- Преподавателю
- Другое
- Методичні вказівки до виконання контрольної роботи Економіка, організація і планування для заочного відділення
Методичні вказівки до виконання контрольної роботи Економіка, організація і планування для заочного відділення
Раздел | Другое |
Класс | - |
Тип | Другие методич. материалы |
Автор | Выговская М.В. |
Дата | 23.10.2015 |
Формат | docx |
Изображения | Есть |
ДЕРЖАВНИЙ ВИЩИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД
«КРИВОРІЗЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ»
ПОЛІТЕХНІЧНИЙ КОЛЕДЖ
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
до виконання контрольної роботи з дисципліни
«ЕКОНОМІКА, ОРГАНІЗАЦІЯ І ПЛАНУВАННЯ
ВИРОБНИЦТВА»
-
для студентів заочного відділення
Кривий Ріг
2014
Методичні вказівки розглянуті та затверджені на засіданні комісії «Економічних дисциплін»
Рекомендуються для студентів заочної форми навчання.
Укладач:
М.В.Виговська
Вступ
Методичні вказівки призначені для закріплення теоретичних знань і практичних навичок студентів з дисципліни «Економіка, організація і планування виробництва».
Згідно з навчальним планом студенти з дисципліни виконують контрольну роботу. Контрольна робота складаєтьсяз вох частин:
-
Теоретична частина (містить два питання).
-
Практична частина (задачі).
У контрольній роботі студенти повинні розкрити зміст теми, показати знання літературних джерел, нормативних актів.
Зміст теоретичного розділу роботи має відповідати сучасному рівню розвитку економічної науки.
У ході написання роботи слід показати уміння спів ставляти різні підходи до вирішення тих чи інших проблем, самостійно робити висновки на основі здобутих знань.
Зміст роботи повинен відбивати сутність питань, що розкриваються.
У практичній частині необхідне обґрунтоване рішення конкретної економічної задачі.
Обсяг контрольної роботи 15-20 аркушів А4 або 20-25 аркушів шкільного зошита. Обов'язковим є титульний лист, згідно загальноприйнятих положень.
Список використаної літератури додається згідно стандартних вимог.
Контрольна робота повинна бути надіслана на заочне відділення відносно передбачених термінів, щоб лишився час для перевірки, доопрацювання помилок, допущених в контрольній роботі.
Варіант вибирається за останньою цифрою шифру студента.
Студент, який не має заліку по контрольній роботі, до заліку не допускається.
Теоретична частина
№ варіанта
Питання
0
10,20,30,40
1
1,11,21,31,41
2
2,12,22,32,42
3
3,13,23,33,43
4
4,14,24,34,44
5
5,15,25,35,45
6
6,16,26,36
7
7,17,27,37
8
8,18,28,38
9
9,19,29,39
-
Поняття, цілі і напрямки діяльності підприємства.
-
Правові основи функціонування підприємства.
-
Класифікація і структура підприємств.
-
Добровільні та інституціональні об'єднання підприємств.
-
Поняття, функції і структура ринку.
-
Система ведення локомотивного господарства, його роль і значення.
-
Структура і організація управління локомотивного господарства.
-
Основні техніко-економічні показники роботи залізничного транспорту.
-
Планування ремонтів локомотивів.
-
Загальна характеристика капіталу і виробничих фондів.
-
Оцінка, класифікація і структура основних фондів.
-
Знос і амортизація основних фондів.
-
Ефективність відтворення та використання основних фондів.
-
Загальна характеристика та нормування оборотних коштів.
-
Ефективність використання оборотних коштів.
-
Поняття, склад інвестицій та їх структура.
-
Оцінка ефективності виробничих і фінансових інвестицій.
-
Поняття і класифікація інноваційних процесів.
-
Поняття та класифікація продукції.
-
Поняття і види собівартості.
-
Сутність і методи калькулювання.
-
Загальна характеристика ціни. Види цін.
-
Методи ціноутворення на продукцію (послуги).
-
Сутність і показники прибутку. Функції прибутку.
-
Джерела і напрямки використання прибутку.
-
Основи організації наукової організації праці (НОП).
-
Поняття про режим праці і відпочинку.
-
Сутність і вимірювання продуктивності праці. Класифікація чинників.
-
Поняття, класифікація і структура персоналу.
