еще в XIX веке. К середине 20-х годов XX столетия СССР представлял собой аграрную страну с наполовину неграмотным, в основном - сельским населени­ем и мизерным процентом инженерно-технических и научных кадров. Авиастроение, моторостроение и цветная металлургия находились в зачаточном состоянии. Достаточно сказать, что в царской России вообще не выпускали шарикоподшипников и карбюраторов для авиадвигателей, авиационного электрообо­рудования, контрольных и аэронавигационных приборов. Алю­миний, покрышки колес и даже медную проволоку приходилось закупать за границей.

Не менее серьезные ограничения накладывала необхо­димость использования древесины, фанеры и стальных труб вместо дефицитных алюминиевых и магниевых сплавов. Не­преодолимая тяжесть деревянной и смешанной конструкции вынуждала ослаблять вооружение, ограничивать боекомплект, уменьшать запас топлива и экономить на бронезащите. Но ино­го выхода просто не было, ведь в противном случае не удалось бы даже приблизить летные данные советских машин к харак­теристикам немецких истребителей.

Отставание в качестве наше авиастроение долгое время компенсировало за счет количества.

4. Флот.

   1. Подводные лодки: ПЛ «Щука».

1. История создания. Технические характеристики.

Основные тактико-технические элементы ПЛ "Щука" были одобрены на совещании, проводившемся под руководством начальника ВМС Р.А.Муклевича, 1 ноября 1928 г. Разработку проекта Техбюро № 4 закончило к концу 1929 г. Полуторакорпусная (с булями) ПЛ клепаной конструкции предназначалась для массовой постройки. Поэтому при разработке проекта много внимания уделялось ее всемерному удешевлению. Предполагалось заменить блочную сборку ПЛ в цехе, в наиболее благоприятных условиях для повышения производительности труда и снижения себестоимости.
3 ПЛ серии III - "Щука", "Окунь" и "Ёрш" были заложены 5 февраля 1930 г. в присутствии члена РВС СССР, начальника ВМС Р.А.Муклевича. Он так отозвался о ПЛ типа "Щ": "Мы имеем возможность этой ПЛ начать новую эру в нашем судостроении. Это даст возможность приобрести навыки и подготовить нужные кадры для развертывания производства».
Первые 2 ПЛ вступили в строй Морских сил Балтийского моря 14 октября 1933 г.
Четвертую ПЛ серии III предполагалось назвать "Язь. Но в начале 1930 г. комсомольцы страны выступили с почином построить к 13-1 годовщине Октябрьской революции одну ПЛ и назвать ее "Комсомолец". Они собрали на строительство ПЛ 2,5 млн. рублей. 2 мая 1931 г. ПЛ была спущена на воду, а затем доставлена по Мариинской водной системы в Ленинград для достройки.
Конструктивные изменения диктовались также необходимостью транспортирования ПЛ типа "Щ" на Дальний Восток. Поэтому одновременно были изменены раскрой обшивки и набор прочного корпуса, который изготовлялся из восьми секций, соответствовавших железнодорожным габаритам.
Длина ПЛ серии V была увеличена на 1,5 м, в результате чего несколько возросло водоизмещение (592 т / 716 т). Этому способствовали также установка второго орудия калибра 45-мм и увеличение боезапаса вдвое (до 1000 снарядов). Главным строителем ПЛ типа "Щ" серии V был Г.М.Трусов. Идея доставки на Тихий океан секциями с последующей сборкой на месте принадлежала инженеру П.Г.Гойнкису. Первый железнодорожный эшелон с секциями ПЛ серии V был отправлен на Дальний Восток 1 июня 1932 г. Уже к концу года в строю были 7 ПЛ серии V. Их появление на Тихом океане вызвало серьезное беспокойство у правительства Японии. Японские газеты запустили такую информацию: "Большевики привезли во Владивосток несколько негодных старых ПЛ".

2. Роль в годы Великой Отечественной войны

Обладая мощным торпедным вооружением, а также системами, устройствами и приборами, обеспечивающими скрытый выход в торпедную атаку, ПЛ имела возможность действовать против крупных боевых кораблей противника, своевременно их обнаруживать - это позволяло ее средства наблюдения. Радиостанция ПЛ гарантировала устойчивую связь с командованием на большой удалении от своих баз.
Наконец, целесообразное расположение приборов и механизмов в ПЛ обеспечивало не только успешное использование оружия и сохранения ее живучести, но и отдых личного состава в свободное от несения вахты время.
Прочность и надежность ПЛ были проверены в суровых боях войны 1941 - 1945 гг. Командир этой же ПЛ "Щ-309" писал об оном из ожесточенных преследований своей ПЛ противолодочными кораблями противника в 1942 г.: "ПЛ выдержала все испытания: близкие разрывы глубинных бомб, большие глубины, капризы морской стихии, и в полной боевой готовности, не пропустив ни одной капли воды внутрь, продолжала нести боевую службу. И в этом немалая заслуга строителей ПЛ». До создания ПЛ серии Х (сперва V-бис 3) промышленность начала выпускать усовершенствованные дизели марки "35-К-8" мощностью 800 л.с. при 600 об / мин. В результате надводная скорость новых ПЛ типа "Щ" возросла по сравнению с ПЛ серии V - бис на 0,5 уз. Некоторому увеличению подводной скорости способствовала установка на них рубки так называемой лимузинной формы, характеризующейся наклоном ее стенок в нос и в корму. Однако при плавании в надводном положении, особенно в свежую погоду, такая форма рубки позволяла встречной волне легко накатываться по наклонной стенке и заливать ходовой мостик. Для устранения этого на некоторых ПЛ серии Х были установлены козырьки-отражатели, отводившие встречную волну в сторону борта.
Меры, принимавшиеся для увеличения надводной и подводной скорости ПЛ типа "Щ", тем не менее не дали желаемых результатов: наибольшая скорость была у ПЛ серии Х - 14,12 уз / 8,62 уз. "Всем хороши "Щуки", только ход у них маловат.

