Конспект к презентации по физике

Беседа, посвященная 70- летию Победы в Великой Отечественной войне

«Первым делом самолеты».

Цели:

- познавательная: познакомить учащихся с физическими основами авиации, с историей развития авиации, ролью авиации в первой и второй мировой войнах;

- развивающая: развивать познавательный интерес к истории науки и техники, умение систематизировать информацию;

- воспитательная: воспитание уважительного отношения к людям науки, чувства гордости за отечественную науку.

Оборудование:

- компьютер;

- проектор;

- презентация «Первым делом самолеты»;

- листочки бумаги (каждому учащемуся).

Ход мероприятия.

1. Вступительное слово учителя.

Совсем скоро наш народ будет праздновать 70- летие Победы в Великой Отечественной войне.

Эта победа далась нелегкой ценой, и вклад в нее внес каждый- от генерала и солдата до рабочего и крестьянина. Свой вклад внесли и инженеры и ученые, которые свой ум, талант направляли на то, чтобы сделать военную технику более совершенной. Мы сегодня узнаем, какую роль сыграла авиация. При этом проследим развитие авиации от момента ее зарождения до времен второй мировой войны. Ваша задача- внимательно слушать выступающих. После показа презентации мы проведем тестирование и выявим самых внимательных и сообразительных.

2. Выступления учащихся, сопровождающееся показом презентации.

Сообщение по теме « Первым делом самолеты».

Цель работы:

рассмотреть развитие военной авиации от первой до второй мировой войны на примере самых распространенных видов военных самолетов-бомбардировщиков, истребителей, самолетов- разведчиков;

особое внимание уделить истории развития отечественной авиации.

Немного физики.

Почему самолет поднимается в воздух, хотя он тяжелее его?

Воздух, обтекая крыло самолета, разделяется на два потока: над крылом и под ним. Нижний поток протекает себе как ни в чем не бывало, а верхний сужается. Ведь профиль крыла выпуклый сверху! И теперь для того, чтобы в верхнем потоке проходило то же количество воздуха и за такое же время, как и в нижнем, ему нужно двигаться быстрее, ведь сам поток стал уже. Далее вступает в силу закон Бернулли: чем выше скорость потока, тем давление в нем ниже и, соответственно, наоборот.

Этот закон очень просто иллюстрируется (опыт).

Возьмите за одну сторону листочек бумаги, подуйте сверху.

-Что вы наблюдаете? (листочек приподнимается).

Згачит, давление движущегося сверху аоздуха меньше. Чем давление покоящегося воздуха снизу. В результате возникла подъемная сила.

Итак… При движении в воздушном потоке над крылом давление меньше, чем под ним. Из-за этой разницы возникает подъемная сила. Она выталкивает крыло самолета и, соответственно, сам самолет вверх. Чем скорость выше, тем подъемная сила больше. А если она равна весу, то самолет летит горизонтально. Ну а скорость зависит от работы двигателя самолета.

Силу лобового сопротивления, действующую на крыло, надо преодолевать при полете самолета или модели посредством тяги воздушного винта или реактивного двигателя. Чем меньше будет сила лобового сопротивления модели, тем меньшая потребуется и мощность двигателя. Значит, силу лобового сопротивления крыла выгодно уменьшать.

Каплевидную форму следует придавать крылу самолета и модели, а также всем их частям, которые обтекаются воздухом во время полета.

Итак, при вращении воздушного винта его лопасти набегают на поток воздуха под некоторым углом атаки и отбрасывают его назад, а сами стремятся двигаться вперед в соответствии с третьим законом Ньютона (тела действуют друг на друга с силами, направленными по одной и той же прямой, равными по абсолютному значению и противоположными по направлению).

Воздушный винт при этом развивает силу, которая тянет самолет вперед и поэтому называется силой тяги или просто тягой винта.Тяга винта уравновешивает лобовое сопротивление самолета и сообщает ему необходимую для полета поступательную скорость.