-
Кадрова політика і система управління персоналом на підприємстві.
-
Виробничі процеси. Їх структура та класифікація.
-
Сутність і принципи планування локомотивного господарства.
-
Фотографія, хронометраж, баланс робочого часу. Їх цілі і завдання.
-
Сучасна політика оплати праці.
-
Форми заробітної плати, системи оплати праці.
-
Доплати і надбавки до заробітної плати.
-
Фінансова і кредитна політика держави.
-
Собівартість перевезень, методи її розрахунку.
-
Етапи інвестиційного проекту.
-
Внутрішньогосподарський розрахунок.
-
Види обліку, його сутність і значення
-
Звітність на підприємстві.
-
Сутність і методи аналізу виробничо-господарської діяльності підприємства.
-
Характеристика економічної безпеки підприємства.
-
Фінансове оздоровлення і банкрутство підприємства.
Тема 1. Планування показників роботи залізниці
1.1 Планування кількісних і якісних показників роботи залізниці
Відправлення (прибуття) вантажу - кількість завантажених (вивантажених) тонн вантажів на шляхах даного полігону мережі залізниці.
Вантажообіг (пасажирообіг) - робота залізниці, яка визначається як добуток кількості перевезених тон вантажу (пасажирів) на відповідну відстань їх перевезення.
Вантажообіг тоно-кілометри брутто - кількісний показник, що складається з вантажообігу перевезених тон вантажу (тоно-кілометри нетто) і вантажообігу тари вагонів (тоно-кілометри тари).
Вантажонапруженість - кількість тон-кілометрів нетто, що припадають на 1 км експлуатаційної довжини залізничних ліній.
Ввезення - об'єм перевезень (т) вантажу, що поступив ззовні і вивантаженого в межах цієї дороги.
Вивезення - кількість вантажу (т), завантаженого на цій дорозі і вивезеного за її межі.
Місцеве сполучення - перевезення вантажу перевезення вантажу, завантаженого і вивантаженого в межах даного полігону мережі залізниці.
Транзитні перевезення - перевезення здійснювані по полігону мережі залізниці без завантаження і вивантаження.
Прийом вантажу -кількість вантажу (т), що поступив ззовні на цей полігон мережі залізниці.
Здача вантажу - кількість вантажу (т), що транспортується за межі території цього полігону мережі залізниці.
1.2 Планування якісних показників роботи залізниці
Коефіцієнт перевезення - відношення об'єму продукції, перевезеної залізничним транспортом, до усієї виробленої у даному районі. Цей коефіцієнт менше одиниці, якщочастина продукції споживається на місці виробництва або вивозиться іншими видами транспорту.
Нерівномірність перевезень по напрямах лінії - характеризується відношенням об'ємів по кожному з них (від меншого до більшого).
Нерівномірність перевезень в часі (годинам доби, дням тижня, декадам місяця, сезонам року) - це відношення їх максимального об'єму до середнього, за період, що розглядається.
Практичні завдання до теми: Планування кількісних і якісних показників роботи залізниць
1. Визначити плановий вантажообіг нетто (тоно-кілометри нетто) і брутто (тоно-кілометри брутто), а також їх співвідношення, якщо відомо, що … тис. т вантажу перевозиться на відстань L км; маса тари вагонів, в яких цей вантаж перевозиться (тис. т.) наводиться в таблиці початкових даних
Таблиця 1.1 - Початкові дані до завдання 1.
№ варіанту
Відстань, на яку перевозиться вантаж, км
Маса тари вагонів, тис. т
Масавантажу, що перевозиться, тис. т
0
350
10
40
1
300
10,5
35,5
2
290
9,5
41
3
340
9,8
41,5
4
360
10,2
39,6
5
370
10,3
38,5
6
310
9,9
39
7
330
10,4
40,5
8
345
9,6
36,4
9
355
10,6
37
2. Визначити планову кількість перевезених по дорозі вантажів і пасажирів, середню дальність їх перевезень, вантажообіг, пасажирообіг, приведений вантажообіг при початкових даних в табл. 1.2
Таблиця 1.2 - Початкові дані до завдання 2.
