Информационные технологии в логистике.

Иванова С. А.

бюджетное образовательное учреждение Чувашской Республики среднего профессионального образования "Чебоксарский электромеханический колледж" Министерства образования и молодежной политики Чувашской Республики, г. Чебоксары, Россия

[email protected]

Информационные системы в логистике.

В основе управления материальными потоками лежит обработка информации, циркулирующей в логистических системах. В связи с этим одним из ключевых понятий логистики является понятие информационного потока.

Информационный поток - это совокупность циклирующих и логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов.

Значимым элементом любой логической системы является подсистема, обеспечивающая прохождение и обработку информации, которая при ближайшем рассмотрении сама разворачивается в сложную информационную систему, состоящую из различных подсистем. Так же как и любая другая система , информационная система должна состоять из упорядоченно взаимосвязанных элементов и обладать некоторой совокупностью инегрантивных качеств. Декомпозицию информационных систем на составляющие элементы можно осуществлять по - разному. Наиболее часто информационные системы подразделяют на две подсистемы: функциональную и обеспечивающую.

Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели. Обеспечивающая подсистема, в свою очередь, включает в себя следующие элементы:

- техническое обеспечение, т.е. совокупность технических средств, обеспечивающих обработку и передачу информационных потоков;

- информационное обеспечение, которое включает в себя различные справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описания данных;

- математическое обеспечение, т.е. совокупность методов решения функциональных задач. Логические информационные системы, как правило, представляют собой автоматизированные информационные системы управления логистическим и процессами. Поэтому математическое обеспечение в логистических информационных системах - это комплекс программ и совокупности средств программирования, обеспечивающих решение задач управления материальными потоками, обработку текстов, получение справочных данных и функционирование технических средств.

Организация связей между элементами в информационных системах логистики может существенно отличаться от организации традиционных информационных систем. Это обусловлено тем, что логистические информационные системы должны обеспечивать всестороннюю интеграцию всех элементов управления материальных потоков, их оперативное и надежное взаимодействие. Информационно техническое обеспечение логистических систем отличается не характером информации и набором технических средств, используемых для обработки, а методами и принципами, используемыми для их построения.

И так определение информационной системы можно сформулировать следующим образом: информационная система - это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, различных справочников и необходимых средств программирования, обеспечивающая решение тех или иных функциональных задач (в логистике - задача по управлению материальными потоками).

2. Виды информационных систем в логистике

Информационные системы в логистике могут создаваться с целью управления материальными потоками на уровне отдельного предприятия, а могут способствовать организации логистических процессов на территории региона, страны м даже группы стран.

На уровне отдельного предприятия информационные системы, в свою очередь, подразделяются на три группы:

- плановые;

- диспозитивные (или диспетчерские);

- исполнительные (или оперативные).

Логистические информационные системы, входящие в разрядные группы, отличаются как функциональными, так и обеспечивающими подсистемами. Функциональные подсистемы отличаются составом решаемых задач. Обеспечивающие подсистемы могут отличаться всеми своими элементами, т.е. техническими, информационным и математическим обеспечением. Остановимся подробнее на специфике отдельных информационных систем.

Плановые информационные системы. Эти системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие: создание и оптимизация звеньев логистической цепи; управление условно - постоянными, т.е. малоизменяющимися, данными; планирование производства; общее управление запасами; управление резервами и другие задачи.

Дизпозитивные информационные системы. Эти системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логических систем. Здесь могут решаться следующие задачи: детальное управление запасами (местами складирования); распоряжение внутрискладским (или внутризавоским) транспортом; отбор грузов по заказам и их комплектование; учет отправляемых грузов другие задачи.

Исполнительные информационные системы. Создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущей момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться разнообразные задачи связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управлением помещениями и т.п.

Выше рассмотрены особенности информационных систем различных видов в разрезе их функциональных подсистем. Но, как уже отмечалось, различия имеются и в обеспечивающих подсистемах. Остановимся более подробно на характерных особенностях программного обеспечения планов, диспозитивных и исполнительных информационных системах.

Создание многоуровневых автоматизированных систем управления материальными потоками связано со значительными затратами, в основном в области разработки программного обеспечении, которое , с одной стороны, должно обеспечить многофункциональность системы, а с другой - высокую степень ее интеграции. В связи с этим при создании автоматизированных систем управления в сфере логистики должна исследоваться возможность использования сравнительно недорогого стандартного программного обеспечения с его адаптацией к местным условиям.

В настоящее время создаются достаточно совершенные пакеты программ. Однако применимы они не во всех видах информационных систем. Это зависит от уровня стандартизации решаемых при управлении материальными потоками задач.

Наиболее высок уровень стандартизации при решении задач в плановых информационных системах, что позволяет с наименьшими трудностями адаптировать здесь стандартное программное обеспечение в диспозитивных информационных системах возможность приспособить стандартный пакет программ ниже, это вызвано рядом причин, на пример: производственный процесс на предприятиях складывается исторически и трудно поддается существенным изменениям во имя стандартизации; структура обрабатываемых данных существенно различается у разных пользователей.

В исполнительных информационных системах на оперативном уровне управления индивидуальное программное обеспечение принимают наиболее часто.

3. Задачи и структура логистической информационной системы

Логистические информационные системы переводят организацию управленческих процессов в компании на более высокий уровень. С помощью информационных систем становится возможным решение следующих задач:

- увеличить скорость обработки информации и за счет этого более быстро принимать решение;

- увеличить объем обрабатываемой информации и за счет этого при принятии решения анализировать большее количество вариантов и выбирать наиболее рациональное решение;

- свести к минимуму ошибки при сборке и обработке информации;

- принимать обоснованные решения об использовании ресурсов и определение ответственности исполнителей на основе своевременной, достоверной, полной и точной информации;

- снизить трудозатраты менеджеров за счет электронного обмена информацией, сведение к минимуму движение документов на бумажных носителях.

В функционировании информационной системы большое значение имеют:

- международные телекоммуникационные сети: Internet, Relcom и др.;

- международные стандарты электронного tдр.;et, Relcom елекоммуникационные сети: лектронного обмена информацией, сведение к минимуму движение документов на бумажных нобмена данными EDI, EDIFACT;

- спутниковые системы связи и навигации Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS.

Интеграция информационных систем поставщиков, перевозчиков, экспедиционных компаний и потребителей обеспечивает:

- обмен информацией между участниками доставки товара;

- контроль доставки товара в режиме реального времени;

- быстрое принятие согласованных решений в случае возникновения непредвиденных ситуаций во время доставки;

- оперативное управление транспортно - логистическим операциями;

- оценка эффективности выполненной доставки товара.

Материально-техническую базу логистической информационной системы составляют технологическое оборудование и программное обеспечение.

Рассмотрим схематически принципы информационной системы управления доставкой товара (рис.____).

4. Информационные технологии

И так мы рассмотрели понятие «информационная система», а теперь мы рассмотрим еще один элемент информационной логистики, который называется - Информационные Технологии.

Если в информационной системе осуществляется автоматизированная обработка информации, то техническое обеспечение включает в себя электронную вычислительную технику и средства связи между собой. Основной частью технического обеспечения в этом случаи является ЭВМ.

Одним из основных блоков современной электронной вычислительной машины является процессор - устройство, осуществляющее запрограммированную обработку данных. Развитие эектроники позволило производить процессоры очень небольших размеров, обладающие значительным быстродействием и объемом памяти. ЭВМ, выполненную на базе микропроцессоров, относят к микро ЭВМ. Те из них, которые обладают развитым сервисом обращения с неквалифицированным пользователем, в научно-популярной и научной литературе называются компьютерами.

Широкое проникновение логистики в сферу экономики в существенной степени обязано компьютеризации управления материальными потоками. Компьютер стал повседневным элементом оргтехники для работников самых разных специальностей, с ним научились обращаться, ему поверили. Программное обеспечение компьютеров дает возможность на каждом рабочем месте решать сложные вопросы к обработке информации. Эта способность микропроцессорной позволяет с системных позиций подходить к управлению материальными потоками, и обеспечивая обработку и взаимный обмен большими объемами информации между различными участника логического процесса.

Совершенствование количественных показателей микропроцессорной техники, таких, как быстродействие процессора, объем, памяти, простота общения с компьютером, стоимость вычислительной техники и др., обеспечило качественную возможность интеграции различных участников в единую систему. При этом следует иметь в виду, что каждый из этих участников оперирует большими объемами информации.

В плановых и частично диспозитивных информационных системах обработка логической информации осуществляется в вычислительных центрах или в отделах на рабочих местах специалистов. Совокупность решаемых здесь задач зависит от роли участника в общем логическом процессе.

В исполнительных информационных системах осуществляется оперативное управление материальными потоками. Для этих систем особенно важно фиксировать и обрабатывать информацию в темпе прохождения материального потока. Решение возникающих при этом задач за частую возможно лишь при условии применения современной техники и технологии сбора, обработки и передачи информации в режиме реального масштаба времени.

Как начать бизнес грузоперевозок

В настоящее время рынок услуг переполнен различного рода предложениями. Для того, чтобы найти свою нишу - необходимо проработать идею и составить толковый бизнес-план. Рынок услуг грузоперевозок достаточно насыщен предложениями от различных компаний, которые предлагают оптимальные условия для транспортировки грузов. Среди этих предприятий есть как крупные «перевозчики», так и более мелкие компании.