В полете самолет подвергается влиянию многих сил, обусловленных наличием воздуха, но все их можно представить в виде четырех главных сил: силы тяжести, подъемной силы, силы тяги винта и силы сопротивления воздуха (лобовое сопротивление). Сила тяжести остается всегда постоянной, если не считать уменьшения ее по мере расхода горючего. Подъемная сила противодействует весу самолета и может быть больше или меньше веса, в зависимости от количества энергии, затрачиваемой на движение вперед. Силе тяги винта противодействует сила сопротивления воздуха (иначе лобовое сопротивление).При прямолинейном и горизонтальном полете эти силы взаимно уравновешиваются: сила тяги винта равна силе сопротивления воздуха, подъемная сила равна весу самолета. Ни при каком ином соотношении этих четырех основных сил прямолинейный и горизонтальный полет невозможен.

Как все начиналось.

Бра́тья Уи́лбур (1867-1912) и О́рвил Райт (1871-1948) - два американца, за которыми в большинстве стран мира признаётся приоритет изобретения и постройки первого в мире самолёта, способного к полёту, а также совершение первого управляемого полёта человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем 17 декабря 1903 года. Два года спустя братья смогли развить проект в первый практически эксплуатируемый самолёт. Несмотря на то, что братья Райт не были первыми, кто построил и совершил полёт на экспериментальном самолёте, они были первыми, кто мог управлять таким полётом в воздухе, что сделало возможным дальнейшее развитие самолётостроения.Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие ими трёх осей вращения самолёта, что позволило пилотам эффективно управлять самолётом и поддерживать его равновесие во время полёта. Их эксперименты с аэродинамической трубой дали больше данных, чем все другие эксперименты пионеров авиации.

Сборка самолета была завершена в начале ноября 1903 года. Аппарат представлял собой биплан с двумя толкающими пропеллерами. Взлетный вес самолета равнялся 340 кг, площадь крыла - 47,4 м², размах - 12,3 м, длина - 6,4 м, диаметр винтов - 2,5 м, вращающихся в противоположных направлениях.В 1905 г. они уже совершали полеты со скоростью 60 км/ч продолжительностью 38 мин.

К типичным аэродинамическим компоновкам этого периода относятся: биплан с коробчатым крылом, передним рулем высоты и, как правило, толкающим пропеллером; биплан (мультиплан) без перегородок на крыле, с тянущим винтом и с заднерасположенным оперением; моноплан «нормальной» схемы с тянущим винтом; моноплан с самобалансирующимся крылом без стабилизирующих хвостовых поверхностей.

Итоги развития авиации перед первой мировой войной. Подготовка к войне.

• Кабины самолетов: появились педали, соединенные с рулем направления, и рычаг, управляющий рулем высоты и элеронами. Таким образом, пилот мог вести самолет одной рукой и ногами, что было очень важно для военных целей (стрельба, фотографирование местности и другие задачи). Компоновка, ставшая стандартной, используется и в современных самолетах.

• Получили распространение колесные и колесно-полозные шасси. Взлет в зимних условиях способствовал появлению лыжного шасси, разработка и испытания которого производились в России. Первый самолет подобной конструкции был изготовлен в 1909 г.

• Разработки в области двигателестроения: за счет увеличения числа цилиндров двигатель водяного охлаждения стал более мощным и нашел широкое применение в самолетостроении Германии, Австро-Венгрии и России.

• Использование профилей с меньшей относительной кривизной способствовало улучшению аэродинамических показателей многих аэропланов начала XX столетия. Наиболее распространенными типами пропеллеров в предвоенный период являлись винты с цельнодеревянными лопастями и высоким для того времени коэффициентом полезного действия.

• Материалы: на корпус и крылья самолетов делалась обшивка из дерева или полотна, сталь применялась преимущественно в конструкции шасси, соединительных узлах крыла и фюзеляжа, расчалках и проводке управления. Однако в качестве конструкционного материала металл использовался еще очень редко.

К числу военных самолетов были причислены «Блерио-11», «Ньюпор-4», «Фарман-4», а также грузоподъемные «Альбатрос», «ВЕ-8», «Фарман-20», «Фарман-22», «С-10» и «Илья Муромец». Накануне Первой мировой войны эти аэропланы подверглись тщательному переоборудованию: устанавливались радиостанции, фотоаппараты, бомбодержатели, пулеметы для стрельбы вперед и многие другие приспособления для выполнения различных боевых задач.