Варіант
Вантажні перевезення
Пасажирські перевезення
Вид сполучення
Середня відстань, км
Тис.т
Вид сполучення
Середня відстань, км
Тис. пасажирів
1
2
3
4
5
6
7
0
Місцеве
110
12000
Пряме
680
2800
Ввезення
90
6000
Місцеве
215
3700
Вивезення
50
2000
Приміське
25
5600
Транзит
400
4000
1
Місцеве
115
12100
Пряме
650
2800
Ввезення
95
7000
Місцеве
200
3000
Вивезення
55
3000
Приміське
30
6000
Транзит
410
5000
2
Місцеве
120
12200
Пряме
640
3000
Ввезення
100
6500
Місцеве
210
3500
Вивезення
60
2500
Приміське
35
6200
Транзит
405
4500
3
Місцеве
125
11500
Пряме
680
3100
Ввезення
105
5800
Місцеве
190
3800
Вивезення
65
2300
Приміське
40
6300
Транзит
415
4200
4
Місцеве
90
12200
Пряме
620
3150
Ввезення
110
11300
Місцеве
240
3950
Вивезення
50
6500
Приміське
30
6200
Транзит
400
3200
5
Місцеве
120
12700
Пряме
700
2900
Ввезення
90
6700
Місцеве
200
3900
Вивезення
60
2700
Приміське
40
5700
Транзит
420
4700
6
Місцеве
100
12900
Пряме
720
2800
Ввезення
80
6900
Місцеве
250
3700
Вивезення
40
2900
Приміське
50
5600
Транзит
390
4900
7
Місцеве
110
13000
Пряме
680
3000
Ввезення
100
7000
Місцеве
215
3900
Вивезення
60
3000
Приміське
25
6500
Транзит
400
4200
8
Місцеве
115
15000
Пряме
720
2700
Ввезення
105
5800
Місцеве
200
3900
Вивезення
55
2100
Приміське
40
6000
Транзит
405
4300
Тема 2 Планування показників роботи локомотивних і вагонних депо
2.1 Планування кількісних показників роботи локомотивних і вагонних депо
Пробіг вантажних вагонів (вагоно-кілометри) - добуток числа вантажних вагонів на відстань їх переміщення; розраховується по ділянці, в межах обслуговування депо або на всьому шляху прямування. Пробіг вантажних вагонів можна розрахувати і як частку від ділення вантажообігу нетто (ткм нетто) на величину динамічного навантаження вагона робочого парку (т).
Кількість вагонів, що пройшли через пункти технічного обслуговування (ПТО) вагонного депо - частка від ділення величини пробігу вагонів (вагоно-кілометри) на середню величину пробігу вагона в межах обслуговування депо (км).
Число екіпірування пасажирського вагона приписного парку відповідає кількості обертів за рік.
Програма поточного ремонту пасажирських вагонів - частка від ділення загального річного їх пробігу (вагоно-кілометри) на норматив міжремонтного пробігу (вагоно-кілометри).
Програма ремонту поїзних (маневрових) локомотивів - частка від розподілу їх річного пробігу (експлуатованого парку) на міжремонтний пробіг (міжремонтний період), виражений у локомотиво-кілометри (роках). З цього результату віднімається число більш трудомістких ремонтів, розрахованих у відповідності з діючою системою планово-попереджувальних ремонтів локомотивів.
Загальний пробіг локомотивів (локомотиво-кілометри) поділяється на лінійний та умовний.
Лінійний пробіг локомотивів (локомотиво-кілометри) включає пробіг в голові поїздів і допоміжний лінійний пробіг.
Лінійний пробіг локомотивів у голові поїздів (локомотиво-кілометри) - добуток числа поїздів на відповідну відстань їх переміщення.
Допоміжний лінійний пробіг (локомотиво-кілометри) - пробіг локомотивів в одиночному проходженні (при підштовхуванні поїзда) і в якості додаткових (при кратною тязі).
Допоміжний умовний пробіг локомотивів (локомотиво-кілометри) - величина, до якої за допомогою спеціальних коефіцієнтів наводиться час простою поїзного локомотива не в робочому стані і виконання маневрової роботи.
Допоміжний загальний пробіг локомотивів (локомотиво-кілометри) - сума допоміжних пробігів (лінійного та умовного).
Вантажообіг (тонно-кілометри брутто) - добуток локомотиво-кілометрів лінійного пробігу на чолі поїздів на масу брутто складу.