Не стоит обольщаться и думать, что всё предельно ясно - автоперевозки как бизнес, трудоёмкий и энергозатратный процесс. Стоит определиться с названием компании - оно должно быть гармоничным и лаконично указывать на сферу вашей деятельности. Вам необходимо понять, что вы можете предложить клиенту в своем лице достойную альтернативу уже имеющимся «перевозчикам». А это значит, что отныне главными особенностями вашей компании будут - добропорядочность, качественное предоставление услуг и максимальная забота о клиенте. И тогда заказчики не заставят себя долго ждать.
Есть и тонкие юридические формальности. Для того, чтобы начать бизнес грузоперевозок, не потребуется особых усилий. Любой может приобрести грузовой автомобиль, зарегистрировать себя в качестве частного предпринимателя и начать свое дело. Но вы должны знать, что законодательно на момент перевозки вещей, они на какое-то время находятся в собственности «перевозчика», и он несет за них ответственность.

Обязательно в штате должен быть юрист, который сможет грамотно составить договор, прописать все тонкости и нюансы. Тем более что рынок услуг регулируется не только общепринятые правилами, но и законодательно.
Если при перевозке пострадает груз, то уже постфактум можно составить акт для того, чтобы можно было оценить сумму ущерба. Но при этом главное, что вы обязательства выполнили и переезд состоялся.
Местоположение офиса далеко не всегда играет ключевую роль. Можно бизнес построить таким образом, что клиент не будет приезжать к вам, а наоборот, вы к нему.

Для того, чтобы клиенты могли узнать о вашей компании больше, необходимо создать собственный сайт с указанием перечня услуг; тарифной сетки; марок и тоннажности грузовых автомобилей; данных о компании и контактной информации.

Подведем итог, как организовать грузоперевозки и что для этого необходимо:
- зарегистрировать предприятие;
- арендовать/купить офисное здание или отдельный офис;
- штат сотрудников (юрист, водители и грузчики могут быть универсальными работниками, диспетчер на телефон, бухгалтер);
- грузовые автомобили (для начала хотя бы два);
- счет в банке на случай оплаты по безналичному расчету;
- тара и упаковка;
- юридически грамотно составленные документы (договор; акт выполненных работ, акт возмещения ущерба;
- свой вэб-ресурс (по возможности);
- взять на вооружение и использовать программное обеспечение для управления предприятием в сфере грузоперевозок, например онлайн систему "KiberLog".

Существует несколько процессов перевозки грузов. На рисунке 1 рассмотрены основные процессы, указаны взаимоотношения между участниками перевозки, документооборот и основные моменты заполнения транспортной накладной.

Процесс - Перевозка груза

Процесс перевозки при транспортно-экспедиционной деятельности

Процесс - Транспортный Агент

Рисунок 1. Процесс перевозки груза

Заключение

Коммерция как экономическая структура представляет собой совокупность фирм (предприятий), которые приобретают, хранят товары преимущественно крупными партиями и перепродают их производственным потребителям, розничной торговле, конечным потребителям, оказывая при этом сопутствующие услуги.

В настоящее время наиболее распространенным является подход к коммерческой логистике как к научно-практическому направлению хозяйствования, заключающемуся в эффективном управлении материалопотоками в сферах производства и обращения - как к системе, обеспечивающей транспортно-складские процессы, и как к торгово-закупочной деятельности. Организационные формы и экономические методы логистического управления товародвижением, методы и средства его информационного и кадрового обеспечения, технические средства управления призваны максимально сократить совокупные затраты на всех стадиях хранения и передвижения товаров.

Коммерческая деятельность, как всякая предпринимательская деятельность, осуществляется на основе принятия управленческих решений в рамках общих функций управления материально-техническим обеспечением и сбытом Основу принятия управленческих решений составляет управленческая информация

Понятием "управленческая информация" определяется перечень сведений, необходимых и достаточных для выполнения функций коммерческой деятельности, в том числе собственно коммерческого и технологического характера Соотношением "необходимого и достаточного", регулирующим объем информации, устанавливаются требования относительно полноты и достоверности сведений Отдельно определяются требования относительно своевременности подачи сведений в адрес лица, ответственного за принятие того или иного управленческого решения - руководителя, менеджера, специалистов коммерческих служб производственного предприятия Массив потребной информации для каждого конкретного лица формируется с учетом его компетенции в управлении коммерческой деятельностью и должностными обязанностями- для руководителя отдела продаж (в составе службы сбыта) - это сведения, необходимые для осуществления контроля за выполнением плана продаж по всему ассортименту, контроля за заказами и складскими запасами, ассистирования в маркетинговых исследованиях и т д, для менеджера по продажам - это сведения, необходимые для проведения анализа ассортимента товаров, выполнения плана продаж, поиска новых потребителей, оформления деловой документации, взаимодействия с менеджерами по рекламе, составления отчетов и т д, для менеджера по продукту - это сведения, необходимые для разработки, внедрения и контроля за выполнением плана по продажам и маркетингу продукта, разработки стратегического плана покрытия соответствующих сегментов товарного рынка, взаимодействия с менеджерами по закупкам и т. д.

Информация, будучи своего рода ресурсом для принятия управленческого решения и его продуктом, предполагает наличие источника информации и получателя (пользователя) Взаимодействие между ними определяется понятием информационного обеспечения.

В центре эффективно управляемого материального потока должен находиться эффективно управляемый поток информации. Именно информация держит систему материального потока "открытой" в смысле способности приспосабливаться к новым условиям. Для обеспечения гибкой, ориентированной на потребителя логистической системы необходимо, чтобы физическая система функционировала параллельно информационной системе.

Литература

1. Демченко А.И. Коммерческая логистика: Учеб. пособие для практ. занятий/А. И. Демченко; Юж.-Урал. гос. ун-т, Фак. коммерции. -Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2008.

2. Киршина М.В. Коммерческая логистика/ М. В. Киршина. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2008.

3. Коммерческая деятельность производственных предприятий (фирм): Учеб. /Санкт-Петербург. гос. ун-т экономики и финансов; О.А. Новиков, В.О. Бахарев, С.А. Уваров и др.; Под общ. ред.: О.А. Новикова, В.В. Щербакова. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2006.

4. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учеб. для вузов по направлениям "Менеджмент" и "Коммерция", спец. "Менеджент", "Коммерция" и "Маркетинг". - М.: Банки и биржи, 2004.

5. Русалева Л.Ю., Мордвинова Л.И. Коммерческая логистика: Учеб. пособие/Новосиб. гос. акад. экономики и упр. - Новосибирск: НГАЭиУ, 2004.

Список литературы

Ардадова М.М., Логистика в вопросах и ответах. - М.: ТК Велби , изд. Проспект, 2004, - 272 с.

Курганов В.М., Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. - М.:Книжный мир. 2005. 432 с.

osp.ru/os/2004/07/034.htm

4. ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА

4.4. Информационные технологии в логистике

Информационные технологии - совокупность методов, произ-водственных и прогpаммно-технологических средств, объединенных в технологическую цепочку, обеспечивающую сбор, хранение, обработку, вывод и распространение информации для снижения трудоемкости процессов использования информационных ресурсов, повышения надежности и оперативности работы с ними.

Исследования логистических процессов, проводившиеся в научных центрах развитых стран, свидетельствуют о том, что главные направления развития логистических систем в ближайшие годы будут тесно связаны с компьютерными технологиями. Рассмотрим основные направления развития информационных технологий.

· Интернет-технологии: поисковые системы (Rambler, Yahoo), информационные серверы (Web-cepвep ИКС МИР), интерактивные магазины, браузеры (browseгs) - программы, позволяющие находить и просматривать гипертекстовые документы, помещенные в Сети, на компьютере пользователя (Мicrosоft Internet Explorer, Opera), почтовые программы (MS Outlook, The Bat), программы для общения (ICQ, IPhone) и др.

· Технология электронного обмена данными (EDI - Electronic Data Interchange) позволяет автоматизировать создание, отправку, получение и обработку любых электронных документов и интегрировать их с действующими бизнес-приложениями. Технология EDI появилась для того, чтобы преодолеть недостатки, присущие процессу традиционного обмена документами в логистике, который, к сожалению, для российской экономики пока еще является весьма распространенным. К ним можно отнести: долгий цикл получения/подтверждения заказа, слабо формализованный и неподдерживаемый процесс согласования изменений в заказе; высокую стоимость за счет необходимости постоянных телефонных перегoворов и уточнений, длительное выставление счета.

· Электронная цифровая подпись (ЭЦП) - реквизит электрон-ного документа, предназначенный для защиты данного электронного документа от подделки, позволяющий идентифицировать владельца сертификата ключа подписи и установить отсутствие искажения информации в электронном документе. Электронный документ, заверенный ЭЦП, допускается в арбитражный процесс в качестве письменного доказательства и имеет правовой статус документа.

· Маркировка - нанесение знаков, надписей и рисунков на товар или тару для их опознания и указания способов перевозки, обработки и хранения для повышения эффективности товародвижения продукции, обеспечения ее безопасности, качества, соответствия стандартам и международным нормам, а также более эффективного контроля состояния на всех стадиях логистической цепи. Носители маркировки подразделяются на этикетки, ярлыки, вкладыши, бирки, кольеретки, контрольные ленты, клейма, штампы и др. По своей структуре маркировка обычно включает три элемента: краткий текст, рисунок, условные обозначения товара или информационные знаки. Текст маркировки несет в себе информацию по использованию, качеству, сроку годности, дате изготовления с идентификацией продукта по стране, фирме-производителю. Рисунок не является обязательным элементом маркировки, его нанесение преследует, как правило, выполнение мотивационной и эмоциональной функций и значительно реже идентификационных и информационных. Цель условных обозначений - идентифицировать товар конкретной фирмы, выделить его из массы аналогичных товаров. Они включают в себя: товарные знаки, знаки наименования и происхождения товара манипуляционные знаки, экологические знаки, предупредительные знаки, знаки опасности, штриховое кодирование, идентифицирующие и информационные знаки, размерные знаки, эксплуатационные знаки, компонентные знаки.

