Без физики армии создать нельзя

Бюджетное образовательное учреждение Омской области

начального профессионального образования

«Профессиональное училище №65»

Выполнили:

Косенков Никита 11 группа

Семенюта Алексей 11 группа

Дьяков Никита 11 группа

Смертин Дмитрий 11 группа

Лимонов Николай 11 группа

Руководитель:

Пьянкова Н.В., преподаватель физики,

Ивачева Т.П. , преподаватель истории.

Седельниково-2014

Содержание

1.Введение ……………………………………………………………….…3

2.Основная часть ………………………………………………………..….4

1. Авиаконструкторы фронту ……………………………………………….…………5

2. «Дорогой жизни» ………………………………………………….……………15

3. Оружие Победы ………………………………………………….……………16

4. Военная техника в "Курской битве". Советские танки ………………21

5. Сабаев П.П.- танкист, ветеран Великой Отечественной войны… 26

3. Практическая часть. ………………………………………………….…

4. Заключение ………………………………………………….…28

5. Список используемых источников и литературы…………………….30

6. Приложение ………………………………………………….…31

Введение

Когда на рассвете 22 июня 1941 года вооруженные силы фашистской Германии вторглись в пределы Советского Союза, и над Родиной нависла смертельная опасность, весь наш народ поднялся на защиту своего Отечества. Силы и помыслы миллионов людей были направлены к одной общей цели - разгрому врага.

На разгром врага, на Победу работали помимо воинов вся страна - ее тыл, главным образом женщины, старики, подростки, дети; его «приближали, как могли» все.

Усилия советских учёных были направлены на усиление обороноспособности страны. Геологи на востоке страны вели поиски новых месторождений полезных ископаемых. На долю физиков выпало решение задачи совершенствования средств вооружения Красной Армии.

Великая Отечественная война всколыхнула весь народ, в том числе и людей занимающихся наукой, и, конечно, физиков. Наука и техника тоже встали на военную вахту. Всем понятно, что значительную роль в создании современного оружия играет техника, основой которой служит физическая наука. Какой бы новый вид вооружения не создавался, он неминуемо опирается на физические законы: рождалось первое артиллерийское оружие - приходилось учитывать законы движения тел (снаряда), сопротивление воздуха, расширение газов и деформацию металла; создавались подводные лодки - и на первое место выступали законы движения тел в жидкостях, учет архимедовой силы; проблемы бомбометания привели к необходимости составления таблиц, позволяющих находить оптимальное время для сброса бомб на цель.

Во многих случаях физики работали непосредственно на фронте, испытывая свои предложения на деле, немало физиков пало на поле брани, защищая Родину.

Деятельность ученых в военные годы - это замечательный образец беззаветного служения своей Родине и своему народу, самоотверженного и напряженного творческого труда. История сохранила нам немало ярких доказательств этому. В Советские ученые, конструкторы, инженеры с первых дней войны были полны решимости отдать все свои знания и силы, весь свой труд и опыт великому делу разгрома фашизма. «Все для фронта, все для победы!» - эти слова стали девизом миллионов.

Для своей исследовательской работы мы взяли тему Великой Отечественной войны, потому как она близка каждому из нас, каждому, кто дорожит своей Родиной. В великой битве участвовали все, без исключения: дети, женщины, старики, и люди разных специальностей и профессиональной ориентации. Но наибольшее внимание хочется уделить тем людям, показавшие, что наши наука и техника были на высоте требований, которые предъявило время.

Как писал выдающийся организатор науки Сергей Иванович Вавилов : «... научная громада - от академика до лаборанта и механика - направила без промедления все свои усилия, знания и умения на прямую или косвенную помощь фронту».

И действительно, советские ученые, в частности физики, непосредственным образом одержали победу над фашизмом.

Цель нашей работы вспомнить и перечислить открытия, изобретения, конструкторские находки, ставшие решающими факторами в деле Победы и принесшие славу и приоритет советской науке.

Задачи:

1. Познакомиться с научными достижениями в годы Великой Отечественной войны и показать роль науки физики в достижении Великой Победы.

2. Доказать взаимодействие физики и техники и их значительной роли в победе над фашизмом.

3. Выделить наиболее интересные значимые моменты изобретений физиков в Великой Отечественной войне.

4. Показать связь физики с историей.

Актуальность темы нашего исследования определяется необходимостью так как, чем дальше уходят в историю события того грозного времени тем меньше мы настоящая молодежь помним о том мужестве, героизме которыми было завоевано наше мирное небо над головой наше счастливая жизнь. Свою работу мы посвящаем 69-летию Победы Великой Отечественной войны.

Рассказать обо всех героических делах, совершенных советскими учеными в годы великой битвы с фашизмом, почти невозможно: так их много! Но мы остановимся на некоторых.

Авиаконструкторы фронту

В конце 30-х в СССР была создана мощная научно-производственная база, способная проектировать и производить большое количество машин разных типов.

До сих пор нет единого мнения о количественном составе советских ВВС на момент начала войны. Называются цифры по общему количеству боевых самолетов 17500-20000. Из них: на западной границе находился 9261 самолет, в Ленинградском ВО (24 авиаполка) - 1270, в Прибалтийском ВО (19 авиаполков) - 1140, в Западном особом ВО (29 авиаполков) - более 1500, в Киевском особом ВО (32 авиаполка) - 1672, в Одесском ВО (15 авиаполков) - 950, в Дальнебомбардировочной авиации - 1346, в ВВС Балтийского, Черноморского и северного флотов - 1338.
Из общего числа боевых самолетов 53,4% - были истребителями, 41,2% - бомбардировщиками, 3,2% - самолетами-разведчиками и 0,2% - штурмовиками. Около 80% всех самолетов относились к более старым типам (И-15, И-16, СБ, ТБ-3, ДБ-3 и Р-5).

С появлением новых самолетов в начале 1941 года, общее число типов машин составило 27, из которых 7 являлись модернизированными версиями (типов бомб насчитывалось 86). Все это многообразие типов затрудняло снабжение и усложняло организацию и применение воздушные частей.

Новые истребители построили, (1309 МиГ-1 и МиГ-3, 399 Як-1 и 322 Як-3, всего 2030), но они еще не были в достаточной степени освоены личным составом.

Сравнение ВВС и Люфтваффе на 22 июня не может быть сделано, исходя просто из числа машин, что означало бы более чем двукратное превосходство ВВС. Следует учитывать необеспеченность экипажами и небоеспособность части самолетов.

Наиболее важным было немецкое превосходство в качестве самолетов и подготовке экипажей. Немецкие самолеты превосходили наши с точки зрения летных характеристик и огневой мощи. Обширный, почти двухлетний боевой опыт немецких пилотов предрешил большинство воздушных поединков. Качественное превосходство немцев дополнялось организационными преимуществами. В то время как советские авиационные части были рассредоточены по военным округам, армиям и войсковым частям, и не могли использоваться сконцентрированно, как одно целое, немецкие самолеты были сведены в воздушные флоты, каждый из которых насчитывал до 1000 машин. В результате ВВС действовали раздробленно, а Люфтваффе концентрировались для ударов по ключевым секторам и в наиболее важный момент.

На 31 декабря 1941 г. боевые потери ВВС РККА составили 21200 самолетов.

Развитие авиастроения в период ВОВ

Признавая мужество и доблесть советских летчиков того времени, преклоняясь перед их подвигом и самопожертвованием, нельзя не признать тот факт, что СССР удалось возродить свои ВВС после катастрофы 1941 года исключительно за счет громадных людских ресурсов, передислокации почти всей авиационной промышленности в районы недосягаемые для немецкой авиации и тем, что в первые месяцы войны ВВС потеряли в основном технику, а не летный и технический составы. Именно они и стали основой возрождаемых ВВС.

Знаменитый авиаконструктор С.А.Лавочкин писал: «Я не вижу моего врага - немца-конструктора, который сидит над своими чертежами ... в глубоком убежище. Но, не видя его, я воюю с ним ... Я знаю, что бы ни придумал немец, я обязан придумать лучше. Я собираю всю мою волю и фантазию, все мои знания и опыт ... чтобы в день, когда два новых самолета - наш и вражеский - столкнутся в военном небе, наш оказался победителем». Так думал не только С.А.Лавочкин, но и каждый создатель боевой отечественной техники.