Відсоток несправних локомотивів в депо - відношення фронту ремонту до експлуатованого парку локомотивів.
Фронт ремонту - відношення часу простою локомотивів в усіх видах ремонту за рік до річної тривалості робіт.
2.2 Планування якісних показників використання локомотивів і вагонів
Технічна швидкість - середня швидкість руху поїздів по ділянці без урахування стоянок на проміжних станціях, що визначається як частка від ділення пробігу поїздів (поїздо-кілометри) на ділянці на час роботи поїздів (поїздо-години) без урахування часу стоянок поїздів на проміжних станціях.
Дільнична швидкість - середня швидкість руху поїздів по ділянці з урахуванням часу їх стоянок на проміжних станціях. Визначається діленням пробігу поїздів (поїздо-кілометри) на ділянці на час роботи поїздів (поїздо-години), що включає також час стоянок поїздів на проміжних станціях.
Маса поїзда брутто (т брутто) - маса перевезеного вантажу у вагонах і тари цих вагонів.
Середньодобовий пробіг локомотива (км) - характеризує середній пробіг локомотива експлуатованого парку на поїзній роботі за добу. Визначається діленням пробігу локомотивів (локомотиво-кілометри) лінійного пробігу на кількість локомотиво-доби експлуатованого парку поїзних локомотивів. На конкретній ділянці звернення середньодобовий пробіг локомотива є частка від ділення подвоєної довжини цієї ділянки (км) на час повного обороту локомотива (доб.).
Повний оборот - час, протягом якого локомотив обслуговує одну пару поїздів (від моменту відправлення локомотива на чолі поїзда зі станції основного депо до відправлення цього локомотива на чолі наступного поїзда з цієї станції).
Якщо з часу повного обороту відняти час знаходження локомотива в основному депо, обчислена між моментами проходу контрольного поста депо туди і назад, то отримаємо значення експлуатаційного обороту.
Дільничний оборот - відношення кількості часу роботи локомотивів (локомотиво-години) за добу на ділянці, витрачених на обслуговування поїздів, до числа пар потягів, що пройшли по цій ділянці. Показник характеризує час, необхідний для обслуговування локомотивом однієї пари поїздів на ділянці.
Бюджет часу локомотива - розподіл часу доби (24 год) на: рух локомотива, простій на станціях основного, оборотного депо і зміни бригад, а також на проміжних станціях.
Коефіцієнт допоміжного лінійного пробігу - показує його частку в лінійному пробігу локомотивів; різниця одиниці і цього коефіцієнта характеризує частку їх пробігу в голві поїздів.
Коефіцієнт загального допоміжного пробігу - є відношення суми допоміжних лінійного і умовного пробігів до загального пробігу локомотивів.
Продуктивність поїзного локомотива - є його робота (вантажо-оборот ткм брутто) за добу, величина якої залежить від перерахованих вище якісних показників: маси поїзда брутто (т), середньодобового пробігу локомотива (км/добу), частки пробігу в голові поїздів і являє собою добуток трьох зазначених величин.
Експлуатований парк поїзних локомотивів визначається як частка від ділення:
а) добового лінійного пробігу (локомотиво-кілометри) на середньодобовий пробіг локомотива (км);
б) обсягу роботи (ткм брутто) на продуктивність локомотива вирахуваних за один і той же період.
Практичні завдання до теми: Планування показників роботи локомотивних і вагонних депо
1. Довжина ділянки обігу локомотивів і середня дільнична швидкість руху поїздів наведено в таблиці 2.5. Час (год): приймання локомотива з основного депо 0,5; підготовки відправлення поїзда зі станції основного депо 0,3; простою локомотива на станціях оборотного депо 0,7; основного - 2; здачі локомотива в основне депо - 0,4.
Визначити плановий час повного, експлуатаційного і дільничного обертів локомотива.
Таблиця 2.1 - Початкові дані до завдання 1.
Варіант
Довжина ділянки обігу локомотивів, км
середня дільнична швидкість руху поїздів, км/год.