3. Люди, прославившие военные машины.

Самый знаменитый советский подводник - капитан третьего ранга Александр Маринеско. Он командовал подводной лодкой С-13 на Балтийском флоте. 30 января 1945 года С-13 атаковала «неуязвимый» фашисткий лайнер «Вильгельм Густлов». Три торпеды попали точно в цель, отправив на дно несколько тысяч вражеских солдат и офицеров. Потопление «Густлова» военные историки называют «атакой века».

Через 10 дней Маринеско выследил в море крейсер, охраняемый 6-ю эсминцами. И опять успех! Пробитый советскими торпедами, крейсер ушел на дно, унося с собой 3600 гитлеровцев.

У подводных лодок серии «С» («Сталинец») было 6 торпедных аппаратов и 2 пушки. В надводном положении они могла идти со скоростью 19 узлов, под водой - 9 узлов. Максимальная глубина погружения - 100 м.

ПЛ типа "Щ" успешно выдержали суровую боевую проверку в период советско-финляндской войны зимой 1939 - 1940 гг. Они первыми из советских кораблей применили свое оружие. Боевой счет открыла ПЛ "Щ-323" серии Х под командованием ст. лейтенанта Ф.И.Иванцова, потопив 10 декабря в штормовых условиях артиллерийскими снарядами транспорт "Кассари" (379 брт). На исходе того же дня одержал победу экипаж ПЛ "Щ-322" под командованием капитан-лейтенанта В.А.Полещука. Торпедой был потоплен транспорт "Рейнбек" (2804 брт), не остановившийся для осмотра в Ботническом заливе. Успешно действовала в Ботническом заливе ПЛ "Щ-311" ("Кумжа") серии V - бис-2 под командованием капитан-лейтенанта Ф.Г.Вершинина. 28 декабря на подходах к порту Васа она повредила в сплоченном льду транспорт "Зигфрид", а через несколько часов снарядами и торпедами уничтожила транспорт "Вильпас" (775 брт).
ПЛ "Щ-324" серии Х, которой командовал капитан 3 ранга А.М.Коняев, при выходе 19 января из Ботнического залива впервые в боевой обстановке форсировала пролив Сёрда-Кваркен (Южный Кваркен) подо льдом, преодолев 20 миль.
7 февраля 1940 г. Президиум Верховного Совета СССР наградил ПЛ "Щ-311" орденом Красного Знамени. Она была (наряду с ПЛ "С-1") одной из первых Краснознаменных ПЛ в ВМФ СССР.
Третьей Краснознаменной ПЛ стала 21 апреля 1940 г. "Щ-324". Эта ПЛ серии Х совершила в период с 5 августа по 9 сентября 1940 г. первый в истории подводного плавания переход Северным морским путем из Полярного в бухту Приведения (Берингово море). Ей командовал капитан 3 ранга И.М. Зайнуллин, инженер-механиком был воентехник 1 ранга Г.Н. Соловьев. 17 октября ПЛ "Щ-423" вошла во Владивосток. Она прошла через 8 морей и стала первой ПЛ, прошедшей вдоль северных и восточных морских рубежей СССР на всем их протяжении.
Следует отметить, что ПЛ "Щ-212" и "Щ-213" ЧФ были первыми советскими ПЛ, оснащенными в 1940 г. приборами беспузырной торпедной стрельбы (БИС). При этом после выхода торпед из ТА на поверхности моря не появлялся, как это было ранее, воздушный пузырь, демаскировавший торпедную атаку и местонахождение ПЛ.
Первой из советских ПЛ в Великой Отечественной войне имела боевой успех ПЛ "Щ-402" серии Х (командир ст. лейтенант Н.Г.Столбов) СФ. 14 июля 1941 г. она потопила, проникнув на рейд порта Хоннингсвог, транспорт противника. Первого результата в противолодочной борьбе добился экипаж ПЛ "Щ-307" серии V- бис-2 (командир капитан-лейтенант Н.И. Петров) КБФ. 10 августа 1941 г. в районе пролива Соэлазунд ею была потоплена германская ПЛ "U-144». Из ПЛ ЧФ первой добилась успеха ПЛ "Щ-211" серии Х (командир капитан-лейтенант А.Д.Девятко), потопив 15 августа 1941 г. транспорт "Пелес" (5708 брт). Первыми в войну кораблями советского ВМФ, удостоенными государственной награды - орден Красного Знамени, были две. Одна из них - ПЛ "Щ-323" (командир капитан-лейтенант Ф.И.Иванцов) КБФ.