А.Н. Туполев, А.С. Яковлев, А.И. Микоян, С.В. Ильюшин, С.А. Лавочкин, В.М. Петляков С.А. Христианович и другие внесли огромный вклад в героическую борьбу Советской Армии с фашистскими захватчиками и Победу над ненавистным врагом в области авиации, в авиационном двигателестроении - А.А. Микулин, В.Я. Климов, А.Д.Швецов и другие.

В ходе войны советская авиационная техника непрерывно совершенствовалась, причем небывало быстрыми темпами. Нужно было добиться количественного превосходства над воздушным флотом врага и иметь лучшую, чем он технику. Требовалось увеличить высоту подъема и движения, улучшить маневренность машин, их огневую мощь, уменьшить посадочную скорость.

Авиаконструкторы опирались на исследования, выполненные несколько раньше нашими учеными. Член-корреспондент АН СССР С.А. Христианович дал теорию обтекания тел потоком воздуха больших дозвуковых скоростей, которая определила выбор формы крыла, обеспечивающей наименьшее лобовое сопротивление. Благодаря трудам профессоров А.А.Дородницына и Л.Г.Лойцянского была создана методика расчета сил трения, учитывающая сжимаемость воздуха при больших скоростях движения в нем обтекаемой поверхности. Работы ряда ученых позволили понять природу появления волнового сопротивления, возникающего из-за образования на обтекаемой поверхности скачков уплотнения и их роста по мере увеличения скорости движения. М.В. Келдыш выяснил причину и дал теорию очень сложного и опасного явления - самовозбуждения колебаний с большой амплитудой у крыльев и хвостового оперения самолета (флаттер), которые вели к разрушению машины; это исследование помогло разработать меры борьбы с флаттером. В результате такой работы наша авиация не знала потерь, связанных с этим явлением, и появилась возможность значительно увеличить скорость и маневренность самолетов. Группа ученых: профессор А.И.Макаревский, С.Н.Шишкин, А.К.Мартынов и другие - предложила методы расчета самолета на прочность при использовании смешанных конструкций - металлического каркаса и тонкой фанерной обшивки, что позволило создавать надежные и легкие самолеты. В декабре 1942 года в ЦАГИ вошла в строй аэродинамическая труба - уникальное инженерное сооружение для проведения важнейших экспериментов. В ней проверялись узлы и модели будущих высокоскоростных самолетов в условиях, аналогичных естественному полету. Все это, вместе взятое, обеспечило создание первоклассных новых боевых машин.

Реализуя принцип преемственности конструкций, заключающийся в последовательном совершенствовании летно-технических и боевых качеств имеющихся самолетов, советские авиаконструкторы в разгар Великой Отечественной войны, в условиях военного времени создали ряд новых машин.

Лавочкин Семен Алексеевич

Советский авиаконструктор, член-корр. АН СССР (1958), генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944), дважды Герой Соц. Труда (1943, 1956).

Под его руководством созданы истребители ЛаГГ-3 (совместно с М. И. Гудковым и В. П. Горбуновым), Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-7, широко применявшиеся в годы Великой Отечественной войны. При их разработке Лавочкин рационально сочетал деревянную конструкцию планёра (применив особо прочный материал - дельта-древесину) с надёжным двигателем, имевшим высокие технические характеристики в широком диапазоне высот полёта. Под Сталинградом был сформирован авиаполк, полностью состоящий из летчиков-асов, которые сражались на Ла-5. Практически все летчики этого полка стали Героями Советского Союза. Истребитель высокого класса Ла-5 обладал скороподьемностью, маневренностью, огневой мощью и большим потолком полета (более 11 км); самолет был прост в управлении и легок. От предыдущей модели Ла ГГ-3 он отличался новым более мощным двигателем, который имел пятиконечную форму и охлаждение. Компоновка самолёта Ла-5, Ла-7 обеспечивала надёжную защиту лётчика в передней полусфере обстрела. Истребитель Ла-5Ф выпускался до весны 1944 г. и был самым массовым в 1943 г. в соотношении с другими вариантами Ла-5.

В Ла-5ФН кроме модернизированной силовой установки были внесены следующие изменения: облегчено шасси, улучшена теплоизоляция кабины, снижены усилия на ручке управления и педалях. Таким образом, внесенные изменения позволили существенно улучшить летные данные Ла-5ФН по сравнению с данными первого опытного самолета Ла-5 с мотором М-82. После успешно проведенных в апреле 1943 г. государственных испытаний Ла-5ФН был запущен в серию. В период сражения на Курской дуге в боевых действиях уже участвовали авиаполки, имевшие на вооружении эти самолеты. Правда, при переходе к серийному производству не удалось сразу реализовать все усовершенствования, намеченные КБ. Так, например, из-за дефицита дюралюминия лонжероны крыла остались деревянными, что увеличило вес серийных экземпляров, да и производственное изготовление было менее качественным. Это, конечно, привело к снижению летных данных, но тем не менее серийные Ла-5ФН по основным показателям превосходили новые немецкие самолеты и были заслуженно высоко оценены фронтовыми летчиками. Ла-5ФН, то в 1943 г. по комплексу летных характеристик он стал сильнейшим серийным советским истребителем воздушного боя.

Но на этом развитие "лавочкина" не прекратилось. В том же 1943 г. появился Ла-7. Сохранив неизменной массу машины, конструкторы поставили на нее третью пушку и, улучшив аэродинамику, довели скорость истребителя до 680 км/ч. До конца войны на этих самолетах сражались дважды Герои Советского Союза Н.М. Скоморохов, сбивший лично 46 и в группе еще 8 вражеских самолетов, К.А. Евстигнеев, на счету которого 53 самолета противника.

На Ла-7, представленном на фотографии, летал трижды Герой Советского Союза И.Н. Кожедуб. Он сбил на нем 17 вражеских самолетов и закончил войну под Берлином. Начинал же свой боевой путь Кожедуб на Ла-5ФН и все сбитые им 62 самолета он уничтожил на истребителях Лавочкина.

Советские летчики, которым довелось летать на Ла-7, считали его лучшим истребителем. Скорость, маневренность, мощь пушечного огня, надежность и живучесть в бою позволяли чувствовать себя уверенно в схватке с любым немецким асом.

Ла-7 стал итогом развития целой серии самолетов, которая началась еще до войны с разработки ЛаГГ-1 (1939) и ЛаГГ-3 (1940) С. Лавочкиным, В. Горбуновым и М. Гудковым.

Ильюшин Сергей Васильевич

Советский авиаконструктор, академик АН СССР (1968), генерал-полковник инженерно-технической службы (1967), трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974). С 1935 г. Ильюшин - главный конструктор, в 1956-70 г. г.- генеральный конструктор. Создал свою школу в самолётостроении.

Коллектив конструкторного бюро во главе с академиком С.В. Ильюшиным создал лучший в мире самолет - штурмовик Ил-2, выпушенный в 1942 году не имевшим себе равного. Модифицированный штурмовик Ил-2, имел форсированный двигатель и крупнокалиберный пулемет; развивал скорость до 430 км/ч; его хвостовая часть была защищена стрелковой установкой; фашисты прозвали его «черной смертью». 1942 г. советская авиационная промышленность освоила выпуск двухместных Ил-2. На фронте же самолеты укрепляли бронеспинками с Пе-2. С этого момента штурмовик стал практически неуязвим.

Штурмовик был оснащен экранированной броней, которую не пробивали снаряды немецких истребителей. Броня Ил-10 - прямого наследника Ил-2 - "держала" 20-миллиметровые снаряды. Ил-2 был вооружен двумя 23-миллиметровыми пушками, скорострельностью 600 выстрелов в минуту и массой снаряда 200 г. В 1943 г. самолет был оснащен двумя крыльевыми 37-миллиметровыми пушками и массой снаряда 735 г, что было наивысшим показателем для самолетов Второй мировой войны. С таким вооружением Ил-2 мог уничтожать даже тяжелые немецкие танки "тигр" и "пантера".

О живучести Ил-2 говорят такие факты. Зафиксирована биография одной из машин, которая сделала 150 боевых вылетов, получила более 600 пробоин, но каждый раз возвращалась на свой аэродром. 113 боевых вылетов совершил на Ил-2 летчик Е.Н. Семякин. Семь раз фашистам удавалось подбить его самолет, и в пяти случаях он сохранил машину: дотягивал до линии фронта и садился на своей территории.