Время приема (ч.) локомотива из:
основного депо
підготовки відправлення поїзда зі станції основного депо
простою локомотива на станціях оборотного депо
простою локомотива на станціях основного депо
здачі локомотива в основне депо
0
455
35
0,5
0,3
0,7
2
0,4
1
450
36
0,5
0,3
0,7
2
0,4
2
451
37
0,5
0,3
0,7
2
0,4
3
452
32
0,5
0,3
0,7
2
0,4
4
453
33
0,5
0,3
0,7
2
0,4
5
454
34
0,5
0,3
0,7
2
0,4
6
455
35
0,5
0,3
0,7
2
0,4
7
456
36
0,5
0,3
0,7
2
0,4
8
457
37
0,5
0,3
0,7
2
0,4
9
458
32
0,5
0,3
0,7
2
0,4
Варіант
Коефіцієнт допоміжного лінійного пробігу
Планова добова продуктивність локомотива, тис. ткм брутто
Середня маса поїзда брутто, т
0
0,11
1400
3200
1
0,12
1300
3210
2
0,13
1350
3220
3
0,14
1370
3150
4
0,15
1380
3160
5
0,10
1390
3170
6
0,11
1400
3180
7
0,12
1350
3190
8
0,13
1360
3200
9
0,14
1380
3210
2. Встановити плановий середньодобовий пробіг поїзного локомотива, якщо дано плановий коефіцієнт допоміжного лінійного пробігу, планова добова продуктивність локомотива, середня маса поїзда брутто (див. табл. 2.2).
Як повинен змінитися плановий середньодобовий пробіг, щоб при інших незмінних умовах продуктивність локомотива досягла 1500 тис. ткм брутто?
Таблиця 2.2 - Вихідні дані до завдання 2.
Тема 3. Планування контингенту працівників
Явочний контингент - кількість робітників, що необхідна для виконання планових завдань.
Обліковий контингент робітників - включає явочний і додатковий. Останній необхідний для заміщення перебувають у відпустці, відсутність за наявність хвороби і через виконання державних обов'язків у робочий час. Додатковий контингент враховується коефіцієнтом на заміщення, величина якого в залежності від зазначених вище факторів планується на підприємствах вагонного господарства в межах 1,07-1,09, локомотивного - 1,07-1,15.
Розрахункове (середньорічна) число змін робітників - потреба в працівниках для забезпечення виконання роботи протягом нормативного часу Т (год/рік) при календарному фонді робочого часу Ф (год/рік):
Планування явочного контингенту здійснюється на основі технічно обґрунтованих норм витрат праці:
- по питомій трудомісткості одиниці роботи Н (чол-год), обсягом роботи N (од.) при відповідному календарному фонді робочого часу за період Ф (год):
- норми виробітку за одиницю часу (од./чол.) і обсягом роботи за цей же період N (од.):
- змінному нормативу чисельності працівників Rсм (чол.) і розрахунковим кількістю робочих змін:
- норми обслуговування на даний об'єкт Нобсл (чол.), розрахунковим кількістю робочих змін і кількості об'єктів n:
- нормами підпорядкованості працівників і типовим штатним розкладам.
В наведених вище формулах - коефіцієнт зниження трудомісткості робіт < 1); - коефіцієнт виконання норм виробітку (> 1). Ці коефіцієнти вводяться, якщо в плановому періоді передбачено підвищення напруженості норм витрат праці.
Практичні завдання до теми: Планування контингенту працівників
1.Визначити плановий коефіцієнт на заміщення робітників на ремонті рухомого складу при вихідних даних, наведених у таблиці 3.1, якщо відомо, що розрахункове число робочих днів у році 305.
Таблиця 3.1 - Вихідні дані до завдання 1.
Варіант
Середня тривалість відпустки, днів
Втрата робочого часу по хворобі, %
0
15
1,8
1
20
1,9
2
16
1,7
3
17
1,6
4
18
1,5
5
19
2,0
6
21
2,1
7
22
2,2
8
23
2,3
9
24
1,4
2.За даними таблиці розрахувати плановий явочний та обліковий контингент на ремонті локомотивів. Плановий коефіцієнт на заміщення робітників на ремонті рухомого складу прийняти за завданням 1.
Таблиця 3.2 - Вихідні дані до завдання 2.
Варіант
Вид ремонту
Річна програма ремонту локомотивів
Трудомісткість ремонта, чол.-год.