Дальняя авиация в первой мировой войне.

Назначение:

• уничтожение объектов в глубоком тылу противника;

• разведка ;

• различные специальные задания.

Первые попытки применения аэропланов против наземной цели были сделаны до Первой мировой войны. Первоначально вместо бомб использовались металлические дротики размером чуть больше карандаша. Их сбрасывали с самолета на пехоту и кавалерию противника. Стрела весом 30 г пробивала 150 мм деревянный брусок. В начале войны бомбардировка с аэропланов была скорее мерой устрашения. Роль бомбардировщиков выполняли легкие разведывательные самолеты, пилоты которых брали с собой несколько небольших бомб. Сбрасывали их вручную, целясь на глазок.

Первым специализированным бомбардировщиком стал «Илья Муромец», четырёхдвигательный аппарат, созданный И.Сикорским в 1913 году в России. Бомбы размещались как внутри самолета (вертикально вдоль бортов), так и на внешней подвеске. Также самолет оснастили оборонительным стрелковым оружием. К 1916 году бомбовая нагрузка самолета возросла до 800 кг, а для сброса бомб был сконструирован электросбрасыватель. В 1917 году «Илья Муромец» был оснащен 8 пулемётами и малокалиберной пушкой, имел бронирование и протектированные баки.И. Сикорский первым в мире понял, что тандемная установка моторов невыгодна: из-за вредного взаимовлияния винтов суммарная тяга отнюдь не удвоилась, как предполагалось ранее. В июле он установил четыре двигателя «Аргус» в ряд вдоль передней кромки нижнего крыла. Такая схема стала классической для многомоторных самолётов. Конструктор решил не делить фюзеляж на собственно фюзеляж и кабину, а «спрятать» кабину внутри фюзеляжа. Так родился первый в мире самолёт с полностью закрытой кабиной, не выступавшей за контуры фюзеляжа.

Одним из лучших и наиболее технически совершенных бомбардировщиков Первой Мировой стал Zeppelin-Staaken R.VI. Эта машина могла нести на короткие расстояния до 2000 кг бомб, а нормальная бомбовая нагрузка составляло 1300 кг. Самая крупнокалиберная бомба Первой мировой была сброшена с этого самолета - в феврале 1918 года R-VI сбросил на пригород Лондона 1000-килограммовую бомбу.

Истребительная авиация в годы первой мировой войны.

• Истребительная авиация - род фронтовой авиации. Предназначена для уничтожения самолётов и беспилотных средств противника с целью завоевания господства в воздухе, прикрытия войск и объектов тыла, обеспечения боевых действий других родов и видов авиации. Может применяться также для действий по наземным (морским) объектам (целям) и ведения воздушной разведки.

Конструкторы и пилоты воюющих стран начали работу над созданием оружия для аэропланов. Что они только не придумывали: пилы, привязанные к хвосту самолета, коими собирались распарывать обшивку аэропланов и стратостатов, крючья-кошки на тросе, которыми намеревались отрывать крылья на самолете врага.Родоначальником воздушного боя можно считать русского летчика Петра НЕСТЕРОВА. 26 августа

1914 г над городом Жолковым он таранным ударом сбил австрийский аэроплан, проводивший разведку русских войск. Однако при этом герой погиб. Таран оказался обоюдно-опасным оружием.

Вскоре на борт стали брать стрелковое вооружение, чуть позже была придумана турель, позволяющая вращать пулемет на 360 градусов, она устанавливалась в хвостовой части и позволяла обстреливать заднюю полусферу, но вот фронтальная зона оставалась не задействованной. Установке вооружения по направлению полета мешало то , что стрелять пришлось бы сквозь вращающийся воздушный винт.Француз Ролан Гаррос оснастил внутренние поверхности лопастей воздушного винта металлическими щитками для отклонения пуль.Уже в июне 1915 г. в небо поднялся новый немецкий истребитель - моноплан Fokker Eindecker, оснащенный синхронизатором стрельбы сквозь диск воздушного винта. Благодаря этому устройству пули, выпущенные из бортовых пулеметов, пролетали между вращающимися лопастями, не повреждая винт. Первый в мире самолет-истребитель Первой мировой войны РБВЗ-16 построен в России в январе 1915 г. на Русско-Балтийском заводе .По предложению известных русских летчиков А. В. Панкратьева, Г. В. Алехновича и др. группа конструкторов завода создала специальный самолет-истребитель для сопровождения «Муромцев» во время боевых полетов и охраны баз бомбардировщиков от нападения противника с воздуха. Самолет РБВЗ-16 был вооружен синхронным пулеметом, стрелявшим через винт. Имел скорость153 километра в час В сентябре 1915 г. завод начал серийный выпуск истребителей.