Фашисты называли Ил-2 "черная смерть". Сами же они так и не смогли создать ничего похожего на наш "летающий танк" Штурмовик Ил -10, выпущенный в 1944 г., имел лучшие аэродинамические показатели, усиленное вооружение и более мощную броневую защиту. Улучшили летные и боевые характеристики бомбардировщиков. Благодаря усилиям ученых конструкторов академиков А.И. Туполева, В.М. Петлякова и др. была доведена скорость бомбардировщиков с 445 км/ч до 600 км/ч. Под его руководством созданы строившиеся серийно штурмовики Ил-2 (представленный на фотографии), Ил-10, бомбардировщики Ил-4, Ил-28, пассажирские самолёты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, а также ряд опытных и экспериментальных самолётов. Штурмовики Ильюшина во время Великой Отечественной войны составили основу советской штурмовой авиации как нового рода авиации, тесно взаимодействующего с наземными войсками. Ил-2 - один из массовых самолётов военного периода. При его создании Ильюшину удалось решить многие научно-технические проблемы, в т. ч. использовать броню в качестве силовой конструкции самолёта, разработать технологию изготовления броневого корпуса с большой кривизной обводов и др.

Яковлев Александр Сергеевич.

Советский авиаконструктор, академик АН СССР(1976; член-корреспондент 1943), генерал-полковник авиации (1946), дважды Герой Соц. Труда (1940,1957).

Яковлев - один из первых создателей реактивной авиации. В числе конструкций, созданных Яковлевым, реактивные истребители Як-15 (один из первых в СССР), Як-17, Як-23, Як-25 (первый всепогодный перехватчик), Як-28 (первый советский сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик); первый советский самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36 и его боевой палубный вариант Як-38; десантный планёр Як-14; двухвинтовой вертолёт продольной схемы Як-24; учебные самолёты Як-11, Як-18, Як-18Т и Як-52, многоцелевой самолёт Як-12; спортивные самолёты Як-18П, Як-18ПМ, Як-50, Як-55 (на которых советские летчики побеждали на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу); реактивные пассажирские самолёты Як-40 и Як-42.

В начале Великой Отечественной войны в частях ВВС Красной Армии появились первые истребители Як-1, а затем - их модификации Як-3. Як-1 - появился в 1940 г. одновременно с самолетами других авиаконструкторов - ЛаГГ-3 и МиГ-3. Як-1 отличался от них меньшим весом, что придавало этому истребителю лучшую маневренность и увеличивало его скороподъемность. Высокая скорость (580 км/ч) подчеркивала эти достоинства на фоне устаревших советских конструкций - И-15 и И-16. Так что Як-1 оказался достойным противником для фашистских "мессеров". Он по праву считается лучшим советским истребителем начального периода войны. В 1941 г. на базе двухместного варианта Як-1 был создан истребитель Як-7, у которого от второй кабины остался крытый отсек. По своим характеристикам он не уступал "прародителю", но мог использоваться для переброски различных грузов или установки дополнительного бензобака. Последнее позволяло резко увеличить дальность полета Як-7. Техническая характеристика Як-3, очень впечатляет.

длина - 8,55; размах крыла - 9,2; площадь крыла, м.кв. - 14,85; скорость полета максимальная, км/ч: у земли - 570; на высоте 4300 м - 651; скорость посадочная, км/ч - 144; время набора высоты 5000 м, мин - 4,1; время выполнения виража на высоте 1000 м, с - 5 - 17 ; дальность полета максимальная, км - 900; потолок практический, м - 107000. Як-3 - это последний и наиболее яркий представитель семейства истребителей "Як" периода второй мировой войны. Разработанный с учётом опыта военных лет, этот истребитель представлял собой новый тип самолёта. Он вобрал в себя всё лучшее, что было достигнуто на самолётах семейства "Як" и, кроме того, на нём впервые был применён ряд важнейших новшеств и усовершенствований, который в дальнейшем были внедрены на всех модификациях Як-9. Як-3 с двигателем ВК-105ПФ2 являлся самым лёгким и самым манёвренным среди самолётов всех воюющих сторон.

Помимо серийной модификации Як-3, оснащённого двигателем ВК-105ПФ2 мощностью 1240 л.с., был налажен выпуск Як-3 с более мощным двигателем ВК-107А мощностью 1500 л.с. (611 км/ч у земли и 720 км/ч на высоте 5750 м). Несколько уступая Як-3 с двигателем Вк-107А в лётно-технических характеристиках, Як-3 с двигателем ВК-105ПФ2 превосходил его, в первую очередь, по доведённости винто-моторной группы, что делало его более надёжным в эксплуатации и боеспособным. Як-3 с двигателем ВК-105ПФ2 имел вооружение нескольких типов. Преимущества: один из самых лучших серийных фронтовых истребителей конца второй мировой войны, обладающий высокими лётно-техническими характеристиками. Улучшенная аэродинамика. Высокая манёвренность и сильное вооружение. Полное превосходство по своим боевым качествам над последними моделями поршневых истребителей Германии, Англии и США на высотах до 5000-6000 метров. Повышенная живучесть машины. Простота и доступность в управлении.

Як-9 являлся самым массовым истребителем Великой Отечественной войны. Начиная с 1942 г. советской авиационной промышленностью было выпущено почти 17 тыс. этих самолетов разной модификации. Як-9 входит в серию знаменитых истребителей, созданных КБ под руководством А. Яковлева. Такие самолеты были как воздух нужны Красной Армии: для прикрытия наземных войск, далеко оторвавшихся от своих тылов, сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков. Развитие боевых качеств машины было продолжено в Як-9. Самолеты этой модели появились на фронте во второй половине 1942 г. Вместе с Ла-5 они приняли участие в Сталинградской битве и в воздушных сражениях за господство в воздухе. На средних высотах Як-9 превосходил по маневренности и скорости истребители "Люфтваффе" "Мессершмитт-109G-2" и даже "Фокке-Вульф-190A3", уступая им только в вооружении. За счет замены дерева на дюралюминий советским конструкторам удалось значительно облегчить самолет и увеличить его внутреннее свободное пространство. Это позволило установить в крыльях топливные баки больших объемов. Так появились модели Як-9Д и Як-9ДД (1943) с дальностью полета 1330 и 2200 км соответственно, что в три раза превышало дальность обычных истребителей. Усилили на Як-9 и вооружение: например, на Як-9К устанавливали 37-миллиметровые, а с 1944 г. - 45-миллиметровые пушки. Их снаряды пробивали броню танков, а самолеты противника разваливались в воздухе от одного попадания. Истребители Як-9У (улучшенной конструкции) удерживали господство в воздухе в заключительный период войны. Вот один из характерных эпизодов: 17 апреля 1945 г., ведя свободный поиск в районе г. Зеелова, наши самолеты уничтожили 16 вражеских, не потеряв ни одного своего.

Туполев Андрей Николаевич

Советский авиаконструктор, академик АН СССР (1953; член-корр. 1933), генерал-полковник-инженер (1968), трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972), Герой Труда РСФСР (1926).

Под его руководством проектировались бомбардировщики, разведчики, истребители, пассажирские, транспортные, морские, специальные рекордные самолёты, а также аэросани, торпедные катера, гондолы, мотоустановки и оперение первых сов. дирижаблей. В январе 1941 года вышел на испытания, опытный самолет, обозначенный "103"(Ту-2). В мае того же года начались испытания его улучшенного варианта "103У", отличавшегося более сильным оборонительным вооружением, измененным расположением состава экипажа, который состоял из летчика, штурмана (мог в случае необходимости быть стрелком), стрелка-радиста и стрелка. Самолет оснащался высотными моторами АМ-37. На испытаниях самолеты "103" и "103У" показали выдающиеся летные качества. По скорости на средних и больших высотах, дальности полета, бомбовой нагрузке и мощи оборонительного вооружения они существенно превосходили Пе-2. На высотах более 6 км они летали быстрее почти всех серийных истребителей, как советских, так и немецких, уступая только отечественному истребителю МиГ-3. В июле 1941 года было принято решение о запуске "103У" в серию. Однако в условиях начавшейся войны и широкомасштабной эвакуации авиационных предприятий организовать выпуск моторов АМ-37 не удалось. Поэтому конструкторам пришлось переделывать самолет под другие моторы. Ими стали М-82 А.Д.Шведкова, которые только что начали выпускаться серийно. Испытания нового варианта самолета, названного "103В", а затем Ту-2, начались в декабре 1941 года, а уже в 1942 году с конвейера сошли первые серийные машины. Завод выпустил уже 80 Ту-2, когда вышло правительственное решение о замене его на истребитель Як-9. Ошибочность этого решения стала очевидна очень скоро, и производство Ту-2 возобновили на другом заводе. Первые бомбардировщики там вышли в 1943 году. От ранее выпущенных они отличались более мощными моторами АШ-82ФН, усиленным оборонительным вооружением (вместо пулеметов калибра 7,62 мм поставили 12,7 мм), упрощенной конструкцией. Самолеты этого типа применялись на фронтах с 1944 года.