Компонентные знаки формируют достаточно обширный перечень условных обозначений маркировок, предназначенных для информации: о применяемых пищевых добавках - «индекс Е», химическом составе товара - краски, лаки, металлы, шпатлевки и пр.

Размерные знаки введены для обозначения конкретных физических величин, определяющих количественные параметры товара: массу, вес, объем, длину и пр.

Эксплуатационные маркированные знаки предназначены для информации потребителя о правилах эксплуатации, монтажа, наладки и ухода за потребительскими товарами.

Предупредительные знаки маркировки предназначены для обеспечения безопасности потребителя, товаров и сохранения окружающей среды при перевозке, хранении и использовании потенциально опасных товаров путем предупреждения об опасности или указания на выполнение обязательных действий по предупреждению опасности.

Экологические маркированные знаки (экомаркировка) - комплекс знаков, предназначенных для информации потребителей об экологической чистоте потребительских товаров или экологически безопасных способах их применения, эксплуатации или утилизации.

Манипуляционные знаки формируют комплекс условных обозначений, предназначенных для информации о способах обращения (хранения, складирования, перевозки, погрузки-выгрузки и др.) с грузами (тарой) и товарами. Манипуляционные знаки (предупредительные надписи), указывающие на способы обращения с грузом, наносят на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары.

· Технологии бесконтактной идентификации - технические средства, организационные мероприятия, последовательность действий, обеспечивающие распознавание и регистрация объектов и прав, ввод этой информации в компьютер без использования клавиатуры в режиме реального времени. В настоящее время известен ряд технологий бесконтактной идентификации, среди них:

- карточные технологии - на основе магнитной полосы, смарт-карты (с интегральной микросхемой для хранения информации), оптической карты;

- биометрические технологии, например, распознавание подписи, доступ к персональным компьютерам и сетям;

- технологии штрихового кодирования - для эффективного учета движения материальный ценностей каждому товару присваивают уникальный код и обеспечивают его быстрое считывание при минимальных ошибках. Штриховой код (ШК) - это символ, состоящий из рисунка полос (штрихов) и пространства между ними (пробелов), отображающий машинный код букв и чисел в двоичной системе. Технология сканирования ШК обеспечивает преобразование изображения кода в компьютерные данные. Сегодня на отечественном рынке торгового оборудования предлагается более 100 моделей и модификаций разнообразных устройств считывания ШК разных производителей:

- простейшие сканеры контактного действия, которыми надо дoтронуться или провести по ШК;

- мобильные ручные терминалы сбора данных, которые, как правило, имеют встроенный лазерный сканер, способный считывать ШК на расстоянии;

- настольные устройства (или встраиваемые в стол);

- технологии радиочастотной идентификации (RFIDтехнологии, Radio Frequency ldentification) - микросхема RFID передает информацию в радиодиапазоне на устройство считывания или сканер. Традиционные печатные ШК обычно считываются лазерным сканером, которому для определения и извлечения информации требуется прямая видимость. При использовании технологии RFID сканер может считать закодированную информацию, даже когда бирка с ней скрыта, например, встроена в корпус изделия или вшита в одежду. RFID-технологии обеспечивают электронный контроль доступа и перемещений персонала на территории предприятий и складов; выдачу и перемещение товаров и материальных ценностей, контроль, защиту дорогих изделий на складах и в магазинах; защиту и сигнализацию на транспортных средствах и мн. др;

- Международная система автоматической идентификации EAN UCC применяется для идентификации единиц учета уникальным глобальным идентификационным номером товара GTIN (Global Trade Item Number). Номер GTIN отображается на упаковке товаров в виде штрихового кода международной системы кодирования EAN/UCC-13. Основными составляющими системы EAN UCC наряду с GTIN являются код SSCC-18 и глобальный идентификационный номер EAN/UCC GLN. Код SSCC-18 применяется в логистических операциях и является уникальным идентификатором на всех этапах контроля передвижения грузовой отправки. Он используется всеми сторонами, участвующими в транспортировке, в качестве уникальной ссылки на подробную информацию о грузе, хранимую в перевозочном документе (компьютерном файле). Глобальный идентификационный номер EAN/UCC GLN (Global Location Number) представляет собой 13-разрядный цифровой код (номер) предназначенный для идентификации предприятий, функциональных подразделений, физических местоположений. Он не несет в себе содержательной информации, а представляет собой ссылку на данные, хранящиеся в компьютерной базе данных. По номеру EAN/UCC GLN в базе данных при необходимости можно быстро отыскать более подробную информацию о предприятии (организации) или подразделении, например, юридический и почтовый адрес, финансовые реквизиты, фамилии директора и управляющих, xapaктеристики складских помещений и т.д. Глобальный идентификационный номер GLN используется в системах электронного обмена данными EDI, где требуется точное обозначение адресатов сообщений, участников коммерческих транзакций и их местоположения. Использование кодовых обозначений вместо полных наименований является ключевым условием работы системы EDI;

- сеть EPCglobal Network предположительно должна стать основой глобальной цепи управления поставок будущего. Сегодня EPCglobal - это совместное некоммерческое предприятие, которое основали международная ассоциация товарной нумерации, EAN Intemational и американский совет по унифицированному коду, UCC. Задача EPCglobal состоит в разработке и продвижении стандартов для всех составляющих сети EPCglobal Network, к которым относятся: система нумерации ЕРС; радиочастотные метки, считывающие устройства, протоколы взаимодействия; управление событиями в реальном времени, архитектура сети и др. Цель проводимой EPCglobal стандартизации состоит в разработке технических спецификаций и стандартов, с помощью которых пользователи, представляющие широкий круг отраслей промышленности, смогут повысить эффективность своих операций в цепях поставок. Цель создания сети EPCglobal Network заключается в том, чтобы обеспечить немедленную, автоматическую идентификацию товаров и обмен информацией о них в цепи поставок;

- системы профессиональной мобильной радиосвязи (ПМР) (PMR - Pгofessional Моbile Radio) - системы двусторонней сухопутной подвижной радиосвязи, использующие диапазон ультракоротких волн (УКВ). Сети ПМР используются огpаниченными гpуппами пользователей, объединенными по профессиональному признаку. Это могут быть ceти оперативного, диспетчерского, административно-хозяйственного, производственно-технологического и т.п. назначения. Они используются транспортными и производственными предприятиями, силовыми структурами и т.д. Именно поэтому сети ПМР часто называют ведомственными и корпоративными сетями радиосвязи;

- системы сотовой связи. Заложенные в основу различных стандартов сотовой связи технические принципы их построения позволяют решать с их помощью задачи местоопределения абонентов. Эта услуга представляет особый интерес для таких пользователей, как: курьерские службы и службы посыльных, грузоотправители и перевозчики; торговые и сервисные компании, компании, занимающиеся прокатом автомобилей и др.;

- спутниковые технологии - спутниковые системы связи (ССС), спутниковые радионавигационные системы (СРНС) и диспетчерские системы коммерческого управления транспортом (ДСКУТ). Многие логистические компании оснащают свои транспортные средства приемниками спутниковых радионавига-ционных систем GРS (Global Positioning System) или ГЛОНАСС (Глобальная Навигационная Спутниковая Система), благодаря которым они сами, будучи за тысячи километров, могут контролировать перемещение гpузов их клиентов по земному шару и предоставлять клиентам такую возможность, например, на Wеb-сайте в режиме реального времени. Эти технологии используются в системах обеспечения безопасности движения воздушного и водного транспорта, мониторинг и управление дальними транспортными и грузовыми перевозки, связь и навигация на железнодорожном транспорте, обеспечение деятельности различных служб в чрезвычайных ситуациях и др. Спутниковая система ДСКУТ для автомобильногo транспорта Euteltracs обеспечивает высоконадежную и удобную двустороннюю текстовую связь диспетчера со всеми своими водителями в любой точке европейского континента в любое время суток, а также постоянное наблюдение за их движением по карте автодорог на экране компьютера и телеметрический контроль состояния гpуза.

· ИТ-аутсорсинг (IT outsourcing) - это передача предприятием части функций по управлению и поддержке собственных информационных ресурсов внешней фирме:

- внутренний аутсорсинг - оказание услуг на территории пос-тавщика, с использованием eгo инфраструктуры и персонала. Иногда клиенту требуется расширить бизнес в регионах, а управление удаленными офисами задача с точки зрения ИТ довольно трудоемкая: это и подбор кадров, и контроль за ними. Крупная компания-провайдер, имеющая либо широкую филиальную сеть, либо сеть субподрядчиков, имеет возможность решать эти вопросы клиента путем внутреннего аутсорсинга. Это обслуживание практически любого компьютерного оборудования и предоставление ИТ-персонала;

- внешний аутсорсинг - это оказание заказчику трех типов услуг на eгo территории:

1) аренда приложений, размещаемых на площадке IT компании, например, офисные приложения или системы типа ERP, CRM. Этот вид услуг пользуется сегодня спросом в основном у средних компаний с высокой степенью востребованности информационных ресурсов и технологий, например, у торговых фирм с развитой филиальной сетью;

2) предоставление в аренду инфраструктуры с высокой степенью защиты, с мощными каналами связи, обеспечивающими бесперебойную работу системы. На сегодняшний день это один из наиболее популярных видов ayтсорсинга, востребованный компаниями, имеющими крупные Интернет-проекты, являющиеся инструментом бизнеса (например, платежные системы, он-лайновые магазины);

3) корпоративный ayтcopсинг, связанный с размещением в dаtа-центре всей информационной системы заказчика целиком либо значительных ее частей. Провайдер размещает у себя систему, обеспечивает ее безопасность, резервирование данных (возможно, и резервирование всей системы целиком), у клиента же расположены только рабочие места. Этой услугой интересуются в основном финансовые компании и компании, сильно разветвленные географически.