Fokker E.I был первым самолётом, оснащённым синхронизатором - устройством, позволяющим стрелять из установленного на носу пулемёта прямо по курсу без опасности повредить пулями лопасти. Синхронизатор блокировал затвор пулемета в момент прохождения лопасти винта мимо дульного среза оружия. Это давало существенное преимущество в бою над любыми другими существовавшими на тот момент истребителями Фоккер имел возможность зайти противнику в хвост и расстрелять его двигатель.

• В итоге напряженной деятельности инженеров и фронтовых авиаторов была сформирована концепция самолёта-истребителя: одноместный аэроплан, с тянущим винтом, вооруженный несколькими пулеметами, стреляющими через винт.

Самолеты- разведчики в первой мировой войне.

• предназначены для проведения визуальной разведки местности с помощью лётчиков-наблюдателей

• для фоторазведки

• в качестве корректировщиков артиллерийского огня.

Один из первых разведывательных самолетов Германии был построен еще задолго до Первой мировой. «Аутомобиль унд Авиатик» и поэтому получил название «Авиатик» B.I. Главным его недостатком было то, что летчик-наблюдатель размещался в передней кабине, а пилот - в задней, что сужало ему сектор обзора.Наиболее удачный самолет-разведчик появился на вооружении немецких ВВС буквально перед самым началом Первой мировой войны. Им стал «Альбатрос» С.III, созданный специалистами одноименной компании. Как отмечают историки, его конструкция была настолько удачной, что сразу же после первого испытательного полета самолет был запущен в серийное производство. В 1915 г. специалистами авиационного отделения концерна «Альгемайне Электрицитатс Гезельшафт» был создан двухместный невооруженный разведывательный самолет AEG C.IV. Конструкция оказалась удачной, и от военного ведомства поступили заказы, но с условием - самолет необходимо вооружить. Для этого в кабине наблюдателя, который сидел за пилотом, установили один оборонительный пулемет. Огонь из него можно было вести в широком секторе, в том числе и вперед, над верхним крылом, вне плоскости, образуемой воздушным винтом.

1916 г. ВВС России получили на вооружение самолет-разведчик - «Анаде» («Анатра-Д»). Разработка этого летательного аппарата началась еще в 1915 г. на самолетостроительном заводе, основанном Артуром Анатрой. По конструкции самолет представлял собой двухместный, двухстоечный биплан с двигателем «Gnome» мощностью 100 л.с. На небольшом числе самолетов ставился двигатель «Cklerget», развивающий мощность до 110 л.с., и тогда самолет назывался «Анаклер». К нему же относилось и название «Декан».

Итоги развития авиации в первой мировой войне.

• Если в начале войны самолеты использовались для разведки и корректировки артиллерийского огня, затем их стали применять для поражения воздушных и наземных целей.

• Появилось разделение на разведывательные самолеты, истребители и бомбардировщики.

• За время войны скорость самолетов возросла до 200-220 км/ч.

• Значительно усилилось вооружение самолетов пулеметами, бомбами.

• В 1918 г. численность самолетов превысила 11 тысяч.

Развитие военной авиации в период от первой до второй мировой войны.

Если в 20-е годы основными техническими характеристиками считались грузоподъемность и дальность, то в последующее десятилетие главные усилия были направлены на повышение скорости полета. Задача улучшения скоростных качеств привела к коренным преобразованиям в конструкции самолетов. Наиболее глубокими они были в первой половине 30-х годов.