В 1942 г. ПЛ КБФ впервые пришлось прорывать мощный противолодочный рубеж противника в Финском заливе. Первой эту задачу успешно выполнила ПЛ "Щ-304" ("Комсомолец"), которой командовал капитан 3 ранга Я.П.Афанасьев. Эта последняя ПЛ серии III показала высокую боевую устойчивость под ударами различных видов противолодочного оружия. Она прорывалась через минное поле, ее не раз атаковали и нещадно преследовали корабли противника. "Щ-322" 22 раза пересекала линии вражеских мин, 7 раз была атакована самолетами и трижды обстреляна береговой артиллерией, имела 7 встреч с кораблями дозора противника, две - с германскими ПЛ. Ее 14 раз преследовали противолодочные корабли противника, сбросив свыше 150 глубинных бомб. ПЛ "Щ-304" вернулась из похода с победой, потопив 15 июня 1942 г. у маяка Поркаллан-Калбода плавучую базу мотоботов -тральщиков MRS-12 (бывшее транспортное судно "Нюрнберг" водоизмещением 5635 брт. В том же году ПЛ "Щ-101" ("Лосось") серии V ТОФ была оборудована бортовым минным устройством, позволявшим принимать 40 мин ПЛТ. При этом она сохранила свое торпедное вооружение.
Из трех ПЛ КБФ, удостоенных 1 марта 1943 г. гвардейского звания, 2 ПЛ типа "Щ" - "Щ-303" ("Ёрш") серии III и "Щ-309" ("Дельфин") серии V- бис -2. В этот же день первой гвардейской ПЛ ЧФ стала ПЛ "Щ-205" ("Нерпа") серии - бис-2.
В 1943 г. первой преодолела усиленную противником противолодочную оборону противника в Финском заливе гвардейская ПЛ "Щ-303". Она достигла нарген-поркаллауддской позиции, где противник дополнительно установил 2 линии стальных противолодочных сетей, вдоль которой были развернуты корабельные дозоры, а на флангах действовали подводные гидроакустические станции. ПЛ "Щ-303" упорно пыталась прорваться через противолодочное сетевое заграждение, которому германское командование дало название "Вальрос". Она неоднократно запутывалась в сетях, подвергалась ожесточенным атакам вражеских кораблей и самолетов. Берлинское радио поспешило сообщить о потоплении советской ПЛ, но она благополучно вернулась в базу. Во время боевого похода на нее было сброшено более двух тысяч глубинных бомб. Много раз корпус ПЛ касался минных минрепов. Среднее нахождение под водой - 23 часа в сутки.
Проверку прочности конструкции в экстремальных ситуациях довелось выдержать и ПЛ "Щ-318" серии Х КБФ, которой командовал капитан 3 ранга Л.А.Лошкарев.
Около 4-х часов утра 10 февраля 1945 г. у побережья Курляндии она в момент срочного погружения была таранена германским судном, неожиданно появившимся из снежной мглы. Удар пришелся в кормовую часть левого борта ПЛ. Кормовые горизонтальные рули были заклинены, образовался дифферент на корму, и "Щ-318" стала стремительно проваливаться. Ее падение после аварийного продувания главного балласта удалось остановить на глубине 65 м. Двигаться под водой ПЛ практически не могла - оказался выведенным из строя и вертикальный руль. Заданную глубину удавалось удерживать только с помощью носовых горизонтальных рулей, а курс - изменением режима работы гребных электродвигателей. Через час, когда гидроакустик доложил, что "горизонт" чист, "Щ-318" всплыла на поверхность. Воду вокруг ПЛ, верхнюю палубу и мостик покрывал слой соляра. Полученные в результате таранного удара повреждения оказались значительными: были перебиты приводы кормовых горизонтальных рулей и вертикального руля, причем последний был заклинен в положении лево на борт, пробита кормовая балластная цистерна, поврежден левый кормовой ТА. Об устранении неисправностей в море не могло быть и речи. Возвращаясь в базу ПЛ могла только в надводном положении, непрерывно подвергаясь риску встречи в противолодочными силами противника. Подчиненные командира БЧ-5 инженер-капитан-лейтенанта Н.М.Горбунова удерживали ПЛ на заданном курсе изменением частоты вращения каждого из двух дизелей. 14 февраля "Щ-318" самостоятельно прибыла в Турку, где базировались советские ПЛ КБФ после выхода Финляндии из войны. "Щ-318" выдержала проверку на прочность, в то время как таранивший ее германский транспорт "Август Шульце" ("Аммерланд - 2") водоизмещением 2452 брт, нанесший ей таранный удар, в тот же день затонул от полученных повреждений.

4. Отличительные особенности Победоносного оружия.