Этапными самолётами Туполева, в которых воплотились новейшие достижения науки и техники и авиационного конструирования в предвоенный период, стали: бомбардировщики АНТ-4, АНТ-6, АНТ-40, АНТ-42, Ту-2; пассажирские самолёты АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 «Максим Горький» и рекордный АНТ-25. В Великой Отечественной войне участвовали ТВ-1, ТВ-3, СБ, Р-6, ТВ-7, МТБ-2, Ту-2 и торпедные катера Г-4, Г-5.

Поликарпов Николай Николаевич

Советский авиаконструктор. 1938-44 Поликарпов сконструировал ряд опытных военных самолётов: ТИС, ВИТ, СПБ, НБ и др.

"Рус фанер" - так сначала презрительно, а затем с суеверным ужасом называли фашисты этот легкий биплан. "Небесный тихоход" - любовно прозвали его советские солдаты.

Самолет По-2 был разработан коллективом под руководством прославленного советского авиаконструктора Н.Н. Поликарпова. Поначалу у военных летчиков отношение к По-2 было более чем скептическим. Их называли "кукурузниками", "фанерными скорлупками". Однако неожиданно выяснилось, что этим тихоходным и практически безоружным самолетам оказались по силам задачи, с которыми не могли справиться скоростные и пикирующие бомбардировщики, - уничтожение малоразмерных целей. Практически каждую ночь, загрузив по 150-200 кг бомб, они наносили "точечные удары" по переправам, штабам и узлам связи противника, громили живую силу и технику врага.

Командование "Люфтваффе" знало об особых "способностях" наших легких бомбардировщиков и ставило своим истребителям задачу по их уничтожению. За каждый сбитый По-2 немецким асам был обещан Железный крест. Особенностью этих самолетов было то, что они с высоты 1500 м планировали с выключенным мотором, то есть к цели подходили практически беззвучно. На такой высоте попадание было практически стопроцентым. Во время войны на основе По-2 было сформировано свыше 100 легкобомбардировочных полков, в том числе один женский. 23 летчицам, воевавшим на этих самолетах, было присвоено звание Героя Советского Союза. Летчиц 46-го гвардейского легко-бомбардировочного полка фашисты называли "ночными ведьмами"

11 января 1941 взлетел И-185 - первый отечественный истребитель по требованиям 1940 г. с двигателем воздушного охлаждения. В 1942 г. он прошел госиспытания и войсковые испытания на Калининском фронте. По оценке НИИ ВВС самолет превосходил все отечественные и немецкие серийные истребители. Недоведенность двигателя М-71, катастрофа, в которой погиб летчик-испытатель В. А. Степанчонок, и отсутствие завода не позволили запустить самолет в серию.

Вывод:

В 1941 году советская авиапромышленность передала фронту 7081 истребитель, а союзники поставили 730 истребителей.
На 1 января 1942 года на вооружении ВВС РККА состояло 12000 самолетов, из них 5400 боевых.
В первой половине 1942 г. в боевом составе истребительной авиации были следующие типы самолетов отечественного производства: И-153 (18% от общего количества), И-16 (28%), МиГ-3 (23,9%), ЛаГГ-3 (11,5%), Як-1 (9,2%).
Начиная с января 1942 г. выпуск авиатехники неуклонно возрастал. Если в первом квартале среднемесячное производство боевых самолетов составляло 1100 машин, то во втором квартале - 1700. Всего за первое полугодие было выпущено 9744 самолета, из них 8268 боевых. Выпуск самолетов во втором полугодии выглядел следующим образом: июль - 2224 (всего)/1835 (боевых), август - 2492/2098, сентябрь - 2672/ 2286, октябрь - 2839/2462, ноябрь -2634/2268, декабрь - 2831/2464.
В течение 1942 г. советская авиапромышленность выпустила 9918 истребителей, а немецкая - 5515. В 1942 г. в рамках ленд-лиза союзники поставили советским ВВС 1815 истребителей.
В 1943 г. в рамках ленд-лиза союзники поставили 4569 истребителей, а советская авиапромышленность передала фронту 14627 истребителей.
На 1 января 1942 г. советские ВВС имели в своем составе 12000 самолетов, в том числе в действующей армии - 5400, на 1 января 1943 г. - 21900/12300, на 1 января 1944 г. - 32500/13400.
В конце 1944 г. в составе ВВС имелось 16 воздушных армий, в которые входили 37 авиакорпусов и 170 авиадивизий (63 истребительных, 50 штурмовых, 55 бомбардировочных и 2 смешанных). Всего за годы войны в СССР были созданы 18 воздушных армий. В 1945 г. в составе ВВС РККА существовали 15 воздушных армий, из которых три (9, 10 и 12-я) находились на Дальнем Востоке, а 7-я воздушная армия - в Резерве Ставки Верховного Главнокомандования.
По советским данным, на 1 января 1944 г. в действующей армии находилось 10200 (из них 8500 так называемых новых типов) боевых самолетов, на 1 июля 1944 г. - 12900 (11800), на 1 января 1945 г. - 14700 (14500). В начале 1945 г. Советский Союз имел 22600 боевых самолетов.
На 9 мая 1945 г. в СССР насчитывалось 47300 боевых самолетов, из них 9700 бомбардировщиков, 10100 штурмовиков, 27500 истребителей.
По советским данным, в 1945 г. боевые потери советской авиации (за четыре месяца войны) составили 4100 боевых самолетов, таким образом, среднемесячные потери равнялись 1025 самолетам.

Успехи отечественного самолетостроения были бы невозможны без множества достижений специалистов разных профилей; например, за 4 года войны только новых двигателей было создано 23 типа, получена для авиации (в результате исследований С.Т.Кишкина и доктора технических наук Н.М.Склярова) высокопрочная броневая сталь АБ-2 содержащая значительно меньше дефицитных компонентов, чем обычная: никеля - в 2 раза, молибдена - в 3 раза. За время войны скорость советских истребителей возросла на 25%, дальность полета - на 300%, скороподьемность более чем на 200%, а калибр использованного стрелковопушечного оружия увеличился с 20 до 37 и 45 мм; за четыре военных года в серийное производство было запушено 25 новых и модернизированных типов самолетов.

На завершающем этапе войны количественное и качественное превосходство нашей авиации было уже абсолютным: в небе уничтожался любой самолет врага!

И в том - героическая заслуга советских ученых, конструкторов, инженеров!

«Дороги жизни»

Мы учимся на «Автомеханика» и гордимся тем, что эта профессия внесла в годы войны неоценимый вклад. Готовя эту работу мы изучили много источников информации и поняли , что в период Великой Отечественной войны автомобиль был мощным фактором стратегического маневра подвижных соединений, часто решающим для победы в военной операции. Война вскрыла слабые стороны автомобиля, характерные дефекты, недостатки конструкции. Важно было использовать научный опыт и конкретизировать эксплуатационные требования к автомобилю.

В 1945 году инженер-капитан И. Л. Крузе, обобщив научный и военный опыт, защитил кандидатскую диссертацию по теме «Исследование основных эксплуатационных требований к автомобильным тормозным системам гидравлического типа». В довоенный период для управления тормозной системой легковых автомобилей консервативная Европа использовала в основном механический привод (ленточные и колодочные тормоза), однако военное время поставило инженеров перед необходимостью внедрения в автомобилестроение колодочных тормозов с гидравлическим приводом (Приложение 2). Внедрение этих тормозов шло особенно тяжело после провальной попытки использования таких тормозов в 1930-31 годах на грузовиках. Поэтому объективное и беспристрастное изучение параметров тормозной системы с гидравлическим приводом носило фундаментальный характер. Исследования И. Л. Крузе позволили установить целесообразность применения этих тормозов на легковых автомобилях и грузовиках грузоподъёмностью до полутора тонн.