Именно в этот период в практику самолетостроения вошли:

• схема моноплан с гладким свободнонесушим крылом,

• убираемое шасси,

• посадочная механизация крыла,

• капоты,

• винты изменяемого шага.

• В начале 30-х годов появились первые металлические самолеты с гладкой работающей обшивкой - Нортроп "Альфа", Локхид "Сириус" и др. на основе дюралюминия

• Значительно усовершенствовались радиотехнические средства самолетовождения.

• Дальняя авиация в межвоенный период и во второй мировой войне.

• В 1925 году совершил первый полет ТБ-1 (АНТ-4) - первый цельнометаллический бомбардировщик со свободнонесущим монопланным крылом. Он стал классической конструкцией, которая изменила не только российское, но и мировое тяжелое самолетостроение.Уже в начале 30-х годов СССР распологал наиболее совершенными для своего времени цельнометаллическими тяжелыми бомбардировщиками ТБ-1 и ТБ-3. Эти самолеты были спроектированы советским авиаконструктором Туполевым А.Н. Под руководством Туполева спроектировано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых строились серийно. На его самолётах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелётов.

Впервые в мировой практике А.Н.Туполев не только научно обосновал рациональность схемы свободнонесущего цельнометаллического моноплана с профилем крыла большой «строительной высоты», с двигателями, расположенными в носке крыла, но и создал такой самолёт, в то время не имевший аналогов (АНТ-4, 1926 г.)

Бомбардировщики в СССР создавались в КБ Ильюшина С.В.Первенцем Ильюшинского ОКБ стал экспериментальный бомбардировщик ЦКБ-26. 17 июля 1936 года Владимир Коккинаки установил на нём первый советский мировой авиационный рекорд (высоты подъёма груза), официально зарегистрированный Международной авиационной федерацией.Позднее в ОКБ Ильюшина были созданы бомбардировщики ДБ-3 (Ил-4), осуществившие ряд налётов на Берлин в августе-сентябре 1941 года, а также «летающий танк» - штурмовик Ил-2, самый массовый самолёт СССР в Великой Отечественной войне. Ил- 4 привлекались для ударов по целям в глубине территории противника. Первый такой вылет состоялся в ночь на 20 июля 1942 г., а целью был Кёнигсберг. Повторные налеты на Кёнигсберг состоялись 24 и 26 июля. В последнем участвовало 88 самолетов. 26 августа Ил-4 появились над Берлином.

Истребители в межвоенный период во второй мировой войне.

Александр Сергеевич Яковлев - создатель знаменитых военнных «ЯКов», боевых истребителей и бомбардировщиков, или просто АС «ЯКОВ»...Его путь в авиации - авиамоделист, планерист, авиамоторист, конструктор спортивных самолетов, начальник конструкторского бюро, главный конструктор и одновременно замнаркома авиации, генеральный конструктор и одновременно замминистра авиапромышленности. Один из самых маленьких, легких и вертких истребителей Второй мировой, "Як" оказался идеально приспособлен к условиям Восточного фронта. Там, где основная масса воздушных боёв происходила на высотах менее 3000 м, а главным боевым качеством истребителей считалась их маневренность.К середине войны конструкция "Яков" была доведена до совершенства, а их скоростные качества не уступали американским и британским истребителям - гораздо более крупным и технически изощренным машинам с двигателями фантастической мощности.
Рекорд среди Яков с серийным мотором принадлежит Як-3. Различные модификации Як-3 развивали на высоте скорость 650...680 км/ч. Показатели были достигнуты с применением двигателя ВК-105ПФ2 (V12, 33 л, взлетная мощность 1290 л.с.).Рекордным стал Як-3 с экспериментальным двигателем ВК-108. После войны на нем была достигнута скорость 745 км/ч.

Авиаконструктор Лавочкин С.А. был одним из инициаторов и участников создания советского современного самолёта-истребителя ЛаГГ-3 из дельта-древесины.Ряд последующих моделей этого самолёта - Ла-5, Ла-7 и различные их модификации, созданные уже в ОКБ-21 под руководством Лавочкина в городе Горьком (назначен начальником ОКБ 23 ноября 1940 года), обнаружили высокие боевые качества и сыграли важную роль в ходе Великой Отечественной войны.За годы Великой Отечественной войны в ОКБ С.А.Лавочкина были разработаны более 10 экспериментальных и несколько серийных истребителей - Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7. Эти машины были признаны одними из лучших самолетов Второй мировой войны.