В предвоенные годы наша промышленность передала Военно-морскому флоту 4 крейсера, 35 эсминцев, 22 сторожевых корабля и более 200 подводных лодок.

Подводные лодки стали основной ударной силой ВМФ во время Великой Отечественной войны. Они уничтожили 87 боевых кораблей и 322 транспорта противника.

В боевом строю были также лодки других типов. «Малютки» опускались на глубину 60м, их скорость была 132 узла в надводном положении, 7 узлов под водой. На них стояли 2 торпедных аппарата и 1 пушка. «Щука» развивала скорость до 12 узлов (под водой - 8,5), погружалась на 90м, имела 6 торпедных аппаратов (4 носовых и 2 кормовых) и 1 пушку.

Лучшей считалась подводная лодка серии «К». Её, как и реактивные минометы, называли «катюшей». Автор этого проекта - конструктор М.А. Рудницкий. Два двигателя по 4200 лошадиных сил каждый позволяли «катюше» двигаться со скоростью 22,5 узла в надводном положении и 10,3 узла под водой. Субмарина была вооружена 10 торпедными аппаратами (24 торпеды), 2 пушками (100-мм и 45-мм) и 20 минами заграждения.

В годы Великой Отечественной войны ПЛ типа "Щ" потопили 99 судов противника общим водоизмещением 233488 брт, 13 боевых кораблей и вспомогательных судов, повредили 7 судов общим водоизмещением 30884 брт и один тральщик. На их боевом счету 30% потопленного и поврежденного тоннажа противника. Такого результата не имели советские ПЛ других типов.

Наши подводные лодки и торпедные катера были оснащены торпедами типа 53-38. Их скорость - 44,5 узла, дальность хода - 4000м.

Моряки измеряют скорость корабля в узлах, а пройденное расстояние в милях. Морская миля - 1852м, а узел - это 1 миля в час. У крейсера времен Великой Отечественной войны скорость была до 33 узлов. Торпедные катера развивали скорость до 52 узлов. Лучшие подводные лодки в надводном положении шли со скоростью 22,5 узла, а в подводном - 10,3.

Такая «щука» кусала гитлеровцев до смерти.

5. Автомобили.

   1. Грузовик ГАЗ-АА.

1. История создания. Технические характеристики.

Через горы, реки и долины,

Сквозь пургу, огонь и черный дым

Мы вели машины,

Объезжали мины,

По путям - дорогам фронтовым…

Когда фронтовики поют эту песню, они первым делом вспоминают знаменитую «полуторку». На самом деле их было две: ГАЗ-АА с двигателем в 40 лошадиных сил и ГАЗ-МММ-В, у которой «движок» был на 10 лошадиных сил мощнее.

Чаще всего на военных дорогах встречались «полуторки» ГАЗ-АА. Эти машины делали на Горьковском автомобильном заводе (сокращенно - ГАЗ) и на Московском заводе имени КИМ. А почему «полуторка», догадаться несложно: грузоподъемность машин - 1500кг, полторы тонны. На шоссе они развивали скорость 70 км/ч, запаса бензина в баке хватало на 215км.

В Нижнем Новгороде имелась достаточно развитая металлообрабатывающая промышленность и квалифицированные кадры, лесные и водные ресурсы; можно было также обеспечить дешевую перевозку полуфабрикатов и готовой продукции. Кроме того, Нижний Новгород уже тогда являлся крупным железнодорожным узлом, находящимся к тому же при слиянии двух судоходных рек - Волги и Оки.

Было решено обратиться к частным фирмам США, куда 31 мая 1929 года и выехала правительственная комиссия. Выбор пал на компанию Форда. Он тоже был не случайным. В то время в автомобильном мире не существовало фигуры более известной, чем Генри Форд, заводы которого выпускали в 1922 году каждый второй автомобиль на планете.
В качестве базовых моделей для производства на новом заводе были определены легковой автомобиль Форд-А и полуторатонный грузовик Форд-АА, к тому времени уже широко известные в разных странах и хорошо себя зарекомендовавшие. Ждать вступления в строй основного завода не стали. В десяти километрах от Нижнего, в Канавине, на заводе «Гудок Октября» установили сборочный конвейер. По договору с Фордом из США через Мурманск туда поступали узлы и детали. 1 февраля 1930 года в автосборочном цехе смонтировали первые 10 грузовиков Форд-АА, а в конце 1931 года наладили выпуск трехосок «Форд-Тимкен». Но вот наступил торжественный день 29 января 1932 года. Под гудок заводской сирены с конвейера сошел первый грузовой автомобиль Нижегородского автозавода НАЗ-АА. К концу года завод ежедневно выпускал по 60 грузовиков и освоил производство легковых автомобилей ГАЗ-А. Да, да, уже ГАЗ, а не НАЗ, так как в октябре 1932 года Нижний Новгород переименовали в Горький. Изменил название и автозавод.
При всей своей простоте автомобиль был технически достаточно совершенным. На нем устанавливался четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 3285 куб. см, который при 2600 об/мин развивал мощность в 42 л. с. Это был тот же двигатель, что ставился и на легковой «ГазА». Мощность свою он передавал на ведущую ось через однодисковое сцепление сухого трения и четырехступенчатую коробку передач.
Рабочий тормоз имел механический привод. Благодаря крайне низкой степени сжатия, составлявшей всего 4,25, в качестве топлива применялся низкооктановый бензин, что было очень важно в те годы. Дело в том, что высоококтанового топлива советская промышленность не выпускала, и даже самолеты летали на бензине с октановым числом в 70 единиц. «Полуторка» же могла ездить и на тракторном лигроине, и на светильном керосине. Бензиновый бак устанавливался перед передней стенкой кабины. Топливо из него поступало в карбюратор самотеком. Запас хода по топливу составлял 215 км. Грузоподъемность автомобиля при собственной массе в снаряженном состоянии 1810 кг равнялась полторы тонны. Отсюда и происходит его прозвище «полуторка». Несмотря на это, «полуторки» почти всегда эксплуатировались со значительным перегрузом и зачастую перевозили до трех тонн. Низким ресурсом отличались дефицитные стартер с аккумулятором - редко на какой машине они служили свыше полугода. Поэтому в реальной эксплуатации автомобиль заводили «кривым стартером», то есть, заводной ручкой.
Технические характеристики:

Годы производства: 1932 - (1938) - 1942 - 1943 - 1944 - 1947, 1947 - 1950

Колесная формула: 4x2 1,5-тонный грузовик

Произведено всего: более миллиона штук

Двигатель: 40л.с./2200 об/ мин, 4-цилиндровый, карбюраторный, 4-тактный, 3285 куб.см

Диаметр цилиндра/ Ход поршня: 98.43/107.95 мм

Степень сжатия: 4.2:1

Коробка передач: 4-скорости + 1 задняя

Длина/ширина/ высота: 5335 мм/2040 мм/ 1970 мм

Внутренние габариты платформы: 2450 мм x 1870 мм

База/дорожный просвет: 3340 мм/200 мм

Колея передних колёс: 1405 мм

Колея задних колёс: 1600 мм

Радиус поворота: 7.5 м

Сцепление: однодисковое, сухое

Тормоза: механические

Размер шин: 6.50-20 дюймов

Емкость топливного бака: 40 л

Вес: 1810 кг

Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе: 70 км/ч

Расход топлива: 20.5 л/100км

2. Роль в годы Великой Отечественной войны

Именно на период Отечественной войны и приходится самая яркая страница биографии «полуторки». Многие сейчас ругают эту машину, считая ее технически отсталой по сравнению с автомобилями, применявшимися в германской армии. Однако все недостатки «полуторки» с началом войны превратились в ее достоинства. Дело в том, что, применявшиеся нацистами автомобили производства Германии, Франции, Италии, Чехословакии и Австрии не были приспособлены к работе в зимних условиях, имели недостаточную проходимость, были очень сложными в ремонте и обслуживании, а большое разнообразие их моделей значительно затрудняло снабжение запчастями, обучение личного состава и ремонт. Автомобили же Красной Армии были лишены этих недостатков. Кроме того, несложная конструкция и высокая надежность значительно упрощали их эксплуатацию и обслуживание.
Во время Второй мировой войны "полуторки" служили рабочими лошадками по всему Советскому Союзу. Их нещадно эксплуатировали, они горели, тонули, взрывались... и бесконечно ломались. Но именно этот трудяга стал символом военной и послевоенной России.

Чудо-грузовик. Еще одним преимуществом "полуторки" была ее приспособленность к бездорожью. Дорожный просвет у грузовика составлял 20 см, плюс ко всему большие шины диаметром 840 мм. И вот уже "полуторка" бодро катит по лесным дорогам и полям. Но далеко в лес заезжать на ней не стоило - не пройдет... Модель 1944-1945 гг. отличалась угловатыми крыльями, единственной фарой и отсутствием переднего бампера.

Полуторка послужила неплохой базой для создания самых различных модификаций. Так, на филиале ГАЗа, Горьковском заводе автобусов в период с 1933 по 1950 год собирались 17-местные автобусы ГАЗ-03-30, в довоенное время наиболее распространённые в СССР. Кузов этого автобуса имел деревянный каркас и металлическую обшивку. Помимо «штатского», на базе ГАЗ-АА выпускали штабной автобус для нужд Красной Армии, а на базе трёхосной полуторки ГАЗ-ААА - армейский санитарный автобус.

А в 1941 году в Красной армии было 150 тысяч этих машин. На полуторках возили пехоту, оружие, боеприпасы, продовольствие.

Из 4500 машин, обслуживающих Дорогу Жизни, большая часть приходилась на ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. Полуторка была почти на тонну с лишним легче, чем трехтонный ЗИС-5. Когда 22 ноября 1941 года первые 60 машин отправились на помощь осажденному Ленинграду, лед трещал под их весом. Грузовики двигались с дистанцией 150-200 метров с предельно возможной скоростью, дверцы кабин были открыты, чтобы водитель мог выпрыгнуть из уходящего под лед грузовика. А в конце апреля приходилось ехать по полуметровому слою воды. Всего за этот период ленинградцам доставили 361 тонну различных грузов. До сих пор на дне Ладоги находят грузовики.