Неоценимый вклад в дорожную науку внёс крупнейший учёный-дорожник, доктор технических наук, профессор Н. Н. Иванов. Предложенный им в 1941 году «метод расчета дорожных одежд» опередил зарубежные исследования в этой области, получив название «метод профессора Иванова». Н. Н. Иванов был также одним из тех, кто проводил расчёты по обоснованию необходимой прочности ледяного покрова «Дороги жизни», проложенной по льду Ладожского озера. Эксплуатация такой дороги была сложным делом.

В истории обороны Ленинграда, когда город 29 месяцев, был во вражеском кольце, и в деятельности ленинградских ученых во время блокады есть эпизод, который связан с «Дорогой жизни». Эта дорога пролегала по льду замерзшего Ладожского озера: была проложена автотрасса, связывающая окруженный врагом город с Большой землей. От нее зависела жизнь. Вскоре выяснилось на первый взгляд совершенно необъяснимое обстоятельство: когда грузовики шли в Ленинград максимально нагруженные, лед выдерживал, а на обратном пути, когда они вывозили больных и голодных людей, т.е. имели значительно меньший груз, лед часто ломался и машины проваливались под лед. Руководство города поставило перед учеными задачу: выяснить, в чем дело, и дать рекомендации, избавляющие от этой опасности. Ученые провели исследования и выяснили причины.

Павел Павлович Кобеко возглавил работу по этой проблеме. Установили: главную роль играет деформация льда. Эта деформация и распространяющиеся от нее по льду упругие волны зависят от скорости движения транспорта. Критическая скорость 35 км/ч: если транспорт шел со скоростью, близкой к скорости распространения ледовой волны, то даже одна машина могла вызвать гибельный резонанс и пролом льда. Большую роль играла интерференция волн сотрясений, возникающих при встрече машин или обгоне; сложение амплитуд колебания вызывало разрушение льда.

Я восхищаюсь трудом и талантом таких ученых как Н.Н. Иванов, ведь как можно было провести испытания на деформацию льда при таких тяжелых условиях и в довольно-таки сжатые сроки. И мне было очень интересно узнать, что при движении транспорта по льду развиваются волнообразные деформации и возникают явления резонанса, приводящие к провалу автомашин под лед. Под руководством члена-корреспондента АН СССР П. П. Кобеко ученые изучили свойства ледового покрова, его вязкость, грузоподъемность, условия образования проломов и установили правила движения автоколонн по льду, благодаря которым дорога могла работать бесперебойно.

Оружие для нашей Победы

«Говорит пехота: Чистая работа! Где ударит «Катя», фрицу не пролезть. Воевать охота, - говорит пехота, - Раз у нас такая пушка есть! Влево и направо, бьет врагов на славу. Впереди - горячий бой. Огненную лаву на врагов ораву Сыплет «Катя» щедрою рукой». Эти стихи написаны военврачом С.Семиным на фронте в июле 1942 г. .

Оружие - «катюша». «Катюши» - реактивные артиллерийские установки, выпускающие реактивные снаряды. Впервые вступили в бой 14 июля 1941 г. в Белоруссии (под Оршей) под командой капитана Флерова. У г. Орши, там, где батарея произвела первые залпы, установлен памятник, на котором застыла могучая «катюша», как символ постоянной готовности к ратному подвигу во имя свободы, независимости и счастья нашей Родины. Созданию оружия предшествовала работа группы ученых и конструкторов: Н.И.Тихомирова, В.А.Артемьева, Б.С.Петропавловского, Г.Э.Лангемака, И.Т.Клейменова и других. Для совершенствования оружия было создано конструкторское бюро во главе с В.П.Барминым. Применение нового оружия сулило немало выгод. Дело в том, что общий уровень развития военного дела, достигнутый к тому времени, предъявлял растущие требования к маневренности артиллерии и увеличению плотности огня. С этой целью совершенствовались обычные артиллерийские системы. Однако требовались и принципиально новые решения. Пуск снаряда за счет реактивного двигателя практически исключал действия силы отдачи, вследствие чего появлялась возможность значительно упростить и облегчить конструкцию лафета. Применение реактивного двигателя исключало также необходимость изготовления специальных стволов из высококачественной стали, экономия которой в условиях массового производства вооружения приобретала весьма важное значение. Сравнительно небольшой вес и простота устройства направляющих полозьев для пуска реактивных снарядов обеспечивали их монтаж на автомобильных шасси повышенной проходимости, тракторах, танках, а также кораблях и даже на самолетах. Это обеспечивало высокую мобильность реактивной артиллерии. Но, пожалуй, главным было то, что простота устройства и сравнительно небольшой вес нового оружия открывали широкие возможности создания многозарядных боевых реактивных систем, способных вести стрельбу массированно, залпами, создавая высокую плотность огня.

Вклад ученых в достижение Победы над фашизмом был бы более значителен, если бы начиная с конца 20-х гг. глава страны И.В.Сталин шаг за шагом не «подрубал» возможность независимого мышления и творчества.

В 1937-1938 гг. по стране прокатилась волна массовых репрессий, направленная и против интеллигенции, ученых, конструкторов, инженеров. В результате погибло много светлых умов, в том числе «отцы» знаменитого реактивного миномета «катюша» Георгий Эрихович Лангемак и Иван Терентьевич Клейменов. Десятки и сотни талантливых ученых-физиков работали в «шарагах» (тюрьмах для талантов), которые назывались вполне пристойно «Особое техническое бюро». Деятелей техники, ставших потом гордостью нашей страны, трудились там.

Гаубица

В годы Второй мировой войны гаубица использовалась для решения следующих основных задач:

• уничтожение живой силы как открытой, так и находящейся в укрытиях полевого типа;

• уничтожение и подавление огневых средств пехоты;

• разрушение ДЗОТов и других сооружений полевого

типа;

• борьба с артиллерией и мотомеханизированными

средствами;

• пробивание проходов в проволочных заграждениях (при невозможности использовать минометы);

• пробивание проходов в минных полях.

Характерными особенностями гаубицы являются лафет с раздвижными станинами, большие углы возвышения и горизонтального обстрела, высокая подвижность при механической тяге.

Ствол гаубицы состоит из трубы, кожуха и навинтного казенника. Помещенный в казеннике затвор - поршневой, с эксцентрически расположенным отверстием для выхода бойка ударника. Закрывается и открывается затвор поворотом рукоятки в один прием. Взвод и спуск ударника производятся также в один прием оттягиванием курка спусковым шнуром; в случае осечки спуск ударника может быть повторен, так как ударник всегда готов к спуску. После выстрела гильза удаляется выбрасывающим механизмом при открывании затвора. Такая конструкция затвора обеспечила скорострельность 5-6 выстрелов в минуту.

Как правило, стрельба из гаубицы ведется при разведенных станинах. В отдельных случаях - при внезапном нападении на походе танков, пехоты или конницы, или если местность не позволяет развести станины - допускается стрельба при сведенных станинах. При разведении и сведении станин автоматически производится выключение и включение пластинчатых рессор ходовой части. В раздвинутом положении станины фиксируются автоматически. Благодаря этим особенностям переход из походного в боевое положение занимает всего 1-1,5 мин.

Прицельные приспособления гаубицы состоят из прицела, независимого от орудия, и панорамы системы Герца. В годы войны применялись прицелы двух типов: с полунезависимой линией прицеливания и с независимой линией прицеливания.

Гаубицу можно перевозить как механической, так и конной тягой (шестеркой лошадей). Скорость перевозки механической тягой по хорошим дорогам до 50 км/ч, по булыжным мостовым и проселочным дорогам до 35 км/ч. При конной тяге гаубицу возят за передком; при механической тяге ее можно перевозить непосредственно за тягачом.

Вес гаубицы в боевом положении 2450 кг, в походном без передка - около 2500 кг, в походном с передком - около 3100 кг.

122-мм гаубицы М-30 выпускались советской промышленностью в течение всей войны и широко использовались на всех фронтах. Относительно ее боевых качеств известно высказывание Маршала Г. Ф. Одинцова: «Лучше ее уже ничего не может быть». После начала войны наряду с решением задач по увеличению поставки артиллерийско-минометного вооружения фронту конструкторскими бюро и промышленными предприятиями разрабатывались и внедрялись в производство новые артиллерийские системы. В 1942 г. на вооружение поступила 76,2-мм дивизионная пушка обр. 1941 г. (ЗИС-3), конструкция которой при высоких боевых характеристиках полностью удовлетворяла требованиям поточного производства. Для борьбы с танками противника в 1943 г. была разработана 57-мм противотанковая пушка ЗИС-2 на лафете 76,2-мм пушки обр. 1942 г.