· Использование WMS (Warehouse Management System) для управления складом - аппаратно-программный комплекс, позволяю-щий эффективно управлять размещением и перемещениями товаров на складе. Кардинальное различие между WMS и складскими учетными системами в том, что WMS помимо чисто учетной функции выполняет и активную управленческую роль, анализируя все задачи, стоящие в очереди на выполнение, оптимизируя маршруты движения погpузочно-транспортного оборудования, и выдавая сигнал складскому персоналу о необходимости выполнить наиболее приоритетную задачу. Решения, предлагаемые такими фирмами, как Microsoft, Oгac1e и SAP, являются привлекательными для автоматизации «с нуля», поскольку это не просто WMS, а WMS, интегpированные в ЕRР-системы.

· MRP (Materials Requirement Planning - планирование потребностей в материалах), MRP II (Manufacturing Resource Planning - управление производственными ресурсами), ERP (Enterprise Resource Planning - управление ресурсами предприятия) - технологии планирования и управления ресурсами предприятия различного уровня охвата (задачи планирования и управления производством, материально-техническим снабжением, финансовыми ресурсами и др.) (см. §7.5 в [1]).

· CALS (Continuous Acqusition and Life cусlе Support - непрерывные развитие и поддержка жизненного цикла продукции) - это интегрированная информационная система, поддер-живающая весь жизненный цикл изделия, который включает следующие стадии: маркетинг; проектирование и разработка продукции; планирование и разработка процессов; закупки материалов и комплектующих; производство или предоставление услуг; упаковка и хранение; реализация; монтаж и ввод в эксплуатацию; техническая помощь и сервисное обслуживание; послепродажная деятельность или эксплуатация; утилизация и переработка в конце полезного срока службы. Эта технология развивает ERP путем обеспечения взаимодействия с заказчиками, с поставщиками, послепродажного сопровождения изделия, непрерывного совершенствования бизнес-процессов (Business Processes Reengineering), управления проектами и заданиями (Project Management/ Workflow Management), управления качеством (Quality Management), интегрированной логистической поддержки (Integrated Logistic) и т.д. Сегодня концепция CALS превратилась в глобальную стратегию повышения эффективности бизнес-процессов за счет информационной интеграции и совместного использования информации на всех этапах жизненного цикла продукции.

· Компьютерное моделирование различных проектов для предупреждения неэффективного привлечения капиталов (например, в сферу запасов), неудачного размещения складов либо выбора их структуры с позиций потенциала, интенсивности использования.

· Многое другое.

Система ЭРА ГЛОНАСС

Система «ЭРА ГЛОНАСС» - важнейший проект ОАО «Навигационно-информационные системы», имеющий высокую социальную значимость и являющийся наиболее показательным примером применения технологий ГЛОНАСС для обеспечения безопасности граждан во всех регионах Российской Федерации.

Основные цели «ЭРА ГЛОНАСС»:

· Снижение смертности и последствий травматизма на российских дорогах;

· Повышение безопасности грузовых и пассажирских перевозок;

· Коммерциализация ГЛОНАСС, создание массового навигационного рынка услуг и оборудования;

· Развитие отечественного производства, импортозамещение зарубежных навигационных технологий и продуктов;

· Обеспечение конкурентоспособности оборудования и услуг на основе ГЛОНАСС;

· Создание условий для экспансии технологий ГЛОНАСС на внешние рынки.

принцип работы ЭРА ГЛОНАСС:

Проект «ЭРА ГЛОНАСС» предполагает обязательную установку спутниковых навигационно-коммуникационных устройств - ГЛОНАСС оборудование (терминалов) на новые автотранспортные средства, выпускаемые в обращение в РФ, начиная с 2013 г.

При тяжелой аварии автомобиля с установленным оборудованием ГЛОНАСС обеспечивается автоматическая передача информации о транспортном средстве, включая его точные координаты, на диспетчерский пункт Системы 112. Диспетчер получает возможность разговаривать с водителем и, получив подтверждение, организует выезд служб экстренного реагирования (МЧС, ГИБДД, Скорая помощь). Сообщить об аварии можно будет и вручную при нажатии соответствующей кнопки. Автомобильные терминалы «ЭРА ГЛОНАСС» по желанию владельцев могут также использоваться для оказания целого комплекса дополнительных услуг, связанных с навигацией, информационным обменом, удаленной диагностикой транспортных средств и т.д.

Инфраструктура, созданная в рамках проекта «ЭРА ГЛОНАСС», станет основой для развития в России навигационно-информационных систем, сервисов и оборудования на базе технологий ГЛОНАСС в интересах всех категорий пользователей.

Результат внедрения

Система «ЭРА ГЛОНАСС» позволяет сократить время и издержки на ликвидацию ДТП:

· При использовании системы «ЭРА ГЛОНАСС» время прибытия скорой помощи и спасателей к месту аварии должно сократиться в среднем на 30%;

· После полного развертывания система «ЭРА ГЛОНАСС» по предварительным расчетам позволит ежегодно сохранять жизни более 4000 человек и существенно снизить расходы бюджета на ликвидацию последствий ДТП;

· Станет платформой для предоставления массовых услуг на основе оборудования ГЛОНАСС и предоставляемых сервисов;

· Создаст массовый спрос на навигационное оборудование ГЛОНАСС отечественного производства;

· Создаст дополнительный спрос на продукцию отечественных инновационных, высокотехнологичных компаний;

… а также позволит ускорить внедрение технологий ГЛОНАСС в России.

Содержание

Введение

Приведение в действие логистической системы с помощью информации

Логистические системы

Транспортная логистика

Заключение

Литература

Введение

Логистика - наука управления совокупностью материальных, финансовых, информационных, кадровых ресурсов. Ее практическое применение в коммерческой деятельности обеспечивается созданием логистических систем, позволяющих минимизировать издержки обращения путем рационализации потоков

Коммерческая логистика выделяется как самостоятельное научное направление на основе следующих признаков классификации.

Логистика рассматривается как процесс управления продвижением ресурсов в направлении от рынков факторов производства к рынкам товаров. Этот признак считается функциональным, так как в содержании классификации учитываются характеристики воспроизводственного цикла. На этапах материально-технического обеспечения, производства и сбыта совершается множество логистических операций. Соответственно перечисленным этапам эти функциональные логистики носят названия заготовительной, внутрипроизводственной и распределительной логистики.

Вторым признаком классификации являются ресурсы, группируемые по составляющим логистического потока. Ресурсная логистика представляется следующими элементами: материальная (транспортно-складская), информационная, финансовая и кадровая логистики.

Третий признак классификации логистики определяется сферой ее приложения в предпринимательской деятельности и является по своему характеру отраслевым. Предпринимательство (бизнес) представляет собой инициативную самостоятельную деятельность граждан и их объединений, осуществляемую на свой риск и под свою имущественную ответственность, с целью получения прибыли. Наиболее распространенными видами бизнеса выступают: производственное, финансовое предпринимательство и коммерция. Исходя из этого в бизнес-логистике выделяются: производственная логистика, логистика финансов и коммерческая логистика.

Коммерческая логистика основывается на следующих ключевых положениях экономики и организации коммерции.

Коммерция представляет собой предпринимательскую деятельность на рынке в условиях свободного товарно-денежного обмена, определяемого пропорциями между спросом и предложением товаров и регулируемого государством с помощью экономических рычагов.

Коммерция как форма товарного обращения обусловлена необходимостью удовлетворения платежеспособной потребности производственных предприятий (товаропроизводителей) и конечных потребителей на рынке. Для нее характерны, свободная реализация товарно-материальных ценностей, возможность выбора потребителями поставщика, расчеты на основе свободных рыночных цен.

Коммерция как экономическая структура представляет собой совокупность фирм (предприятий), которые приобретают, хранят товары преимущественно крупными партиями и перепродают их производственным потребителям, розничной торговле, конечным потребителям, оказывая при этом сопутствующие услуги.

Информация способствует приведению в действие логистической системы. Рассмотрим в работе используемую информацию, элементы логистической информационной системы и их связь с окружением и принимающим решения лицом, характеристики функций логистической информационной системы.

Приведение в действие логистической системы с помощью информации

Какую же информацию должна обеспечивать логистическая информационная система? При наличии достаточных ресурсов и данных о материалопотоке обеспечение информацией практически не имеет ограничений. Разработка логистической информационной системы должна начинаться с выяснения информационных потребностей с использованием анализа затрат и результатов. Это означает, что должны быть идентифицированы ключевые решения, принимаемые специалистами в области логистики, и что должен быть поставлен вопрос "Какая информация требуется для принятия решений с учетом стоимости приобретения этой информации?". В конечном счете решение приобрести информацию должно быть результатом баланса между затратами и выгодами, которые обеспечивают получение соответствующей информации. Например, затраты на создание более совершенных методов прогнозирования спроса должны быть взвешены против затрат на ситуацию отсутствия запасов. Затраты и выгоды не так просто вычислить при наличии множества рисков, количественное определение которых затруднено. Тем не менее следует осторожно относиться к излишним инвестициям в очень сложные информационные системы в тех случаях, когда затраты, связанные с риском, невысоки, и наоборот.