В сравнении с легким, "бюджетным" Яком, могучий Ла-5 стал очередным этапом в карьерах прославленных советских асов. Наиболее известным пилотом Ла-5/Ла-7 стал самый результативных советский истребитель Иван Кожедуб.Вершиной эволюции "Лавочкиных" военных лет были Ла-5ФН (форсированный!) и его еще более грозный преемник Ла-7 с моторами АШ-82ФН. Рабочий объем этих монстров 41 литр! Взлетная мощность 1850 л.с.
Неудивительно, что "тупоносые" Лавочкины ничуть не уступали Якам по своим скоростным характеристикам, превосходя последние по взлетной массе, и как следствие - по огневой мощи и совокупности боевых характеристик.Рекорд скорости для истребителей своего семейства установил Ла-7 - 655 км/ч на высоте 6000 м.

Среди советских пилотов, наиболее опасным противником считался Мессершмитт Bf.109, концептуально близкий легкому маневренному Яку. Большая часть "Мессершмиттов" комплектовалась 12-цилиндровыми моторами "Даймлер Бенц" линейки DB600, крайние модификации из которых развивали взлетную мощность свыше 1500 л.с. Максимальная скорость самых быстрых серийных модификаций достигала 640 км/ч. На Западном ТВД, где воздушные бои велись преимущественно на больших высотах, прославились более тяжелые истребители с мощным двигателем воздушного охлаждения. Атаковать порядки стратегических бомберов было куда удобнее и безопаснее на тяжеловооруженных бронированных "Фокке-Вулфах".

Британский истребитель "Спитфайра", оснащенный мощным двигателем "Роллс-Ройс Грифон" (V12, 37 литров, жидкостное охлаждение), имел превосходные высотные характеристики, мог продолжительное время выдавать мощность свыше 2000 л.с. Согласно официальным данным, "Спитфайр" подсерии XIV развивал скорость 722 км/ч на высоте 7 километров

Споры перед Второй мировой о том, что важнее, большая скорость или лучшая маневренность, окончательно разрешились в пользу большей скорости. Опыт боевых действий убедительно показал, что именно скорость в конце концов и является определяющим фактором победы в воздушном бою. Летчик более маневренного, но менее скоростного самолета просто вынужден был обороняться, уступая инициативу противнику.

Первая мировая война - 180 км/час

Вторая мировая война - 745 км/час

Дальнейшее увеличение скорости требовало создания двигателей нового типа- реактивных.

27 августа 1939 года первый реактивный самолет , оснащенный двигателем HeS-3В, совершил успешный полет. Самолет все еще имел деревянные крылья, но фюзеляж был изготовлен из дюралюминия. Двигатель работал на бензине и развивал тягу до 500 кг. Максимальная скорость самолета достигала 700 км/ч.Первыми реактивными истребителями, выпускавшимися серийно, стали немецкие Мессершмитт-262, Мессершмитт-163 и английский Глостер Метеор, все три приняты на вооружение примерно в одно время - в 1944 году.

Развитие самолетов- разведчиков в межвоенный период и во второй мировой войне.

В 1927 году в серию был запущен разведчик Р-3 Андрея Туполева. В Советском Союзе это был первый цельнометаллический самолет. С началом 30-х годов на смену устаревшим Р-1 и Р-3 пришел разведчик Р-5, биплан конструкции Поликарпова. Самолет стал классическим типом разведчика, на международном конкурсе в Тегеране он занял первое место среди машин такого назначения. В дальнейшем машину модернизировали путем установки более мощного двигателя. Так появился самолет Р-зет.