Несколько позже на вооружение поступила еще более мощная 100-мм пушка обр. 1944 г. С 1943 г. в войска начали поступать 152-мм корпусные гаубицы и 160-мм минометы, ставшие незаменимым средством прорыва вражеской обороны. Всего за годы войны промышленностью было выпущено 482,2 тыс. орудий.

Автомат Калашникова.

Стрелковое оружие, стоящее сейчас на вооружении 55 стран мира, родилось в 1943 году в госпитальной палате?

Основное стрелковое оружие российской пехоты - автомат Калашникова. Разработка начата в 1943 году сержантом Калашниковым в госпитальной палате. Автомат создан «солдатом для солдат», как говорят военные, в 1947 году. Принят АК-47 на вооружение Советской Армии в 1949 году, а старшему сержанту Калашникову присуждена была Сталинская премия. И сейчас АК не потерял своей актуальности: на него могут крепиться подствольный гранатомет ГП-25 или ГП-30, устанавливаться ночные или оптические прицелы и приборы для беззвучной или беспламенной стрельбы.

Танк Т-34.

Бытует мнение, что Советский Союз одержал победу в Великой Отечественной войне скорее числом, нежели умением. Однако вложить оружие в руки каждого солдата столь многочисленной армии - это и есть величайшее умение для конструкторов, рабочих и всех служащих тыла

Сравнивая тактико-технические характеристики советской и немецкой техники времен Великой Отечественной войны, историки в большинстве случаев приходят к выводу об однозначном техническом превосходстве Третьего рейха. При этом восхваляются разрушительная мощь, скорострельность, точность, прицельная дальность и защищенность немецкого оружия, а вот такие важные факторы, как объем и стоимость производства, ремонтопригодность и простота в освоении, как правило, выносятся за скобки. Распространено и такое мнение, что победой над фашистскими захватчиками мы обязаны прежде всего численному превосходству советских войск. Его сторонники нередко забывают, что советские воины воевали не голыми руками. Каждому солдату, большинство из которых война застала врасплох, нужно было вложить в руки простое и эффективное оружие.

В сжатые сроки разработать конкурентоспособное оружие, которое можно доверить вчерашнему школьнику, произвести и починить «в чистом поле», - это практически невыполнимая задача, которая по силам лишь действительно талантливому конструктору. С точки зрения инженерной мысли только самое массовое оружие можно назвать по-настоящему технологичным. И несмотря на внешнюю грубость и простоту, именно такие виды вооружений стали настоящим оружием нашей победы.

Пожалуй, самый общепризнанный символ победы - это легендарная «тридцатьчетверка», танк Т-34 самый массовый танк в мире . Конструктором которого является М.И. Кошкин, произведено за годы войны более 35 000 экземпляров. Огромные масштабы производства стали возможны благодаря высочайшей технологичности конструкции танка, процесс изготовления которого оттачивался в течение всей войны. Именно в производстве Т-34 была впервые применена автоматизированная сварка бронелистов. Как показал опыт войны, при сопоставимой защите и огневой мощи наши танки выигрывали в подвижности и неприхотливости, в то время как немецкие машины имели лучшую оптику и гораздо более высокое качество изготовления.

Все знают, что танк Т-34 признан лучшим танком Второй мировой войны. Не самый лучший по вооружённости - были в этой категории танки и лучше. Не самый лучший по ходовой. Не самый лучший по обзорности и так далее.

Но самый лучший по сочетанию факторов, которые и делают танк эффективной боевой машиной. И одним из таких факторов стала... дешевизна. Т-34 был дёшев. Потому что наука вложила в него самые передовые свои разработки. Такой вот парадокс - дорогая, затратная по самой природе наука создала дешёвое и эффективное изделие. И тем самым окупила затраты, вложенные ранее в фундаментальные исследования и опытно-конструкторские разработки.

В Т-34 и некоторых других моделях вместо ковки и литья деталей широко использовалась штамповка и термическая обработка токами высокой частоты. Впервые в мире усилиями советских учёных и инженеров такая сложная деталь, как танковая башня, стала изготавливаться посредством штамповки, что резко ускорило сроки сборки этих грозных машин.

В июле 2013года было 70лет Курской битве, и мы с ребятами проанализировали и выяснили какая техника участвовала в этом величайшем сражении.

Экипаж

Вес

Длина

Высота

Броня

Двигатель

Скорость

Пушка

Калибр

чел.

т

м

м

мм

л.с.

км/ч

мм

Т-34 обр. 1941 г.

4

26,8

5,95

2,4

45

520

55

Л-11

76

Т-34 обр. 1943 г.

4

30,9

6,62

2,4

45-52

520

55

Ф-34

76

Т-34-85 обр. 1945 г.

5

32

8,10

2,7

45-90

520

55

ЗИС-53

85

Танк "Тигр" раннего периода выпуска

Танк "Тигр" позднего периода выпуска

Боевая масса, кг: ...........................56000
Длина, м:....................................8.45
Ширина, м:................................3.4-3.7
Высота, м:...................................2.93
Экипаж, чел.:...................................5
Двигатель:......................Мауbach HL 210Р30
Мощность, л.c.: ..............................600
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе ......................................38
по грунтовой дороге..........................10-20
Запас хода по шоссе, км: .....................140
Запас топлива, л: .............................534
Расход топлива на 100 км, л:
по шоссе .....................................270
по грунтовой дороге............................480
Вооружение:
пушка ...........................88-мм КwК 36 L/56
пулеметы .........................2 х 7.92-мм МG34
дымовые гранатометы...............6 х NbК 39 90-мм
Боекомплект, шт.:
снарядов ...................................... 92
патронов.....................................4500
Броневая защита
(толщина/угол наклона), мм/град :
Корпус
лоб (верх)..................................100/10
лоб (низ)...................................100/24
борт.........................................80/0
корма........................................80/8
крыша.........................................25
днище.........................................25
Башня
лоб.........................................100/8
борт.........................................80/0
крыша.........................................25
маска пушки .............................100-110/0

Боевая масса, кг: ...........................57000
Длина, м:....................................8.45
Ширина, м:................................3.4-3.7
Высота, м:...................................2.85
Экипаж, чел.:...................................5
Двигатель:......................Maybach HL 230Р45
Мощность, л.с.: ..............................700
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе......................................38
по грунтовой дороге..........................10-20
Запас хода по шоссе, км: .....................140
Запас топлива, л: .............................534
Расход топлива на 100 км, л:
по шоссе .....................................270
по грунтовой дороге............................480
Вооружение:
пушка ...........................88-мм КwK 36 L/56
пулеметы .........................3 х 7.92-мм МG34
Боекомплект, шт.:
снарядов......................................92
патронов.....................................5700
Броневая защита
(толщина/угол наклона), мм/град:
Корпус
лоб (верх)..................................100/10
лоб (низ)...................................100/24
борт.........................................80/0
корма........................................80/8
крыша.........................................25
днище.........................................25
Башня
лоб.........................................100/8
борт.........................................80/0
крыша.........................................25
маска пушки .............................100-110/0

5 июля 1943 г. началась операция «Цитадель» (немецкое кодовое название долго ожидавшегося наступления вермахта на так называемом Курском выступе). Для советского командования она не стала неожиданностью. Мы хорошо подготовились к встрече противника.

Курская битва осталась в истории как сражение до тех пор невиданных по количеству танковых масс: до 2772 немецких танков и штурмовых орудий и 3444 наших танка и САУ. Эта битва стала поистине сражением новой техники, поскольку с той и с другой стороны были применены образцы авиационного, артиллерийского, бронетанкового вооружений. Именно тогда Т-34 впервые встретились в бою с немецкими средними Pz.V «Пантера», которые были ответом германских танкостроителей на нашу «тридцатьчетверку». Вместе с ними в бой шли тяжелые танки «Тигр». Но они для нас новинкой уже не были. Захваченный под Синявиным «Тигр» был подвергнут обстрелу из орудий различного калибра с целью установления его уязвимых мест. При этом было выяснено, что огонь 76-мм пушки и 122-мм гаубицы на дальность 1ООО м. малоэффективен. Наилучшие результаты были достигнуты при стрельбе из 85-мм зенитной и 122-мм корпусной пушек. Было решено приспособить 85-мм зенитную пушку образца 1939 г. (ее с начала войны нередко использовали против танков) для установки на шасси танка Т-34-76. 5 мая 1943 г. Государственный комитет обороны приказал изготовить и испытать образец СУ-85, а 7 августа постановил принять ее на вооружение. В войска она стала поступать в сентябре и принять участие в Курской битве не успела.