1
2
3
4
0
ТР-3
77
4800
ТР-1
153
470
ТО-3
1640
165
ТО-2
10880
5
1
ТР-3
71
4700
ТР-1
150
450
ТО-3
1600
160
ТО-2
10800
4,5
2
ТР-3
72
4710
ТР-1
151
460
ТО-3
1610
161
ТО-2
10810
4,6
3
ТР-3
73
4720
ТР-1
152
470
ТО-3
1620
162
ТО-2
10820
4,7
4
ТР-3
74
4730
ТР-1
153
48
ТО-3
1630
163
ТО-2
10830
4,8
5
ТР-3
75
4740
ТР-1
154
450
ТО-3
1640
164
ТО-2
10840
4,9
6
ТР-3
76
4750
ТР-1
155
460
ТО-3
1650
165
ТО-2
10850
5,0
Тема 4. Планування заробітної плати
Фонд заробітної плати робітників включає тарифний фонд, відрядний приробіток, доплати і надбавки, премії.
Тарифний фонд заробітної плати планується як добуток трьох величин: часовий (місячної) тарифної ставки, кількості годин (місяців) роботи за рік і запланованої чисельності відповідних робітників. Годинна ставка встановлюється за середнього тарифного розряду групи (бригади) робітників.
Середній тарифний розряд групи (бригади) робітників визначається як величина розрядів, зважена за кількістю робітників, які мають відповідний розряд,
Приклад. У бригаді 10 чол.: один - V розряду, шість - IV, решта - III. В цьому випадку середній розряд: (1×5+ 6×4 + 3×3):10= 3,8.
Годинна тарифна ставка дробового розряду встановлюється інтерполяцією між значеннями найближчих розрядів.
де - середній розряд;
- годинна тарифна ставка дробового розряду;
і - найближчий цілий розряд роботи, який передує дробовому розряду;
ЧТСі - годинна тарифна ставка, відповідна і-го розряду;
ЧТСі+1 - годинна тарифна ставка, відповідна (і+1)-го розряду.
Приклад. Для розряду 3,8 - годинна ставка найближчого меншого (III) розряду - 3,31 грн., найближчого більшого (IV) - 3,74 грн. Годинна ставка дробового розряду 3,8:
грн.
Відрядний приробіток планується для робітників з відрядною формою оплати праці за перевиконання ними норм виробітку і визначається множенням тарифного фонду заробітної плати на плановий коефіцієнт перевиконання норм. Так, при перевиконанні норм на 10 % коефіцієнт перевиконання склало 0,1, а сума відрядного приробітку - 0,1 від тарифного фонду зарплати розглянутої групи робітників.
Тарифний фонд зарплати та відрядний приробіток в сумі складають тарифний заробіток робітника.
Доплати і надбавки плануються окремо: за роботу в нічний час, святкові дні, тощо. Доплата за роботу в нічний час, виплачується в розмірі 40 % годинної тарифної ставки за кожну годину роботи у нічний час. Нічним вважається час з 22-00 до 6-00 год. (8 год.) або 1/3 доби. При цілодобовій щоденній роботі час нічний роботи одного робітника в середньому за місяць складає 167,3/3=55,7 годину, а коефіцієнт доплат за роботу в нічний час становить:
=0,133
або 13,3 місячної тарифної ставки.
У святкові дні робота оплачується в подвійному розмірі. Протягом року на частку святкових днів випадає 8×10=80 годин, що до середньорічного фонду робочого часу становить (80/167,3/12)×100=3,98%.
Премія планується як добуток встановленого коефіцієнта премії на тарифний фонд заробітної плати.
До інших доплат ставляться доплата за суміщення професій, надбавки за клас кваліфікації.
Фонд заробітної плати основних робітників при плануванні поділяється на основний і додатковий.
Основний фонд призначений для оплати праці робітників за фактично відпрацьований час, вироблену продукцію (виконану роботу).
Додатковий фонд виплачується за невідпрацьований, але за законом оплачуваний час (відпусток, виконання державних обов'язків у робочий час).
Частка додаткового фонду від загального фонду заробітної плати планується в розмірі: 0,05 - для робітників на ремонті рухомого складу, 0,07 - на екіпіровці локомотивів, 0,11 - для локомотивних бригад. На основний фонд припадає решта: відповідно 0,95; 0,93;. 0,89 загального запланованого фонду заробітної плати.