3. Люди, прославившие военные машины.

Поражают крохотные габариты ГАЗ-ММВ. Полуторка короче современной бортовой «ГАЗели» на 145 мм (5335 мм) и на 250 мм ниже (1870 мм). Как там помещался водитель в ватнике и валенках, непонятно. Крепче за баранку держись, шофер, и пригибай голову - а то при езде по ухабам приложишься затылком о брус кабины. Кромка руля трет по пузу. Впрочем, наши деды и прадеды вряд ли жаловались на трудовые мозоли - животов у них не было. Да и быстро покинуть полуторку из-за треугольных загородок крайне сложно. К тому же бензобак находится прямо над коленями водителя - топливо поступает в двигатель самотеком. Шальная пуля - и водитель превратится в факел. Да, чтобы ездить на таком автомобиле, нужно не только обладать небольшим ростом, но еще и стальными нервами.

Чтобы сесть за руль такой машины, нужно было пройти трехмесячные курсы, после которых шоферу выдавали написанную от руки справку о том, что он имеет право на управление автомобилем. «Справку подписывали начальник штаба и писарь, а затем заверяли печатью, - вспоминал участник Великой Отечественной Рем Уланов, успевший побывать и водителем полуторки, и танкистом. - При желании такую справку писарь мог выдать достойному, по его мнению, просителю за стакан махорки».

У шофёров редко выдавалась свободная минутка для отдыха: смазывать шасси требовалось каждые 200-300 км, менять моторное масло - каждые 750 км. Время от времени требовалось очищать поршни от нагара, менять баббитовые вкладыши…

И не думайте, что фронтовые водители не понимали, насколько продукция Горьковского автозавода далека от идеала. Выжившие - тогда говорили «дошедшие», «сумевшие» - водители, пересаживаясь на иномарки, пришедшие по ленд-лизу, дивились заграничному комфорту. Но «полуторка», получившая своё прозвище из-за грузоподъёмности 1,5 тонны, оставалась своей, родной, любимой. Потому что выжила. Точнее, дошла и смогла.

4. Отличительные особенности Победоносного оружия.

Во время войны, когда потребность в автомобилях возросла, а запчастей и материалов катастрофически не хватало, ГАЗ пришлось модифицировать и упростить.

Самое главное упрощение - автомобиль лишили ... тормозов. Не полностью, только на передних колесах. Кроме того, "полуторка" существенно изменилась и внешне. Во-первых, грузовик остался без дверей. Не совсем, конечно, но металлические боковые дверцы превратились в брезентовые. Во-вторых, "полуторка" стала "одноглазой": впереди у нее красовалась всего одна фара. В-третьих, крылья были изготовлены из обыкновенного кровельного железа с помощью простой гибки. Ну, а кузов перестал открываться с трех сторон, точнее, теперь он не открывался вообще.

Уже к 1944 г. первичная комплектация была почти полностью восстановлена. Правда, двери стали не металлическими, а деревянными.

Немало автомобилей Горьковского автозавода были призваны на службу в Красной Армии - полуторки составляли свыше половины армейского автопарка. Большая их часть предназначалась для транспортировки войск, для чего использовались машины с бортовым кузовом, оборудованным съёмными скамейками, на которых размещалось 16 бойцов.

В годы войны на шасси ГАЗ-ММ выпускались армейские санитарные автомобили ГАЗ-55, штабные автобусы ГАЗ-05-193, радиолокационные станции, прожекторные установки, звукоуловители и походные мастерские, а 3850 грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ были оборудованы зенитными орудиями и счетверёнными зенитными пулемётами.
На базе двухосных и трёхосных полуторок конструкторами завода было разработано немало бронеавтомобилей. Так, с 1936 по 1938 год на ГАЗе выпустили 394 бронеавтомобиля БА-6, в период с 1938 по 1941 год - 3331 бронеавтомобиль типа БА-10А и БА-10М, а в конце 1930-х годов на укороченные шасси ГАЗ-ААА устанавливались бронекорпуса ранее выпущенных и отработавших свой срок бронемашин. Помимо этого, конструкторами были созданы опытные образцы броневика БА-9, а также плавающих бронеавтомобилей ПБ-4 и ПБ-7.

И все же, как же они на этом воевали? В голове современного человека не укладывается. Не только воевали, но и победили. И тем важнее подвиг и ценнее победа.

6. Вклад железнодорожников в Великую Победу.

Готовя вооруженное напа­дение на Советский Союз, германское командова­ние в числе других благоприят­ных факторов на пути к молние­носной победе рассчитывало на слабость транспортной системы СССР, особенно на неподготов­ленность железнодорожной сети, надеясь, что она не сможет обес­печить огромные масштабы пере­возок в условиях войны. Однако железнодорожники свели на нет все расчеты и надежды врага.