12 июля 1943 г. в районе поселка Прохоровка грянуло величайшее сражение. В нем участвовало до 1200 танков и самоходных установок с обеих сторон. К исходу дня немецкая танковая группировка, состоявшая из лучших дивизий вермахта «Великая Германия», «Адольф Гитлер», «Райх», «Мертвая голова», была разбита и отступила. На поле остались догорать 400 машин. Больше на южном фасе враг не наступал.

Курская битва длилась 50 дней. В ней помимо тяжелых людских потерь враг потерял около 1500 танков и штурмовых орудий. Повернуть ход войны в свою пользу ему не удалось. Но и наши потери, в частности в бронетанковой технике, были велики - они составили более 6 тысяч танков и СУ. Новые немецкие танки в бою оказались крепкими орешками. Вот некоторые сведения о потерях новых образцов немецкой БТТ в Курской битве (по данным Мюллера-Гиллебрандта). «Тигров» в июле потеряно 33, в августе - 40; «Пантер» - 83 и 41; 150-мм штурмовых орудий - 39 и 16; СУ «Насхорнов» - 4 и 19. «Фердинантов» - только в июле потеряно 39, затем они были сняты с фронта.

Военная техника в "Курской битве". Советские танки.

Знаменитый советский танк Т-34, самый массовый танк периода Великой отечественной войны. Т-34 оказал огромное влияние на исход войны, конструкторам танка удалось создать оптимальную и сбалансированную конструкцию по боевым, тактическим, ходовым и технологическим характеристикам. Танк стал символом победы в Великой отечественной войне, его часто можно видеть в небольших городах и райцентрах на постаментах и в составе больших памятников- мемориалов в честь победы над фашизмом.

По оценке специалистов, танк Т-34-85 занимает второе место после «Тигра» (PzKpfw VI Tiger), лучшего танка Второй мировой войны. Разработан этот замечательный танк в Харькове, в конструкторском бюро под руководством Кошкина М.И. Серийное производства Т-34 начато в 1940 году, к началу войны, было изготовлено и отправлено в войска 1066 единиц. Из-за нехватки дизельных моторов, в начале войны на танки устанавливали карбюраторные авиационные моторы. В Курской битве участвовали танки модификации Т-34-76 с 76мм пушкой.

Танки Т-34-85, которые мы можем видеть сейчас на мемориале под Белгородом, а также на мемориале «Триумфальная арка» в Курске на проспекте Победы, никакого отношения к Курской битве не имеют. Танк установленный в Понырях, также не участвовал в знаменитом сражении. Ещё один Т-34 находится в Курском краеведческом музее, на табличке написано, что танк является участником «Курской битвы», но, мягко говоря, это не правда. Танки модификации Т-34-85, которые мы привыкли видеть, с округлой башней и 85мм пушкой не могли участвовать в танковом сражении ни под Прохоровкой, ни под Понырями, потому как их производство было начато только в 1944 году. Внешне Т-34-76 и Т-34-85 сильно отличаются и их невозможно спутать. Эпизод в фильме Юрия Озерова «Освобождение», где показано, что Т-34 пробивает броню «Тигра», тоже неправда, Т-34 не пробивал лобовую броню «Тигра» даже с 200 метров.

Немцы, также как и мы пользовались трофеями, в том числе и Т-34, только на заводе в Харькове они захватили большую партию танков Т-34, которые затем использовали в различных сражениях, в том числе и в «Курской битве».

Надо сказать, что за всё время войны было много модификаций Т-34, более 25, в основном они отличались применяемой пушкой, формой и конструкцией башни, трансмиссией, но если брать главные отличия модификаций, то было два разных танка Т-34, с 76мм и 85мм пушкой. Соответственно эти танки различались и башнями, их можно легко отличить на фотографиях

Вызывает недоумение отсутствие на танках должной радиосвязи. Только командирские танки оснащались коротковолновой радиостанции. Связь очень важная вещь в бою, все немецкие танки с самого начала войны были оснащены радиосвязью, у нас же только к концу войны все Т-34-85 были оборудованы радиостанциями.

Несмотря на все недостатки, Т-34 сыграли ключевую роль в сражениях на «Курской дуге».

Благодаря хорошей скорости, маневрённости и надёжности, ну и конечно большого количества машин накопленных к началу битвы, мастерству экипажей, немецкое наступление было остановлено.

Не только у немцев была подготовлена новая техника к предстоящему сражению. Советская промышленность, также спешно перестраивалась на выпуск более современного и мощного оружия. Так, впервые на передовую вышли тяжёлые самоходные артиллерийские установки СУ-152, с мощной 152мм пушкой МЛ-20. Предназначена она для артиллерийской поддержки танковых и механизированных частей армии.

В «Курской битве» СУ-152 показала себя, как эффективный истребитель новых тяжёлых немецких танков. Именно тогда, эта самоходка получила прозвище «Зверобой». Правда, всего их было 24 единицы, впрочем и «Тигров» тогда у немцев было мало, не более 200 штук, а не так, как показывают в фильмах про войну, где мы видим сплошные «Тигры» с самого начала войны, когда их вообще не было. СУ-152 сделанная на базе тяжёлого танка КВ-1, обладала рядом технических недостатков, и уже в декабре 1943 года была снята с производства и заменена на более мощную и совершенную самоходную установку ИСУ-152. Именно ИСУ-152 стоит на мемориале «Триумфальная арка», на проспекте Победы в Курске.

Ещё один участник «Огненной дуги», лёгкий танк Т-70. Этот танк разработан на Горьковском автозаводе. Всего было выпущено более 8 тысяч Т-70.

Конечно, можно было бы еще рассказать о помощи, которую оказали физики фронту, но, думаю, что приведенных примеров достаточно, чтобы убедительно показать, как ученые-физики посодействовали успеху наших вооруженных сил.

Ветеран Великой отечественной войны, танкист - Сабаев Павел Павлович

Родился Павел Павлович С1абаев 21 января 1926 году в деревне Новоуйка. В первый класс пошёл в деревенскую школу. В детстве, как и все ребята его возраста, ходил на рыбалку, полол колхозные поля, любил играть в разные игры. В 5-6-ом классах учился в селе Седельниково. Только закончил 6 классов, как началась война.

«Радио в деревне тогда не было, только в Седельникове. Я в Богдановку возил сливки, тогда и узнал, что началась война,» - вспоминает Павел Павлович о первом дне войны. «Сразу же началась мобилизация. Начали призыв на фронт с 1922 года рождения».

В 1943 году, в ноябре месяце, был призван в действующую армию и ПЛ. Сабаев. До Омска добирались на лошадях. Павла Павловича направили учиться в танковую школу в Черёмушках, так как до мобилизации он работал трактористом, закончив специальные курсы, он был зачислен курсантом в 19-й Запасной стрелковый полк, а с мая 1944года -курсантом 4-го Отдельного танкового полка, проходил обучение на механика - водителя танка.

Танки получали на Омском заводе и сразу же отправляли на фронт. Танковый батальон, в котором воевал Павел Павлович, освобождал Чехословакию и Австрию, участвовал в войне с Японией.

Вот так рассказывал Павел Павлович о первом своём бое: «Бой был непонятный. Танк вёл по ориентирам. Кругом рвутся мины, снаряды. У немцев на вооружении были Фауст-патроны, так они прожигали танк. Русские войска заняли село в Чехословакии, но оказались в окружении. Необходимо было осуществить прорыв. Наступление начали утром, и сразу же началась бомбёжка Танк - надёжное укрытие, но в нём очень много снарядов, а если ранят, то не успеешь выскочить - рванёт...»

После победы над Германией война в Чехословакии ещё продолжалась, группа немецких войск с боями пробивалась на Запад, и перед советской армией стояла задача уничтожить их. Война в Чехословакии закончилась с 12 на 13 мая 1945 года.