Та же самая проблема затрат и результатов существует при решении вопроса хранения информации. Всегда имеет место опасность быстрого увеличения затрат в результате хранения данных в системе, которая может иметь лишь предельную ценность для последующего поиска. Например, как часто должен потребитель "очищать" файлы от устаревших данных?

Существуют аналогичные проблемы, связанные со скоростью ответа системы. Некоторые информационные системы, работающие в режиме реального времени, контролируют постоянные поминутные изменения в физической системе, например, в системе резервирования информации на авиалиниях. Однако более приемлемым может оказаться метод групповой обработки информации, при котором данные обновляются ежедневно, но ответ на информацию может обеспечиваться с задержкой.

На все эти вопросы можно получить ответ только после тщательного анализа реальных потребностей управления в информации. Необходимо признать, что существуют различные уровни информационных потребностей, которые в определенном смысле отражают типичную иерархию принятия решения. На рис. 1 показан способ идеального отражения результатов логистической информационной системы с различными уровнями корпоративной иерархии. Главный принцип создания информационной системы состоит в том, что, во-первых, данные должны собираться на самом низком уровне агрегирования, и, во-вторых, они должны быть сопоставимы.

Для полного завершения логистической системы необходим комплексный набор данных, которым можно манипулировать и с помощью которого можно проводить анализ, используя такое количество способов, сколько их требуется руководителю сферы логистики. Система должна располагать возможностями для проведения детализированного анализа. На рис. 2. схематически представлен принцип логистической информационной системы.

Рис. 1. Иерархия использования логистической информационной системы

Можно идентифицировать множество специфических функций, которые должна выполнять логистическая информационная система, в том числе: функцию обслуживания (в том числе информационного) потребителя, функцию планирования и управления, функцию координирования. На рис. 3. представлены эти перечисленные функции логистической информационной системы.

Рис. 2. Элементы логистической информационной системы и их связь с окружением и принимающим решения лицом

Рис. 3. Функции логистической информационной системы

Необходимо признать, что на практике логистическая информационная система состоит из множества дискретных, но связанных подсистем.

В упрощенном виде это понятие представлено на рис. 4.

Рис. 4. Петли снабжения и потребителя в информационной системе

Нигде результаты научно-технического прогресса не проявляются так глубоко, как в информационных системах. В области управления логистикой, например, вычислительная техника просто революционизировала системы обработки заказов. Она обеспечила возможность внедрения современных систем управления запасами и сделала возможными многие другие применения.

Еще большее значение, чем ЭВМ, приобрело развитие системного подхода. Теперь уже ясно, какое значение имеет системный подход к проблеме, а не решение лишь одной ее части. Информация и обеспечивающая ее наличие технология -- средства реализации системного подхода. На рис. 5 показано, как информация всех составных частей предпринимательства может быть связана с обеспечением системного подхода.

Логистические системы

Компания "ИнтегПрог" специализируется на консалтинге и разработке информационных логистических систем.

В последние годы в хозяйственной сфере России стали использоваться новые методы и технологии доставки товара, его хранения и распределения, базирующиеся на концепции логистики.

Логистика охватывает и объединяет в единый процесс такие разнообразные виды деятельности, как транспортировка, управление запасами, складское хозяйство, грузопереработка, упаковка, обмен информацией. Все эти элементы неизбежно присутствуют на производстве, а логистика объединяет их в систему с едиными целями и задачами, которые лежат в области минимизации издержек всего производства.

Инструментом подобного объединения является информационное обеспечение логистических процессов компании, связанных с управлением и оптимизацией материальных и сопутствующих потоков от их источников к пунктам назначения.

Информационное обеспечение логистики требует соответствующего программного обеспечения, с помощью которого вся логистическая система компании будет работать как единое целое.

С 2001 года компания "ИнтегПрог" занимается разработкой систем автоматизации логистических процессов. За десять лет работы компания накопила большой опыт, позволивший создать систему управления материальными и информационными потоками interLogistics™.

Принципы построения логистической системы

Основными принципами построения логистической системы являются:

работа в едином или в нескольких согласованных информационных пространствах;

поддержка единой технологии обработки информации;

централизованное/децентрализованное управление данными;

контролируемый доступ к инфомационным ресурсам;

настраиваемость системы.

interLogistics™: Архитектура работы нескольких согласованных информационных систем с центральным управлением

На уровне функциональных возможностей система обеспечивает:

гибкую и оперативную настройку на технологический процесс компании;

настройку на организационную структуру компании;

механизм настройки и управления доступом к данным и их репликацию;

экспорт/импорт данных;

интеграцию с приложениями других разработчиков;

модульную организацию.

Модульная организация системы позволяет использовать ее для автоматизации, как всех процессов транспортной логистики, так и для автоматизации отдельных процессов.

Транспортная логистика

Основная задача транспортной логистики - перемещение требуемого количества товара в нужную точку оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

Осуществление перевозок достаточно сложный процесс, в организации которого принимают участие компании, оказывающие услуги в области транспортировки.

Организация единой интегрированной логистической системы для всех участников перевозок (грузоотправителей, грузополучателей, экспедиторов, перевозчиков, таможенных брокеров, страховых компаний) позволит согласовать действия всех звеньев транспортно-распределительной цепи любой перевозки, обеспечить жесткий контроль за грузовыми потоками, упростить процедуры оформления таможенных, перевозочных и других документов.

В области транспортной логистики система InterLogistics, разработанная компанией "ИнтегПрог", позволяет автоматизировать всю информационно-технологическую деятельность компаний, участвующих в процессах организации перевозок:

прием предложений от поставщиков транспортных услуг;

формирование комплексных пакетов услуг;

прием заявок и заключение контрактов на перевозку;

предварительное планирование перевозки:

выбор транспорта;

выбор перевозчика;

выбор схемы (рейса, линии) и времени;

предварительный расчет затрат.

прием и обработка груза;

хранение и учет груза на терминале (складе);

консолидация и расконсолидация груза;

выпуск сопроводительной документации;

организация движения грузопотока и взаимодействия между участниками;

контроль движения грузопотока и обработка инцидентов;

проведение количественного и качественного анализа;

Примеры реализации:

Проект создания агентской сети по продаже и организации грузовых перевозок "RUSSLAND-EXPEDITOR"

В данном проекте объектом автоматизации являлась деятельность Челябинского аэропорта, организующего транспортные перевозки. Данный вид деятельности связан с взаимодействием различных организаций, как внутри страны, так и за рубежом.

Целью разработки информационной системы было создание единого информационного пространства для всех участников перевозки, включая развитую агентскую сеть Челябинского аэропорта.

Комплекс задач, решаемых системой "RUSSLAND-EXPEDITOR":

Организация авиационных, автомобильных и смешанных грузовых перевозок;

Организация взаимодействия агентов, отвечающих за различные виды транспорта и направления;

Поиск новых клиентов, крупных поставщиков и получателей, перевозчиков и других участников перевозки;

Ведение картотеки сторонних организаций;

Ведение тарифов на продаваемые и покупаемые услуги. Формирование моделей счетов и выпуск счетов по шаблонам на оформленные перевозки;

Формирование стандартных схем контроля доставки;

Обеспечение клиентов информацией о состоянии груза и мониторинг процесса перевозки каждой единицы транспортировки.

Используя информационную систему, Челябинский аэропорт получил возможность собирать, хранить, оперативно обрабатывать и анализировать данные о спросе на транспортные услуги, изменениях потребностей в услугах, индивидуальных потребностях покупателя.

Использование системы позволило менеджерам организовывать поставки и логистические схемы, так, чтобы сократить все физические издержки (издержки на хранение и транспортировку) и посреднические издержки.

"RUSSLAND-EXPEDITOR" построена на архитектуре "клиент-сервер", что позволяет использовать потенциал системы для осуществления операций бизнес-бизнес (В2В) и для операций бизнес-потребитель (B2C), на основе специальных технологий и стандартов электронного обмена данными между заказчиками, поставщиками и партнерами.

В системе детально проработана схема взаимодействия между всеми участниками перевозки. Использование единого информационного пространства позволяет осуществлять обмен данными, как между компаниями, так и между агентами различных компаний. Преимущества данного подхода:

возможность создания единой базы услуг, формируемой участниками процесса и ориентированной на рынок потребителя;

информационная связь между участниками логистического процесса;

свободный доступ к нормативно-справочной информации;

возможность поддержки производственных процессов в режиме удаленного доступа (система управления продажами, система управления складами и др.).

Модульная структура системы:

Все основные модули системы можно настраивать в соответствии с требованиями конкретного заказчика, учитывая специфику его технологий и организационных требований.

Система "RUSSLAND-EXPEDITOR" в Челябинском аэропорте с 2003 года.

Складская логистика

Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады.

Современный крупный склад - это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потребителями.

В каждом отдельно взятом случае, для конкретного склада, параметры складской системы значительно отличаются друг от друга, так же, как ее элементы и сама структура, основанная на взаимодействии этих элементов. Поэтому при разработке складских систем компания "ИнтегПрог" руководствуется принципом - лишь индивидуальное решение с учетом всех влияющих факторов может сделать складскую систему рентабельной. Предпосылкой такого подхода является четкое определение функциональных задач системы и основательный анализ переработки груза как внутри, так и вне склада.

Правила перевозок грузов автомобильным транспортом

I. Общие положения

1. Настоящие Правила устанавливают порядок организации перевозки различных видов грузов автомобильным транспортом, обеспечения сохранности грузов, транспортных средств и контейнеров, а также условия перевозки грузов и предоставления транспортных средств для такой перевозки.

2. Перевозка грузов автомобильным транспортом в международном сообщении по территории Российской Федерации осуществляется в соответствии с международными договорами Российской Федерации в области автомобильного транспорта, нормативными правовыми актами Российской Федерации и настоящими Правилами.

3. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями, установленными приложениями А и B Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г. (ДОПОГ) и настоящими Правилами.

4. Перевозка скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями, установленными Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, подписанным в г. Женеве 1 сентября 1970 г. (СПС), и настоящими Правилами.

5. В настоящих Правилах используются следующие понятия:

"сопроводительная ведомость" - документ, служащий для учета и контроля использования контейнера;

"партия груза" - груз одного или нескольких наименований, перевозимый по одному товарораспорядительному документу;

"грузовое место" - упакованный или затаренный материальный объект в контейнере, съемном кузове, таре (упаковке), транспортном пакете, цистерне, принятый для перевозки;

"тяжеловесный груз" - груз, масса которого с учетом массы транспортного средства превышает предельно допустимые массы транспортных средств согласно приложению N 1 или предельно допустимые осевые нагрузки транспортных средств согласно приложению N 2;

"крупногабаритный груз" - груз, который с учетом габаритов транспортного средства превышает предельно допустимые габариты транспортных средств согласно приложению N 3;

"делимый груз" - груз, который без потери потребительских свойств или риска его порчи может быть размещен на 2 или более грузовых местах.

II. Заключение договора перевозки груза, договора фрахтования транспортного средства для перевозки груза

6. Перевозка груза осуществляется на основании договора перевозки груза, который может заключаться посредством принятия перевозчиком к исполнению заказа, а при наличии договора об организации перевозки груза - заявки грузоотправителя, за исключением случаев, указанных в пункте 13 настоящих Правил.

Заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной, составленной грузоотправителем (если иное не предусмотрено договором перевозки груза) по форме согласно приложению N 4 (далее - транспортная накладная).

7. Заказ (заявка) подается грузоотправителем перевозчику, который обязан рассмотреть заказ (заявку) и в срок до 3 дней со дня его принятия проинформировать грузоотправителя о принятии или об отказе в принятии заказа (заявки) с письменным обоснованием причин отказа и возвратить заказ (заявку).

При рассмотрении заказа (заявки) перевозчик по согласованию с грузоотправителем определяет условия перевозки груза и заполняет пункты 8 - 11, 13, 15 и 16 (в части перевозчика) транспортной накладной. При перевозке опасных, крупногабаритных или тяжеловесных грузов перевозчик указывает в пункте 13 транспортной накладной при необходимости информацию о номере, дате и сроке действия специального разрешения, а также о маршруте перевозки такого груза.

8. До заключения договора перевозки груза перевозчик по требованию грузоотправителя представляет документ (прейскурант), содержащий сведения о стоимости услуг перевозчика и порядке расчета провозной платы.

9. Транспортная накладная, если иное не предусмотрено договором перевозки груза, составляется на одну или несколько партий груза, перевозимую на одном транспортном средстве, в 3 экземплярах (оригиналах) соответственно для грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика.

Транспортная накладная подписывается грузоотправителем и перевозчиком и заверяется печатью перевозчика, а в случае если грузоотправитель является юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, - также печатью грузоотправителя.

Любые исправления заверяются подписями и печатями как грузоотправителя, так и перевозчика.

10. В случае погрузки подлежащего перевозке груза на различные транспортные средства составляется такое количество транспортных накладных, которое соответствует количеству используемых транспортных средств.

11. В случае отсутствия всех или каких-либо отдельных записей в разделе "Условия перевозки" транспортной накладной применяются условия перевозки грузов, предусмотренные Федеральным законом "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" (далее - Федеральный закон) и настоящими Правилами.

Отсутствие записи подтверждается прочерком в соответствующей графе при заполнении транспортной накладной.

12. При объявлении грузоотправителем ценности груза груз принимается к перевозке в порядке, установленном настоящими Правилами, с указанием в пункте 5 транспортной накладной его ценности. Объявленная ценность не должна превышать действительной стоимости груза.

13. Перевозка груза с сопровождением представителя грузовладельца, перевозка груза, в отношении которого не ведется учет движения товарно-материальных ценностей, осуществляется транспортным средством, предоставляемым на основании договора фрахтования транспортного средства для перевозки груза (далее - договор фрахтования), заключаемого, если иное не предусмотрено соглашением сторон, в форме заказа-наряда на предоставление транспортного средства по форме согласно приложению N 5 (далее - заказ-наряд).

14. Заказ-наряд подается фрахтователем фрахтовщику, который обязан рассмотреть заказ-наряд и в срок до 3 дней со дня его принятия проинформировать фрахтователя о принятии или об отказе в принятии заказа-наряда с письменным обоснованием причин отказа и возвратить заказ-наряд.

При рассмотрении заказа-наряда фрахтовщик по согласованию с фрахтователем определяет условия фрахтования транспортного средства и заполняет пункты 2, 8 - 10, 12 - 14 (в части фрахтовщика) заказа-наряда.

15. При подаче фрахтовщику заказа-наряда фрахтователь заполняет пункты 1, 3 - 7 и 14 заказа-наряда.

16. Изменение условий фрахтования в пути следования отмечается фрахтовщиком (водителем) в графе 11 "Оговорки и замечания фрахтовщика" заказа-наряда.

17. При отсутствии всех или каких-либо отдельных записей в заказе-наряде, касающихся условий фрахтования, применяются условия, предусмотренные Федеральным законом и настоящими Правилами.

Отсутствие записи подтверждается прочерком в соответствующей графе заказа-наряда.

18. Заказ-наряд составляется в 3 экземплярах (оригиналах), подписанных фрахтователем и фрахтовщиком, а в случае если фрахтователь и фрахтовщик являются юридическими лицами или индивидуальными предпринимателями, экземпляры заказа-наряда также заверяются печатями фрахтователя и фрахтовщика. Первый экземпляр заказа-наряда остается у фрахтователя, второй и третий - вручаются фрахтовщику (водителю). Третий экземпляр заказа-наряда с необходимыми отметками прилагается к счету за фрахтование транспортного средства для перевозки груза и направляется фрахтователю.

19. Любые исправления в заказе-наряде заверяются подписями и печатями как фрахтователя, так и фрахтовщика.

20. В случае погрузки подлежащего перевозке груза на различные транспортные средства составляется такое количество заказов-нарядов, которое соответствует количеству используемых транспортных средств.

21. Оформление транспортной накладной или заказа-наряда в случае перевозки грузов для личных, семейных, домашних или иных не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности нужд осуществляет перевозчик (фрахтовщик) по согласованию с грузоотправителем (фрахтователем), если иное не предусмотрено соглашением сторон.

ПРОБЛЕМЫ С ДОКУМЕНТАМИ ЗАКАЗЧИКА?

Несвоевременные платежи от Заказчика?

Потеря документов в бухгалтерии заказчика ?
Не качественная распечатка с оргтехники ?

Сделайте доступ к системе для заказчика в программе КиберЛог!

- Заказчик видит в онлайне все взаимодействия с вашей компанией, весь документооборот
- В любой момент после создания Вами заявки может распечатать прямо из системы любой документ касаемый только ваших отношений, счет на оплату, акт выполненных работ, ТН, и т.д.
- Все документы имеют сканированную печать и подпись.
- Получает возможность в любой момент получить акт сверки любой сложности.
- Видит историю поездок.
- Может поднять архив документов.

Всё это упорядочит, ускорит ваш бизнес процесс и с экономит время как для транспортной компании, так и для перевозчика !!!

ПРОБЛЕМЫ С ДОКУМЕНТАМИ ОТ ПЕРЕВОЗЧИКА ?

Как правило перевозчик большую част своего времени проводит в дороге, не имея своего офиса и бухгалтера, что приводит к отсутствию, либо неправильному оформлению первичной документации.
Программа для транспортной компании «Киберлог» автоматически при создании Вами заявки формирует пакет документов от перевозчика.
Вам остается только распечатать документы, и дать подписать перевозчику, либо

Сделайте доступ к системе для перевозчика!

Перевозчику остается только самостоятельно распечатать документы из программы имея доступ к интернету, подписать их, и выслать транспортной компании. Тем самым избавляя себя и вас от потери времени.

При этом, он всегда может поднять свою историю перевозок с Вашей компанией, сделать самостоятельно акт сверки, увидеть платежи по выставленным документам, не отвлекая ваших сотрудников на телефонные переговоры.

АРХИВ ДОКУМЕНТОВ

- Сохранение сканированных документов - моментальный поиск архива в программе( по заявке, контрагенту, дате и т.д.)
- Печать документов из системы так же в любом месте, в любое время, где есть доступ к интернету и принтер.

Онлайн-система управления грузоперевозками «KiberLog»

предназначена для управления автомобильными перевозками в транспортно-экспедиционных компаниях.

Цель системы - обеспечить своевременный обмен информацией, документацией между заказчиками, грузоперевозчиками и транспортно-экспедиционными компаниями в едином информационном пространстве, используя интернет-портал.

Каждый руководитель компании хочет, чтобы его продукция эффективно реализовывалась, что, безусловно, ведет к развитию бизнеса и увеличению прибыли. В современном мире без эффективной системы управления грузоперевозками этого добиться сложно и долго. Именно для этой цели наши специалисты разработали уникальную в своем роде онлайн-систему «КиберЛог», которая благодаря использованию современных программных решений и технических средств для управления грузоперевозками позволяет снизить нагрузку на предприятие в плане составления схем выгодной логистики с партнерами.