Відрахування на соціальне страхування плануються в розмірі 38,5 % від загального фонду заробітної плати всіх працюючих.
Практичні завдання до теми: Планування заробітної плати
1. У бригаді 10 робітників - відрядників.
Визначити середні тарифні показники по бригаді: розряд, годинну ставку.
Таблиця 4.1 - Вихідні дані до завдання 1
Варіант
Розряд
Кількість робітників
1
2
3
0
V
1
IV
2
III
7
1
V
2
IV
2
III
6
2
V
2
IV
1
III
7
3
V
1
IV
3
III
6
4
V
2
IV
3
III
5
5
V
1
IV
3
III
6
6
V
4
IV
4
III
2
7
V
1
IV
5
III
4
Годинні тарифні ставки по розрядах:
Разряд
І
ІІ
ІІІ
ІV
V
VI
Годинна тарифна ставка, коп.
491,0
533,0
591,0
662,0
758,0
888,0
2. У бригаді працюють робітники з IV, III и II розрядами. Розрахувати середній тарифний розряд і по ньому середню годинну тарифну ставку. Задачу розв'язати для двох варіантів робіт, пов'язаних:
1) з важкими умовами праці в депо;
2) з пропарюванням цистерн (особливо важкі умови праці).
Таблиця 4.2 - Вихідні дані до завдання 2.
Вариант
Разряды
Число робітників
1
2
3
0
IV
35
III
20
II
45
1
IV
20
III
35
II
45
2
IV
20
III
20
II
60
3
IV
30
III
20
II
50
4
IV
20
III
30
II
50
5
IV
45
III
25
II
30
6
IV
35
III
35
II
30
7
IV
25
III
35
II
40
8
IV
35
III
25
II
40
9
IV
30
III
25
II
55
Тема 5. Планування експлуатаційних витрат
Експлуатаційні витрати лінійних підприємств - їх поточні витрати, пов'язані із здійсненням або забезпеченням перевізної роботи залізничного транспорту.
Планування експлуатаційних витрат ведеться за статтями але-менклатуры. Всередині кожної статті витрати плануються за елементами: заробітна плата, відрахування на соціальні заходи, витрати на матеріали, витрати на паливо, витрати на електроенергію, амортизаційні відрахування, інші витрати.
Амортизаційні відрахування - елемент експлуатаційних витрат, пов'язаний з участю основних фондів виробничого призначення і представляє собою зношену за рік частина їх вартості, витрати на (розраховуються по нормативному відсотку амортизаційних відрахувань від середньорічної вартості основних засобів, що знаходяться на балансі підприємства).
Планування витрат матеріальних, паливних та енергетичних ре-сурсів повинно проводитися множенням технічно обґрунтованої норми витрат, що припадає на вимірювач, на кількість вимірювача. В якості вимірників можуть бути прийняті: одиниця продукції, роботи, один працівник, об'єкт або його одинична характеристика (1 м2 площі, 1 м3 об'єму, 1 од. ремонтної складності обладнання тощо).
Практичні завдання до теми: Планування експлуатаційних витрат
1. Встановити річні витрати на матеріали для ремонту електровозів у депо.
Як зміняться витрати, якщо за рахунок застосування передових методів ремонту деталей і вузлів норми витрат знизяться на 5 %?
Таблиця 5.1 - Вихідні дані до завдання 1.
Варіант
Тип локомотиву
Вид ремонту
Число ремонтів за рік по плану
Базова норма витрат матеріалів на один электровоз, грн.