За первые двое суток войны в ре­зультате вражеских бомбардировок и артобстрелов были разрушены бо­лее 100 важнейших железнодорож­ных объектов. С июня по декабрь на прифронтовые железные дороги было совершено около 6 тыс. воз­душных налетов и сброшено более 46 тыс. бомб. При этом были выве­дены из строя почти 400 км желез­нодорожных путей, линии связи, около 700 паровозов и 15,5 тыс. вагонов. Особенно интенсивными бомбардировки были в октябре - ноябре 1941 г., когда налеты фа­шистской авиации совершались одновременно на 20-25 дорогах.

Для успешного решения все­го комплекса сложнейших задач, вставших перед железнодорож­ным транспортом, было необхо­димо быстро перестроить его ра­боту на военный лад. Началом и решающим шагом перестройки стал перевод движения поездов на особый воинский график, кото­рый был введен приказом наркома путей сообщения Л.М. Каганови­ча 23 июня 1941 г. с 18 ч 24 июня, взамен имевшегося в распоряже­нии дорог накануне войны воин­ского графика 1938 г. Суть нового графика заключалась в том, что он предусматривал быстрейшее продвижение воинских эшелонов и особенно грузов, связанных с мобилизационными перевозка­ми. На фронтовых магистралях график учитывал максимальные размеры пропускной способнос­ти участков, а также устанавливал четкую и согласованную работу станций снабжения и выгрузки. Несмотря на сжатые сроки, во­инский график удалось ввести на большинстве железных дорог без каких-либо серьезных срывов. В сложившихся условиях Госу­дарственный Комитет Обороны (ГКО) принял решение развернуть массовую эвакуацию населения, предприятий и культурных цен­ностей из западных регионов в тыл страны. В тяжелейших условиях боль­шинство предприятий желез­нодорожного транспорта нача­ли выпуск продукции для нужд фронта. В паровозных депо на и заводах НКПС был налажен вы­пуск бронепоездов и противотан­ковых заграждений.

Неоценима роль военных и гражданских железнодорожни­ков в обороне Москвы. В начале оборонительного периода на За­падном фронте действовали 6-я и 26-я железнодорожные бригады и несколько спецформирований НКПС. Они выполняли работы по заграждению железных дорог, а также восстановлению разру­шенных объектов, примыкающих к столице.

Немецкой армии не удалось парализовать работу транспорта - продолжительность перерыва в движении поездов после каждого авианалета составляла в среднем около 6 ч. Железнодорожники са­моотверженно трудились по 12-16 ч в сутки, а порой несколько суток не уходили со своих постов.

В период подготовки контрна­ступления под Москвой в районы сосредоточения войск было подве­зено свыше 333 тыс. вагонов с вой­сками и воинскими грузами. Пе­реброска эшелонов из Сибири и с Дальнего Востока требовала огром­ных усилий. Среди машинистов, особо отличившихся в этот период, была легендарная женщина-машинист Е.М. Чухнюк, которая Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 г. за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства в трудных условиях военного вре­мени была удостоена звания Героя Социалистического Труда.

За выдающиеся заслуги во время войны 127 железнодорожникам присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда, десятки тысяч тружеников стальных магистралей награждены орденами и медалями.

В связи с уходом многих желез­нодорожников на фронт на дороге остро встала кадровая проблема. В армию было призвано 9 тыс. железнодорожников, и еще 4 тыс. 130 человек отправились на вос­становление железных дорог на западе. Поэтому резко возросла роль железно­дорожного транспорта. В 1941 г. 14 женщин, готовившихся полу­чить железнодорожные профес­сии, обратились ко всем женщи­нам дороги с призывом поддержать их инициативу и создать резервы квалифицированных железнодо­рожников всех профессий. Их призыв был услышан: жен­щины, никогда не работавшие на железной дороге, осваивали профессии дежурных по станции, стрелочников и др. Всей дороге были известны имена диспетче­ров Г. Ботвенко, Н. Сазыкиной, сверловщиц Ионовой, Дени­совой, инженера-паровозника Александровой и др. Л.А. Васили­на, проводив мужа на фронт и ос­тавшись с пятью детьми, решила заменить мужа, освоив его про­фессию путевого обходчика. На станции Будагово работала юная 16-летняя стрелочница З.И. Сте­панова (Шабанова). Азы профес­сии постигала на рабочем месте.

Женщины овладевали про­фессиями машиниста паровоза, а также помощника и кочегара. В Тайшете инициатором созда­ния женских паровозных бригад была секретарь комсомольской организации Е.Л. Николаенко.

В военное время на дороге ос­тро стоял вопрос об обеспечении предприятий запасными частями и материалами. Все подразделе­ния магистрали включились в по­иск внутренних резервов. Ощущая острую нехватку металла, во мно­гих коллективах создавали собс­твенные литейные цеха, где пере­плавляли металлолом. Путейцы и связисты, не имея новых дета­лей, восстанавливали старые. Для подвозки балласта, шпал, рельсов нужны были платформы, поэтому был налажен их выпуск своими силами. Всего дорога построила 950 платформ.