Программа управления грузовыми перевозками способна предоставить пользователю уникальный набор возможностей и преимуществ:

• Онлайн-доступ 24 часа в сутки;

• Актуальность данных (регулярное обновление системы согласно принятым нормам и законодательству страны);

• Экономия для организаций на расчетах и содержании дополнительной рабочей единицы;

• Конфиденциальность и сохранность документации в электронном виде;

• Простой и удобный интерфейс использования.

Система управления грузоперевозками «КиберЛог» постоянно развивается за счет внедрения новых возможностей и расширения функционала, который заинтересует своей универсальностью любого предпринимателя.

Развитие логистики

Советы по практической логистике: Облачные технологии

31.08.2012, Мария Канаева

В последнее время все больше разговоров идет о так называемых "облачных" технологиях. Имеется в виду, что компьютерные ресурсы и мощности предоставляются клиентами как интернет-сервис. Несомненными плюсами использования облачных технологий является возможность использования высокопроизводительного оборудования и высокая сохранность системы.

Пользователь имеет доступ к своим данным, но не может ни управлять ими, ни заботится об инфраструктуре, ни хранить, ни, что иногда тоже бывает немаловажно, уничтожать их. Серьезную озабоченность вызывает также вопрос безопасности данных, их защиты от несакционированного доступа со стороны хакеров или администраторов сети. По сути дела вся информации компании передается на сторону, а возможными для клиентов остаются только обращения к данной информации.

С развитием облачных технологий на них обратили свое внимание и логисты. Некоторые компании стали использовать облачные технологии в своих логистических процессах. Логистов в облачных технологиях больше всего прельщает не столько возможность доступа к мощным ресурсам и обработке данных, сколько мобильность, которая возможна при использовании облачных технологий. При наличии большого количества водителей, разводящих заказы, торговых представителей и пр, возможность подключения к облачной системе является серьезным шагом к оптимизации процессов.

Использование облачных технологий является своего рода инструментом аутсорсинга - так как позволяет компании сконцентрироваться на процессе, а не вкладывать и модернизировать моментально устаревающую IT-инфраструктуру, дополняя ее все новыми надстройками и доработками.

Удобны облачные технологии и для небольших предприятий, которые до их появления были лишены возможности налаживать процессы на должном уровне. Ведь если предприятие состоит из трех человек, это еще не значит, что они не хотят грамотно управлять процессами.

На помощь приходят такие сервисы как "Мой склад", "Мое дело".

Еще один несомненный плюс облачных технологий - это их дешевизна по сравнению с серверными. Так компания Леруа Мерлен перешла на облачные технологии и осталась очень довольна финансовым результатом, не смотря на затраты связанные с трансфером данных.

Но тут не стоит забывать о самом определении облачных технологий - это предоставление доступа в виде интернет-сервиса. То есть налицо зависимость от наличия интернета, его качества и скорости.

Выбирая между серверной и облачной технологией, рекомендую изначально выбрать вид данных, который для компании было бы приемлемо передать "на сторону", и те данные, которые было бы предпочтительно оставить на собственном сервере.

На сегодняшнем этапе развития облачных технологий, этот критерий, с точки зрения автора является первичным.

По мнению ведущих специалистов в области информационных технологий, 2010 год в России можно смело назвать годом «облачных» вычислений (cloud computing). Основная суть данной технологии заключается в том, что компьютерные ресурсы и мощности предоставляются пользователю в аренду как интернет-сервис. «Облаком» называют удаленные серверы, на которых устанавливается арендуемое программное обеспечение. Прямого доступа к серверам пользователь не имеет и обычно для этого использует Интернет. Таким образом, пользователь, с одной стороны, имеет доступ к собственным данным, а с другой - не может управлять, но и не должен заботиться о состоянии инфраструктуры, операционной системы и программного обеспечения, с которым он работает.

В метеорологии существует подробная классификация облаков, насчитывающая не менее 12 видов. Не отстают в этом плане и ИТ-специалисты, которые условно различают несколько категорий «облаков». Для удобства в их обозначении принято использовать аббревиатуру «XaaS» («as a Service»), т.е. «как сервис», или «в виде услуги». Следует отметить, что условность классификации порождает определенную путаницу в понятиях, поэтому важно дать хотя бы краткую характеристику категорий.

Выделяют три наиболее крупных типа «облачных» технологий: Software-as-a-Service (SaaS; программное обеспечение как услуга), Platform-as-a-Service (PaaS; платформа как услуга) и Infrastructure-as-a-Service (IaaS; инфраструктура как услуга).

Модель SaaS - это предоставление в аренду программного обеспечения, которое разработано поставщиком услуги, а доступ к нему пользователя осуществляется через Интернет. Данная модель позволяет сократить расходы на внедрение и сопровождение программного обеспечения.

Модель PaaS подразумевает предоставление платформы как услуги, например для разработки или тестирования программного обеспечения. Таким образом, любая организация может получить недостающие вычислительные ресурсы для разработки своих собственных приложений.

Наконец, IaaS - наиболее сложная модель, когда в качестве услуги предоставляются аппаратные ресурсы (инфраструктура). Особенность IaaS заключается в том, что данная модель состоит из трех основных элементов - аппаратная составляющая (серверы, сетевое оборудование и прочее «железо»), операционная система и связующее программное обеспечение для управления первыми двумя компонентами.

Исходя из опыта компании КРОК можно сказать, что из трех моделей «облачных» вычислений сейчас на рынке наиболее востребована IaaS. Постепенно спрос будет расти и на другие модели, но пока IaaS ближе к потенциальному заказчику. Одна из причин данного явления заключается в том, что инфраструктурные «облака» предполагают использование технологии виртуализации, которая позволяет обеспечить создание границ между различными пользователями «облака». Это особенно важно, когда речь идет об использовании «облачных» вычислений крупными заказчиками.

Помимо приведенных типов важно различать «облака» по типу «собственности» - public clouds и private clouds. Так, если компания арендует «облако» у стороннего провайдера, то она работает и хранит свои данные в public cloud. Такой вариант подходит для компаний сектора среднего и малого бизнеса (СМБ), а также для проектов на начальной стадии разработки (start-up'oв). Решение воспользоваться сторонней инфраструктурой позволит подобным заказчикам избежать любых капитальных затрат на информационные технологии. Если компания создает собственный центр обработки данных (ЦОД) или в рамках существующего дата-центра разворачивает «облако» для нужд своих сотрудников, филиалов и т.п., то это уже private cloud. Второй вариант подходит для крупных компаний, которые заинтересованы в сокращении затрат на обеспечение управляемости инфраструктуры и программное обеспечение. Таким образом, в данном случае «облако» является прекрасным способом централизовать всю ИТ-систему крупного холдинга. Используя private cloud, компания получает все выгоды от «облака» и при этом имеет возможность полностью контролировать его обеспечение и содержание.

Важно отметить, что крупным компаниям экономически целесообразно создавать «облака» не только на базе собственной инфраструктуры. Они также могут извлечь определенные выгоды от пользования public clouds, например в тестовом режиме ознакомится с предлагаемыми бизнес-приложениями для того, чтобы принять окончательное решение о необходимости их внедрения в собственную информационную среду. Теперь, приняв решение о внедрении новой системы, компания избавлена от необходимости на этапе ее тестирования закупать под нее оборудование.

Выше уже говорилось о выгодах, которые получает компания, решившая обратиться к «облачным» вычислениям. Еще раз обозначим ключевые преимущества от использования этой технологии. Во-первых, клиент платит только тогда, когда услуга ему необходима, и только за то, что использует. Данная гибкая схема ценнообразования позволяет в разы снизить затраты. Во-вторых, нет капитальных вложений в оборудование и программное обеспечение. В-третьих, арендуя услуги, компания сокращает затраты на администрирование инфраструктуры. И это не говоря о таких технических преимуществах, как удаленный доступ к своим данным из любой точки мира, где есть Интернет, сокращение времени развертывания решений, повышение готовности информационных систем.

К сожалению, при всех очевидных плюсах «облачных» вычислений существуют определенные препятствия широкому распространению данных технологий.

Во-первых, необходимо проработать ситуацию с юридической стороны, так как возникает вопрос об ответственности провайдера перед заказчиком. Во-вторых, неясна ситуации с лицензированием SaaS-приложений. Для некоторых решений, которые можно установить в «облаке», производители программного обеспечения не разработали системы лицензирования, которые позволили бы решениям продаваться по SaaS-системе. Наконец, нельзя забывать о специфическом менталитете российских бизнесменов. Многие руководители компаний просто психологически не готовы использовать «облачные» решения.

В связи с перечисленными трудностями пока сложно сказать, насколько активно будут развиваться «облака» на российском рынке. При наличии восторженных отзывов и активной пропаганде продвижения «облачных» технологий для использования в бизнесе существуют и скептически настроенные специалисты. Несмотря на активное внедрение «облаков» в коммерческих и государственных организациях в других странах и невзирая на то, что авторитетный Gartner возглавил список Топ-10 стратегических технологий в 2010 г. именно вычислениями в «облаке», в России «данным» технологиям придется еще отвоевать место под солнцем. Учитывая сказанное, компания КРОК пошла во многом по нетрадиционному пути - в кризисное время предложили рынку инновационную технологию, спрос на которую еще только формируется. Специалисты КРОК еще в прошлом году серьезно занялись изучением этой технологии и разработкой предложений. Это уже дало результаты - компания на данный момент занимается реализацией семи пилотных проектов.

Облачные технологии и малый бизнес

Cегодня благодаря массированным кампаниям в СМИ, а также рекламным и маркетинговым программам лидеров ИТ-индустрии никого уже не удивить термином "облачные вычисления". Облачные вычисления у всех на слуху, однако по-прежнему остается открытым вопрос: какова реальная возможность их применения в малом бизнесе? Насколько это доступно для небольших предприятий?