0
ВЛ80с
ТР-3
ТР-2
ТР-1
ТО-2
36
10
560
3180
29900
12100
1850
55
ЧС4
ТО-2
1560
44
1
ВЛ80с
ТР-3
ТР-2
ТР-1
ТО-2
37
11
561
3181
29900
12100
1850
55
ЧС4
ТО-2
1561
44
2
ВЛ80с
ТР-3
ТР-2
ТР-1
ТО-2
38
12
562
3182
29900
12100
1850
55
ЧС4
ТО-2
1562
44
3
ВЛ80с
ТР-3
ТР-2
ТР-1
ТО-2
39
13
563
3183
29900
12100
1850
55
ЧС4
ТО-2
1562
44
4
ВЛ80с
ТР-3
ТР-2
ТР-1
ТО-2
40
14
564
3184
29900
12100
1850
55
ЧС4
ТО-2
1563
44
5
ВЛ80с
ТР-3
ТР-2
ТР-1
ТО-2
41
15
565
3185
29900
12100
1850
55
ЧС4
ТО-2
1564
44
6
ВЛ80с
ТР-3
ТР-2
ТР-1
ТО-2
42
16
566
3186
29900
12100
1850
55
ЧС4
ТО-2
1565
44
7
ВЛ80с
ТР-3
ТР-2
ТР-1
ТО-2
43
17
567
3187
29900
12100
1850
55
ЧС4
ТО-2
1566
44
Продолжение табл. 5.1
1
2
3
4
5
8
ВЛ80с
ТР-3
ТР-2
ТР-1
ТО-2
44
18
568
3188
29900
12100
1850
55
ЧС4
ТО-2
1567
44
9
ВЛ80с
ТР-3
ТР-2
ТР-1
ТО-2
45
19
569
3189
29900
12100
1850
55
ЧС4
ТО-2
1568
44
5.2. Запланувати витрати на матеріали для екіпірування тепловозів за видами руху: вантажному, пасажирському, господарському, маневровому. Норма витрати матеріалів встановлена на 1000 локомотиво-кілометрів: на вантажній і пасажирської роботи 90 грн., господарської та маневрової 45 грн.
Таблиця 5.2 - Вихідні дані до завдання 2.
Варіант
Пробіг у вантажному русі, тис. лок-км
Пробіг у пасажирському русі, тис. лок-км
Пробіг у господарчому русі, тис. лок-км
Пробіг в маневровому русі, тис. лок-км
0
7700
2600
120
1000
1
7710
2610
130
1010
2
7720
2620
140
1020
3
7730
2630
150
1030
4
7740
2640
160
1040
5
7750
2650
170
1050
6
7760
2660
180
1060
7
7770
2670
190
1070
8
7780
2680
200
1080
9
7790
2690
210
1090
Література:
Основна:
-
Бойчик І.М. Економіка підприємства, навчальний посібник.- К.: Атака,2002.- 480 с.
-
Дикань В.Л., Маслова В.О. Організація виробництва: підручник для студентів вищих навчальних закладів. - Харків: УкрДАЗТ, 2012. - 421с.
-
Кобець О.В., Пивовар Т.Г., Тимофєєва Г.Т.,та ін.. Економіка, організація і планування виробництва на залізничному транспорті. Навчальний посібник-К.:»Дельта», 2008.- 206 с.
-
Примак Т.О. Економіка підприємства: Навч.посіб. - 4-те вид., стер. - К.: Вікар, 2006. - 219 с.
-
С.Ф.Покропивний. Економіка підприємства. Підручник. - Вид.2-ге, перероб. та доп. - К.: КНЕУ, 2001.-528 с.,іл..
Додаткова:
-
Закон України «Про залізничний транспорт»
-
Закон України «Про оподаткування прибутку підприємств»
-
Економіка та організація виробництва: Підручник / За ред. В.Г. Герасимчука, А.Е. Розенплентера. - К.: Знання, 2007. - 678 с.
-
Организация производства. Учебник для ВУЗов / В.Л. Дикань, А.Г. Дейнека, Д.И. Ковалев, В.В. Компаниец, И.М. Писаревский, И.В. Чернобровка. - Х.: ООО "Олант", 2002. - 288 с.
-
Петрович Й.М., Захарчин Г.М., Буняк С.О. Організація виробництва: Практикум. - Київ: Центр навчальної літератури, 2005. - 336 с.
-
Туровец О.Г., Родионова В.Н. Организация производства на предприятии: Учеб. пособие. - М.: ИНФРА-М, 2005. - 207 с.
-
Фатхутдинов Р.А. Организация производства: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 672 с.
-
Шваб Л.І. Економіка підприємства: Навчальний посібник для студентів вищих навчальних закладів. К.:Каравела,2011.-415с.
-
Шепеленко Г.И. Экономика, организация и планирование производства на предприятии. Учебное пособие для студентов экономических факультетов и вузов. 2-е изд., доп. и переработ. - Ростов-на-Дону: издательский центр «МарТ», 2001. - 544 с.
28