По решению Государственного Комитета Обороны (ГКО) в Вос­точной Сибири было развернуто более 100 эвакуационных госпи­талей. В сентябре 1941 г. железнодо­рожники начали принимать во­енно-санитарные поезда, проводя при этом ремонт прибывающего подвижного состава. Только за пять месяцев 1941 г. на Восточно-Сибирскую дорогу поступило 52 санитарных поезда. В железнодорожных клубах были организованы кур­сы медицинских сестер.

Огромен вклад в Победу железнодорожного транспорта, который в трудную пору обеспечил 80% грузооборота всех видов транспорта, гигантские по масштабам перемещения воинских грузов и небывалые по размерам объемы перевозок, связанных с перебазированием промышленности и эвакуацией населения. Только к фронту было доставлено почти 20 млн. вагонов с войсками и воинскими грузами, сформировано и пропущено свыше 440 тыс. поездов, нередко под воздействием вражеской авиации. Железнодорожные войска и спецформирования НКПС выполнили огромный объем работ по восстановлению разрушенного хозяйства, техническому прикрытию железных дорог. За годы войны было восстановлено более 115 тыс. км железнодорожных путей, около 16 тыс. мостов, 8 тыс. станций и разъездов, свыше 180 паровозных депо, тысячи других железнодорожных объектов и устройств.

С первых дней войны ра­бота же­лезной дороги была переведена на военный график. Трудовые коллективы, как и вся страна, начали работать под лозунгом «Все для фронта! Все для Побе­ды!». Работники дороги включи­лись в мощное патриотическое движение по оказанию помощи фронту. На Тайшетской привокзальной площади на постаменте стоит памятник - символ Победы - паровоз в честь фронтовиков - железнодорожников, участников Великой Отечественной войны 1941-1945 г., чтобы помнили, чтобы знали.

7. Заключение.

Сложно представить, как воевали наши деды и прадеды.

Память - наша история. Каким будет взгляд на неё ребёнка, таким будет наш завтрашний день. Стерев прошлое, мы стираем будущее. Каждый человек хранит в памяти какой-то момент своей жизни, который кажется ему вторым рождением, переломом во всей дальнейшей судьбе. С этими воспоминаниями всегда связаны открытия в самом себе и других людях.

Помнить историю своего народа нужно не только потому, что память сохраняет человеческое достоинство, но, и чтобы видеть смысл своей жизни, чтобы не быть одиноким и беспомощным.

Великая Отечественная война не должна быть забыта не только для того, чтобы не случилось более страшного, но, и чтобы люди помнили, что человек способен на многое, и никогда не теряли бы веру в себя…

Иногда к истории можно прикоснуться, почувствовать ее. В качестве «машины времени» мы используем технику военного времени.

По результатам исследовательской работы была сконструирована военная техника и создан макет - диорама военных действий.

Выполняя исследовательскую работу, мы сделали следующие выводы:

1. Война - это не только человеческие жертвы, потери в бою, это, торжество человеческой мысли, победа Советской военной техники над фашисткой техникой.

2. В годы войны каждый совершил свой подвиг, приближая победу. Жизнь и подвиг великих конструкторов может служить примером для современного молодого поколения.

Результаты работы:

изучили литературу, познакомились с источниками Интернет-сайтов о военной технике времен Вов;

часть материала была смоделирована и представлена в проекте «Военная техника»;

материалы исследовательской работы будут опубликованы на учительском сайте и сайте МБОУ ДОД ЦТР и ГО «Радуга»;

материалы исследовательской работы будут отправлены для участия в дистанционных конкурсах.

Практическое значение работы:

Данную работу можно использовать на занятиях детских творческих объединений, классных часах, посвященных Великой Отечественной войне и изучению военной техники.

8. Приложение

Владимир Андреевич Артемьев - конструктор БМ-13 (боевая машина 13)

Одна из первых установок «Катюши»

Боевая машина реактивной артиллерии БМ-8

Реактивные снаряды БМ-8

Командир батареи «Катюш» капитан И.А. Флёров.

Кошкин М.И.

Лавриненко Д. Ф.

Т-34-85

Военная техника, сконструированная ДТО «Мотор».

Военная диорама, выполненная ДТО «Калейдоскоп».

Интеллектуальное лото «Военная техника», выполненное ДТО «Радиоэлектроника»

9. Источники

1. Журнал «Мир техники для детей», №5.2014, №

2. Журнал «Детская энциклопедия», №5-2005, №4-2008

3. Т-34 - ru.wikipedia.org

4. СРЕДНИЙ ТАНК Т-34-85 - pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/

5. Танк Т-34. Виртуальный музей. - tank-t-34.blogspot.ru/

6. Читайте далее про самолет МиГ-3: svpressa.ru/post/article/102471

7. Вклад железнодорожников в Великую Победу. Железнодорожный транспорт 4-2015

8. Великая Отечественная война 1941-1945. Энциклопедия. М.: Современная энциклопедия, 1995. - 527 с.

9. Всемирная история: Вторая мировая война. Под ред. А.Н.Бадан, И.Е.Войнович и др. М.: АСТ, 2000. - 592 с.

29