«А дальше - ремонт техники, погрузка на платформы и на Восток...»- продолжает рассказ Павел Павлович. Целый месяц шли эшелоны через всю страну до Монголии, а дальше своим ходом через Китай. В войне с Японией Сабаев ПЛ. со своими друзьями -однополчанами дошёл до Порт-Артура. Рассказал Павел Павлович о японских сшолётах-смертниках, которые уничтожили наземные цели: танки, машины и целые колонны.

После окончания войны Павел Павлович служил в армии до 1950 года: сначала в Китае, а с 1946 года в СССР. В 1948 году был отпуск - первый раз после войны побывал дома.

У Павла Павловича очень много наград, военных и трудовых: медали «За Отвагу», «За освобождение Праги», «За победу над Германией», «За победу над Японией», «За трудовое отличие», «За освоение деленных земель», медаль участника ВСХВ, юбилейные медали к годовщинам Победы и Вооружённых сил СССР, а также ордена: орден Отечественной войны П-ой степени и орден Трудового Красного знамени. В 1970 году Павел Павлович был награждён медалью «За доблестный труд», в 1980 - знаком «Победитель социалистического соревнования». Среди наград есть Памятные знаки ветерана Степного 2-го Украинского и Забайкальского фронтов, «Фронтовик 1941-1945», Медаль Жукова, Почётный знак Президиума Совета Всероссийской организации ветеранов. Не мини героической является трудовая биография Павла Павловича. С 1942 года он начал работать трактористом Седельниковской МТС. Вернувшись с войны, с 1951 года работал трактористом Тарской ЛМС (Лугомелиоративной станции), которую реорганизовали в 1954 году, а Павел Павлович продолжал работать на тракторе, теперь уже Седельников МТС. В 1957 году труд Павла Павловича был отмечен наградами -медалью «За освоение целинных земель», медалью участника Всероссийской сельскохозяйственной выставки (ВСХВ) и медалью «За трудовое отличие». В 1958 году Павел Павлович был назначен бригадиром тракторной бригады МТС, после реорганизации которой, стал работать механиком в колхозе «Имени XX партсьезда» -ответственный за эксплуатацию техники. В 1965 году Павел Павлович заочно закончил Тюкалинский сельскохозяйственный техникум по специальности механизация сельского и лесного хозяйства. В колхозе в это время он уже работал в должности главного инженера. Повышая свою квалификацию Павлу Павловичу приходилось выезжать на заводы, которые выпускали новую сельскохозяйственную технику. Он был на курсах по специализации на Красноярском заводе по выпуску зерновых комбайнов, в 1970 году закончил двухмесячные курсы по специализации при Омском сельскохозяйственном институте им. С. М. Кирова. В 1963-1989 годы Павел Павлович избирался депутатом Новоуйского сельского Совета.

В настоящее время Сабаев Павел Павлович находится на заслуженном отдыхе. Ветеран Великой Отечественной войны всегда в гуще событий: он возглавляет Совет ветеранов Новоуйской сельского поселения, является членом районного Советов ветеранов, проводит большую общественную работу по восстановлению имен участников Великой Отечественной войны для создания Книги Памяти. бывает в гостях у школьников средней школы села и Седельникова.

В апреле 2000 года Павел Павлович Сабаев в составе делегации Омской области был в Москве на юбилейных мероприятиях, посвященных 55-ой годовщины Великой Победы.

Сабаев Павел Павлович и сейчас проживает в с. Новоуйка, бывает в гостях у школьников средней школы села и Седельникова.

Заключение

В ходе войны было проведено не просто оснащение техникой нашей армии, но и её полное перевооружение; таких фактов история до этого не знала! Жаль, что это произошло с большим опозданием. Сейчас, по прошествии шестидесяти девяти лет с момента окончания войны, это событие и сама война лучше видятся с далекого расстояния, о них много написано, многое осмыслено.

Думается, справедливо считать, что салют Победы, состоявшийся 9 мая 1945 г., славил подвиг всех людей страны:

кто с оружием в руках в смертельной схватке с врагом отстоял свободу и независимость нашей Отчизны,

кто варил сталь, изготовлял снаряды, строил танки и самолеты, кто делал оружие Победы,

кто, не жалея сил, день и ночь трудился в тылу на благо фронта,

кто создавал вооружение - учёных, конструкторов, исследователей, деятелей техники. Это благодаря их труду, знаниям, практическому опыту и полёту творческой мысли рождались в небывало короткие сроки проекты новой боевой техники, призванной громить врага, и совершенствовалась техника, уже имевшаяся.

9 мая 1945 г. в 21.00 из тысячи репродукторов, установленных по всей Москве, раздался голос Верховного Главнокомандующего, поздравившего народы СССР с Победой.

После войны немцы признали, что наша наука и техника были на высоте требований, которые предъявило время. И действительно, советские ученые, в частности физики, самым непосредственным образом исполнили свой патриотический долг помощи фронту.

Многонациональный народ нашей страны в борьбе выстоял, и не просто выстоял, а победил, сокрушив фашизм, освободив от него многие государства. Победа СССР над фашизмом навсегда вписана золотыми буквами в историю человечества. На победу работала вся страна - и воины, и тыл. Но огромный вклад, до сих пор неоцененный по достоинству, внесли ученые страны.

Суммировать вклад отечественной физики и техники в дело Победы над фашистской Германией помогает высказывание академика С.И. Вавилова: «Советская техническая физика ... с честью выдержала суровые испытания войны. Следы этой физики всюду: на самолете, танке, на подводной лодке и линкоре, в артиллерии, в руках нашего радиста, дальномерщика, в ухищрениях маскировки. Дальновидное объединение теоретических высот с конкретными техническими заданиями, неуклонно проводившееся в советских физических институтах, в полной мере оправдало себя в пережитые грозные годы».

Из слов выдающегося академика можно сделать выводы для каждого из нас в отдельности и нового поколения в целом. Стоит оглянуться назад, в прошлое, совсем и не такое далекое от наших времен, чтобы понять, насколько важны знания и умения в любой области науки. Мы живем благодаря стремлению наших предков к познанию окружающего мира через физику, химию и многое другое. Мы живем благодаря их стремлению к развитию техники, военного оборудования. Мы живем благодаря им - великим умам нашей Родины.

В памяти нашей сегодня и вечно будет жить великий подвиг нашего народа, подвиг всех тех, чьей жизнью и самоотверженным трудом завоеваны Победа, Мир на Земле!

Люди!

Покуда сердца стучаться, -

Помните!

Какою ценой завоёвано счастье,

Пожалуйста, помните!

(Р.Рождественский)

Источники:

1. Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы. М., 1977;

2. Новиков М. В. Творцы оружия. М., 1971;

3. Арзуманян А. М. Генеральный конструктор А. И. Микоян. М., 1961.

4. В.С. Шумихин "Советская военная авиация 1917-1941".

5. aviakonstruktor. ru

6. soldat. Ru

7. Г. Д. Комков, В. В. Левшин, Л. К. Семенов. «Академия наук СССР». Краткий исторический очерк. Издательство «Наука». Москва. 1974.

8. ilikebooks.ru - электронная библиотека

9. А. И. Шахурин «Крылья победы». М.: Политиздат, 1983.

10. «Отечественный военно-промышленный комплекс и его историческое развитие». Коллективный труд. - М.: ООО Издательство «Ладога - 100», 2005.

11. lib.madi.ru - научно-техническая библиотека МАДИ-ГТУ

12. В. Н. Шунков. Оружие Красной Армии. - Мн.: Харвест, 1999.

13. В. Н. Шунков. Красная Армия. - Мн.: Харвест, 2003.

14. И.К. Кикоин «Физики - фронту» - Физика в школе № 3, 1995 г.,с.4-8.

15. В.В. Корявко «Викторина» № 2, 2002 г. «вклад ученых в дело победы» с.56-59.

16. Военно-исторический журнал № 5, 2002 г. с.24-30. А.И. Миренков «Обеспечение действующей армии вооружением, боевой техников, материальными средствами в 1941-1943 годах».

17. Военно-исторический журнал № 6, 2001 г. с.280.

18. М.И. Науменко «Фашисты охотились за «катюшами» капитана Флерова».

19. Браверман Э.М. Подвиг. Материалы для физико-технического вечера ко Дню Победы, 1995 г.

20. Архивные материалы музея БОУ НПО «Профессиональное училище № 65»

30