В большинстве случаев облачные технологии рассматриваются как сервисы, которые можно получить через Интернет. Согласно концепции облачных вычислений, вместо того, чтобы устанавливать программное обеспечение на локальные рабочие станции, вы можете просто использовать ресурсы, хранить и обрабатывать ваши бизнес-данные на удаленных серверах какого-либо сервис-провайдера. Другими словами, вести свой бизнес "в облаке". Вы получаете доступ к вашим данным посредством веб-браузера используя любой компьютер, подключенный к сети Интернет, и находясь в любой точке земного шара. Такой подход к организации ИТ-пространства включает в себя целый ряд преимуществ.

Низкие первоначальные затраты. Вместо того, чтобы покупать программное обеспечение, вы просто берете его в аренду за небольшую месячную плату. Вам не нужно больше думать об оплате обновлений для используемого ПО. В облаке вы всегда получаете доступ к последней версии используемого ПО без каких-либо дополнительных затрат.

Низкие накладные расходы. С облачными технологиями вам больше не нужно заботиться о поддержке и развитии собственной ИТ-инфраструктуры. Инфраструктура уже есть у компании, которая предоставляет вам облачные сервисы. Именно провайдер услуг заботится о бесперебойном предоставлении последних. Вы же можете сосредоточиться исключительно на развитии своего дела. Все, что вам необходимо - это компьютер со скоростным доступом в сеть Интернет.

Максимальная мобильность. Так как ваши данные и ПО располагаются в облаке, вы можете работать везде, где есть доступ в сеть.

Простота взаимодейтсвия. Облачные технологии делают ваше общение с клиентами и партнерами еще более простым и удобным. Например, вместо того, чтобы отправлять по электронной почте массу данных, презентации, таблицы с расчетами и пр., поддерживать их актуальные версии, вам достаточно предоставить заинтересованным лицам доступ к веб-странице, на которой вы можете публиковать и обновлять в онлайн-режиме все необходимые документы. В качестве примера такого сервиса можно привести замечательное решение компании Google, получившее название Google Docs.

Большая безопасность. При использовании облачных технологий ваши данные лучше защищены и от вирусов, и от прочих вредоносных программ. Провайдеры облачных услуг уже имеют отказоусточивую инфраструктуру с постоянно обновляемым антивирусным ПО. К тому же, предлагают услуги по резервированию данных, что обеспечивает дополнительную защиту. Для вас, как пользователей облачных технологий, остается только воспользоваться сервисами "из коробки", дополнительно не заботясь о вопросах безопасности и не тратя средств на ее обеспечение.

Некоторые ключевые моменты, на которые стоить обратить внимание при выборе облачных сервисов.

Совместимость. Важно, чтобы облачные приложения, которыми вы планируете воспользоваться, имели стандартизованные механизмы взаимодействия и обмена данными. Например, форматы документов бухгалтерской программы должны быть совметимы с другими бизнес-приложениями, которые вы используете в своей работе или только планируете приобрести.

Надежность. Так как вы фактически доверяете свою бизнес-критичную информацию сервис-провайдеру, необходимо ответственно отнестись к выбору этого самого провайдера. Очевидно, что в случае, если провайдер услуг исчезнет, ваш бизнес может исчезнуть вместе с ним. Поэтому перед выбором обязательно нужно проверить репутацию и послужной список компании, предоставляющей облачные сервисы.

Итак, подводем итоги. Переход к использованию новых технологий может оказаться не из легких. Если вы решили, что облачные вычисления подходят для решения задач вашего бизнеса, то для выбора оптимального варианта использования новых технологий можно обратиться к специализированным организациям, которые помогут решить вопросы, возникающие у вас в процессе миграции и пользования новыми сервисами. В качестве примера таких компаний можно привести следующие: RightScale, Elastra, Enomaly и др.

Облачные технологии: в чем преимущества их использования?

25 Февраль 2013

Облачные технологии развиваются стремительными темпами. Такой услугой в настоящее время пользуются многие бизнесмены. В чем состоят преимущества использования облачных технологий?

Инновационные компьютерные технологии призваны значительно облегчить ведение бизнеса абсолютно любого масштаба. Главной задачей руководителя должно быть то, чтобы рассматривать все разработки с точки зрения возможности получения с их помощью различных благ для своей организации. Тем более, что многие их ноу-хау действительно заслуживают пристального к себе внимания. Речь идет о таком сервисе, как облачный сервер или Cloud Server - сервер, который может иметь любую мощность, необходимую для конкретного бизнес-проекта с возможностью изменений как в меньшую, так и в большую сторону. Такое предложение интересно, в первую очередь, для тех предприятий, которые нацелены на расширение своих границ без глобальных вложений в IT-структуру. А облачные технологии как раз и дают возможность экономии, ведь оплата производится исключительно за пользование реально необходимыми приложениями и вычислительными мощностями.

Проще говоря, «облако» обеспечивает сетевой доступ к неким ресурсам (информационным хранилищам, приложениям, программам), который предоставляется на условиях минимального обслуживания клиентом, на фоне широких возможностей для постоянной работы независимо от точки пребывания.

Как пример использования облачной программы можно назвать хостинг 1с, обеспечивающий работу бухгалтерских и кадровых структур любого предприятия. Это имеет существенные преимущества перед «классическим» использованием данной программы:

• Все расходы на установку, поддержку и обновление программного сервиса несет компания-поставщик облачных услуг.

• Заказчик и сотрудники его предприятия имеют свободный доступ к программе через Интернет с помощью компьютера или мобильного устройства, из любого места в любое удобное время.

• Программа регулярно обновляется в соответствии с изменениями в законодательной базе.

• Технологии предоставления облачных услуг обеспечивают надежную защиту всей информации и бесперебойную работу программы.

Достоинства подобных технологий очевидны. Но есть риски неточного выбора именно облачных сервисов за счет большого количества не всегда честных предложений.

Существует несколько признаков, присущих облачным решениям:

• Заказчик в одностороннем порядке, без стороннего вмешательства поставщика услуги имеет возможность использовать вычислительные мощности сервиса.

• Возможность сетевого доступа для всех сотрудников, который не ограничен временем, местом и техническими устройствами (планшет, компьютер, мобильный телефон).

• Все вычислительные ресурсы в ходе эксплуатации распределяются автоматически, исходя их текущих потребностей заказчика.

• Все предоставляемые сервисы и возможности по необходимости могут масштабироваться, увеличиваясь или сокращаясь.

• Оплата за использованные ресурсы должна исходить из изначально установленных показателей. Это может быть количество пользователей или пропускная способность. Выбор остается за вами.

Ссылка на источник: krossmoney.ru/oblachnye-texnologii-v-chem-preimushhestva-ix-ispolzovaniya/

В 2010 году корпорация Microsoft выпустила Office Web Apps - сервис, который дает возможность пользоваться возможностями Microsoft Office, не загружая их на носители компьютера, а просто закачивая рабочие версии Word, Excel, OneNote и Power Point с Интернет-браузера.

Но при работе с этим программным обеспечением возникало серьезное неудобство, ведь если у пользователя имеется офисный пакет непосредственно в Интернете, то логично предположить, что и хранение документов и других рабочих файлов должно быть организованно в сети. И здесь на помощь разработчикам пришли облачные технологии, работать с которыми приложение «научилось» только в 2012 году.

Теперь пользователь, который создал документ Word или Excel online может сохранять его в облачном хранилище. Как правило, его стартовый объем составляет несколько Гб, чего вполне достаточно для хранения нескольких десятков тысяч текстовых документов, огромного количества фотографий или музыки.

Еще одним плюсом облачных хранилищ является простота работы с информацией и легкость обмена. Например, пользователи могут обмениваться целыми фотоальбомами, а при необходимости публиковать их в социальных сетях. Подобные сервисы, как правило, имеют свою почту, которая позволяет перемещать огромное количество информации в коротких сообщениях. Адресату просто передаются данные, по которым он может найти интересующую его информацию в облаке.

Но главным плюсом облачного хранилища является доступность информации из любой точки, где есть возможность подключения к Интернету. Раньше пользователь хранил часть информации в домашнем компьютере, а часть в рабочем, и у него возникали проблемы с получением данных, не будешь ведь ехать домой, чтобы скопировать нужный файл. Теперь, храня информацию в облаке, пользователь в любой момент времени имеет полный доступ к ней.

Решение iSolutions-Логистика

iSolutions-Логистика является дополнительным решением, расширяющим возможности модуля «Управление складом» ERP-системы Microsoft Dynamics AX, и позволяет комплексно автоматизировать процессы управления складом. В решении реализована специфика складского управления:

• Особенности обработки и хранения различных типов товаров: продукты питания, фармацевтическая продукция, электроника, товары народного потребления и другие;

• Инвентаризация без остановки работы склада;

• Поддерживается работа на терминалах сбора данных, специализированных принтерах этикеток;

• Регистрация складских операций в режиме реального времени;

• Гибкая настройка услуг ответственного хранения, автоматическое выставление счетов за услуги ответственного хранения;

• Формирование складских операций с учетом сроков годности товара;

• Формирование аналитических отчетов по складским операциям.

Решение iSolutions-Логистика предназначено для использования в деятельности промышленных складов, распределительных центров, логистических компаний и 3PL-операторов, складов ответственного хранения. Полноценная, сквозная интеграция с остальным функционалом Microsoft Dynamics AX позволит построить более эффективную систему управления товарными запасами компании в целом. Работа склада станет более производительной; менеджер по продажам всегда сможет узнать, в каком состоянии отгрузка заказа, а коммерческий директор будет более оперативно получать аналитическую отчетность.