Н.И Поликарпов-Советский авиаконструктор, доктор технических наук (1940), Герой Социалистического Труда (1940).Весной 1923 г. Поликарповым был создан первый советский истребитель И-1 (ИЛ-400), ставший первым в мире истребителем - свободонесущим монопланом. В 1923 под руководством Поликарпова создан и разведчик Р-1. В 1927 он создает истребитель И-3, в 1928 - разведчик Р-5 (получил широкую известность в связи со спасением экспедиции парохода "Челюскин"), самолёт первоначального обучения У-2, получивший всемирную известность и переименованного в По-2 после смерти конструктора). У-2 (По-2) строился до 1959 г. За это время выпущено более 40 тысяч машин, на них было подготовлено более 100 тысяч летчиков. Во время Великой Отечественной Войны У-2 успешно применялись в качестве разведчиков, ночных бомбардировщиков.

Итоги развития авиации во второй мировой войне.

Основные тенденции в развитии винтомоторных самолетов за годы войны можно свести к следующему:

• - полный и окончательный отказ от схем биплан, подкосный моноплан и от трехмоторной схемы;

• - тщательная аэродинамическая "доводка" планера самолета за счет устранения или доработки "мелочей", вызывающих дополнительное сопротивление;

• - введение в практику ламинированных крыльевых профилей (на истребителях) и герметизированных кабин;

• - усложнение посадочной механизации (предкрылки, щелевые закрылки, закрылки Фаулера) для компенсации возросшей нагрузки на крыло;

• - переход на трехколесное шасси с носовой опорой, обеспечивающее возможность более эффективного торможения при пробеге и упрощающего технику посадки;

• применение каплевидных фонарей кабины на истребителях, обеспечивающих лучший обзор пилоту;

• - повсеместное распространение бронирования и протектированнных баков для повышения боевой живучести летательных аппаратов;

• - усовершенствование устройств для повышения высотности двигателей (распространение двухступенчатых центробежных нагнетателей и турбокомпрессоров);

• - введение форсированных режимов работы двигателя для кратковременного повышения мощности самолета при взлете и в бою;

• - тенденция к замене двухлопастного воздушного винта винтом с большим числом лопастей;

• - замена пулеметного вооружения винтовочного калибра крупнокалиберными пулеметами и пушками калибра 20 и 30 мм;

• - окончательное вытеснение открытых турельных стрелковых установок установками башенного типа (на некоторых самолетах - с дистанционным управлением);

• - замена механических прицелен гироскопическими;

• - установка на самолетах бортовых РЛС для действий в условиях ограниченной видимости;

• - замена неуправляемых авиационных ракетных снарядов ракетами класса "воздух-воздух" и "воздух-земля" (только в Германии);

• - применение катапультных систем покидания самолета (только в Германии).

• Наиболее существенным итогом в развитии авиации за время войны стало появление боевых реактивных самолетов. Их было построено сравнительно немного (менее 1% от общего числа самолетов, выпущенных за годы войны) и они не оказали заметного влияния на ход боевых действий, но именно эти машины определяли лицо будущей авиации.

Выводы.

• Первая и вторая мировые войны ускорили развитие авиации.

• Но любая война- это столь страшное явление в жизни человеческого общества, что никакой технический прогресс не оправдывает те человеческие потери, которые всегда связаны с войной.

3. Тест.

1.Какая сила удерживает самолет в воздухе?

А- сила тяжести

Б- подъемная сила

В- сила лобового сопротивления

Г- сила тяги

2.Какая сила обеспечивает движение самолета в горизонтальном направлении?

А- сила тяжести

Б- подъемная сила

В- сила лобового сопротивления

Г- сила тяги

3.Кто впервые осуществил управляемый полет на самолете?

А.- братья Райт

Б- братья Гримм

В- И.Сикорский

Г- А. Туполев

4. Как назывался первый специализированный бомбардировщик?

А- Соловей- разбойник

Б- Алеша Попович

В- Илья Муромец

Г- Фоккер

5. Как называется самолет, предназначенный для уничтожения вражеских самолетов в воздухе?

А- бомбардировщик

Б- разведчик

В- истребитель

Г- амфибия

6. Кого из советских авиаконструкторов, создававших боевые самолеты во время ВОВ, ты знаешь?

4. Подведение итогов. Рефлексия.

Понравилась ли беседа? Было ли интересно? Что нового ты для себя узнал?

Фотоотчет о мероприятии